市售頂級跑車的試煉場SBK賽事，絕對是評斷一部跑車實力的關(guān)鍵依據(jù)。Aprilia在五年內(nèi)拿下三次WSBK冠軍，更在所有的賽事中獲得了54個冠軍頭銜。Aprilia目前當家跑車旗艦RSV4優(yōu)越且與眾不同的車輛設(shè)計和強大的電控系統(tǒng)，在賽事和市售超跑車款的領(lǐng)域都立下了全新典范。

       由V4引擎在頂級賽事（如, MotoGP)上的使用率，可了解V4引擎的高扭力與高速延伸特性是極致動力的指標。而市場上將V4引擎配置於量產(chǎn)車輛經(jīng)驗最豐富的品牌非Aprilia莫屬。

       2015 RSV4 特點介紹

       這次對於V4的升級不外乎著重於；所有速域全面提升、馬力升級至201匹、同時加強扭力在任何轉(zhuǎn)速下的持續(xù)力。唯一的跑車能夠讓騎士調(diào)整引擎在車架上的位置、車頭角度、搖臂高低等等，加上全可調(diào)的避震系統(tǒng)，Aprilia能提供車主調(diào)整出最適合自己的騎乘設(shè)定。

       配備最全面的電控系統(tǒng)APRC，與德國Bosch ABS一同研發(fā)的三段可調(diào)Racing ABS，為了滿足熱愛在賽道上追求速度的騎士們，還附有V4-MP平臺。一個能讓自己的騎乘技術(shù)進步的功能，讓智慧型手機直接和車輛連接并統(tǒng)計賽道上的所有數(shù)據(jù)。

       2015 Tuono V4 1100 特點介紹

       新的引擎從1,000cc上升至1,100cc、175匹馬力、原已震撼的扭力再上升至121Nm。車身重新設(shè)計為了得到更加靈敏的操控，重新改寫到淋漓盡致的APRC系統(tǒng)。供智慧型手機直接連接上車輛的V4-MP功能，還有全新車輛外觀。Aprilia的個性被Tuono V4 1100完整地表現(xiàn)出來。

       Aprilia RSV4 RT 試乘心得

       當跨上這臺頂級V4跑車，戰(zhàn)斗的坐姿讓身體立刻有血液加熱的感受，我們使用最柔和的電子設(shè)定來防止在不熟悉的情況下造成危險發(fā)生，在離開PIT后輕鬆搖擺車身，靈活輕盈的感受如同操駕一臺輕跑車一般，低速起步時 回饋而來的轉(zhuǎn)速反應(yīng)，完全是一臺低轉(zhuǎn)街車的感受，隨著轉(zhuǎn)速提昇力道漸漸涌出，順暢的暴力感受讓騎士可以輕鬆做出速度但操控起來并不吃力。整個操駕體驗都與一般四缸跑車有著非常明顯的差距。

       帶著速度切入彎道那俐落的入彎感受讓傾倒一氣喝成，輕鬆自在。而電子快排相當稱職，在大直道衝刺時，在不需使用離合器、動力毫無損失的情況下，將檔位勾入三檔，車速很快就來到200km/h，拉下煞車拉桿 Öhlins 全可調(diào)43mm前差穩(wěn)定清晰，即使含著前煞都可穩(wěn)定入彎。唯一美中不足就是，可能是保護試程車輛，這次試駕時代理商將引擎輸出模式限制住部分動力；也因為安全考量，我們并沒有嘗試到 201 匹的極致動力。也因為避震器沒針對試乘騎士在出發(fā)前做出各別調(diào)校，后避震在面對低速彎時的反應(yīng)有些軟，相信若經(jīng)過適當調(diào)校與解放動力輸出后，跨下的RSV4會顯現(xiàn)兄猛的面貌。

       Aprilia TUONO V4 1100 RR 試乘心得

       坐上TUONO立即感受這是個親和力滿分的騎乘3角設(shè)定，騎姿就如同一般街車一樣的舒適，但當我們進入賽道轉(zhuǎn)開油門后拉扯的力道告訴我這絕對不是一臺一般的街車，一樣使用較為溫和的模式，但由於TUONO最大馬力比起RSV4出現(xiàn)的早，且扭力在9,000 rpm就暴發(fā)出121Nm的驚人扭力。當油門用力扭開時，轉(zhuǎn)速攀升到接近9,000轉(zhuǎn)時，前輪就開始浮舉，在衝刺大直道時一路換到三檔，TUONO的車頭依舊不斷浮舉起來，讓我更深信RSV4若這次試乘能解放輸出封印覺對更勝TUONO的狂暴！

       彎中TUONO的俐落度與RSV4很接近，除了避震設(shè)定稍軟，面對連續(xù)S彎時整體感受輕盈，以舒適的騎姿面對TUONO這一部V4猛獸，讓此次賽道試乘更顯得輕鬆而無壓力，讓人意猶未盡。對比從頭到尾充滿戰(zhàn)斗氣息的RSV4，TUONO更適合隱身於街道舒適通勤之外，遇道偶爾出現(xiàn)的交通空檔就可以轉(zhuǎn)下油門讓這部猛獸脫韁而出。