國內摩市已是歐風勁吹許多年，但是，我們能見到的“車迷用車”基本都是在價格上很不親民的“大洋馬”，真正貼合絕大多數國人收入水平、更接近入門級車迷的車型非常罕見。所以，當Aprilia的兩款125mL級擋車進入國內的消息傳來后，車迷圈中的關注度挺高的。

       這兩款車均出自比亞喬佛山工廠，在價格上比純進口的更適中，在造型以及配置上基本原汁原味，對車迷的吸引力的確不小。

       當然，在關注的目光中，自然少不了“非議”，議論的焦點就是：這么小的排量，代步還差不多，怎么玩？

       是的，怎么玩？本期試車，我們請來了一名特技車手、一名越野車手，將STX Café（以下稱APR）請上前臺，從“玩”的角度出發，看看它到底好不好玩。

       本次路試用時一天，一共跑了207公里，兩名車手分別進行了街道、公路、林道騎行感受，期間動用了P-box，調取了加速時間、最高時速、制動距離等方面的數據，但本文的重點以車手的感受為主。

       肯定要先說說外觀，對許多人來說，外觀的重要性等同于性能，就像四缸的呻吟之于“聲音黨”。

       有一千個讀者就有一千個哈姆雷特。一千個車迷就會有一千種想法。一款面對無數人的車，不可能讓人人都滿意。路試小組的4個人，年齡最大的一個認為這車最有味道，干凈利落，機械質感強；最小的一個認為很“沒勁”，太簡單不動感。至于“整車看上去較扎實，色彩搭配雖簡單卻醒目大氣”這一點，則是4人的一致意見。

       從整體造型上，我們只能稱此車為街車，有點”滑胎“感覺的街車。車不大，仔細品味，挺耐看的。

       說APR125-2的配置高，4個人都不反對。

       這款車，最大的亮點是原裝的水冷雙凸輪軸4氣門發動機，同廠小跑車GPR125上也搭載了這款以高轉速見長的水冷小單缸，規格較大的水箱證明其冷卻系統足以保障整機在高轉速狂撕時的可靠性，其性能自然毋庸置疑。

       前后均為盤式制動，三活塞驅動兩只卡鉗來提供制動力。對一款125mL級、130公斤凈重的民用小車來說，誰能說它不夠用？

       APR125-2的搖籃車架挺給力的，高拉力鋼管的韌性，讓這款小車看上去非常任性，放眼國內摩壇，在同排量車型中足以傲視同儕了。

       同時面市的兩款車，同一款發動機，扮演兩種不同的角色，在動力輸出的調校上自然各有側重。身為街車，APR125-2必須以犧牲高轉速功率輸出的代價來成全中段以下轉速區間的扭矩釋放——大直徑（規格幾乎達到越野車級別）的后鏈盤即是明證。

       同時，為提高傳動系統的可靠性，廠家很厚道地加裝了導鏈器。

       搖臂夠壯，懸掛夠粗，油箱夠大、夠厚實，防滑設計的坐墊頗具質感，整車的用料都可以用”足“來形容。如果，前懸掛再加裝一付防塵套，后中央懸掛的下連接處再設計個能夠提升性能的連接搖臂，不這樣硬邦邦地直接杵在車架上就更好了。

       車把位置的控制裝置外觀工整，各個控制按鍵的位置也保持在觸手可及的范圍內。

       后制動踩踏裝置的外形很個性。

       整體上看，APR125-2從做工到布局都挺工整的，簡約而不簡單，透著歐洲車特有的”洋氣“。

       APR125-2的這款單缸發動機如我們常見的歐洲血統單缸機一樣不拘小節，涼機啟動后稀里嘩啦的雜音足以讓沒接觸過”歐機“的人抓狂。跑上一會熱了機，運轉的均勻節奏才能漸漸滅掉那些不和諧的音符，聽上去鏗鏘有力，透著金屬質感。

       車手們還沒接觸到那款名為GPR125的小跑車，不知道這款APR125-2的低扭到底增強到什么程度，但對比國內其他同排量2氣門機型，感覺這款發動機在此方面不占優勢。但是，該機的油門反應非常靈敏，轉速上升的勢頭快到讓人根本沒機會更沒必要在低轉速區間糾纏，一把油門就到了4000rpm以上的發力區，開始感受順暢的高轉加速表現。儀器實測，0—100米加速時間5.9秒；第一次的最高時速為101公里；第二次的最高時速為105.5公里；第三次的最高時速為113.5公里，顯然廠家給出的120公里最高時速數據是可信的。

       125mL級街車能達到120km/h的最高時速，值得表揚。

       說到駕馭感受，APR125-2給我們的滿意程度超過動力。看上去不大的車身，身高超過1.8米的車手在坐上去之后也不感窩憋，照樣享受舒適的乘坐和便捷的操控。國產正新輪胎在熱胎后有著可靠的抓地性能，足以讓車身傾斜到腳蹬蹭地。搖籃車架也足夠強韌，保證了劇烈折騰中的車體穩定。懸掛的調校顯然更側重運動，表現稍硬朗，瘋起來很省心。

       四氣門的爆發力，適中的車體規格，堅固的車架，力道很強的制動系統，再加上便捷的操控，讓APR125-2頗具”玩耍性“，做起技巧得心應手。

       憑借較高的離地間隙和充裕的駕駛空間，APR125-2在地面干硬的林道中也有著不俗的表現，通過能力可圈可點。

       當然，鋪裝路面以及城市街道才能讓它如魚得水——靈活的車身，充沛的動力，讓騎行輕松暢快。

       帶著歐洲的血統，貼上國產的烙印。其實，不論GPR還是這款APR，不用自我標榜臉上貼金，大家也知道它們才是真正的”歐系“，不論外表還是心臟。如果你非要去糾纏諸如輪胎、按鈕之類的小零件，就當我們上面的話沒說好了。

       說到這里，問題來了：一萬小幾買一輛125小車值不值？如果你需要的是一輛交通工具，三五千元的純國產車絕對夠用了，省下好幾千來加油，基本能夠騎到報廢了，多劃算；如果你需要一輛閑暇時娛樂的工具又不差錢，這款玩起來挺嗨的個性小車也不會讓你失望的。