在如今的摩托車行業(yè)，轉(zhuǎn)型升級(jí)似乎都把目光盯著大排量摩托車的制造，這并沒有錯(cuò)，然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，各大廠家對(duì)大排的重視超乎以前任何時(shí)候，可銷量卻并不如人意，雖然增長(zhǎng)報(bào)表上顯示250CC以上排量都是高增長(zhǎng)，畢竟250CC排量以上的銷售基數(shù)低，就算各大廠商一哄而上，把產(chǎn)量做上去，把成本降下來，目標(biāo)群體的限制，讓中國(guó)摩托車行業(yè)急功近利的制造商熱情如潑涼水似的快速冷卻。大城市的禁限摩，中國(guó)交通的管理混亂，地域的發(fā)展不平衡，玩車群體并不很大，都是限制大排消費(fèi)的硬傷。然而小編認(rèn)為：混合動(dòng)力摩托車卻會(huì)有著較好的發(fā)展前景，特別是摩托車通路市場(chǎng)！

混合動(dòng)力摩托車是指那些采用傳統(tǒng)燃料汽油，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，日系的豐田本田都投放了混合動(dòng)力車型，而國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)油電混合動(dòng)力車型還是空白。

混合動(dòng)力車型的優(yōu)點(diǎn)：

1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其續(xù)航里程和普通摩托車一樣。

2、因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短、爬坡能力差等遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不用充電，減少火災(zāi)事故的發(fā)生。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。