無論在什么類型的賽車比賽中，比賽的成績固然十分重要，但是隨著競技強(qiáng)度的提高和難度的加大，導(dǎo)致賽手們的安全也達(dá)到了一個(gè)非常微妙的高度，在比賽中稍有不注意，就會(huì)釀成大錯(cuò)。在以艱苦著稱的達(dá)喀爾拉力賽中，很大一部分參賽的車手都以能夠順利完賽為目標(biāo)，即使是水平很高、可以對(duì)冠軍發(fā)起沖擊的車手，在達(dá)喀爾全程的賽段中也不敢掉以輕心，哪怕是一點(diǎn)的失誤也會(huì)在排名上帶來極大的變化。
對(duì)于達(dá)喀爾拉力賽摩托車組的選手來說，他們“肉包鐵”一樣的駕駛環(huán)境要比汽車組的車手惡劣很多，危險(xiǎn)系數(shù)也更大。而什么樣的導(dǎo)航系統(tǒng)、警示系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)才能夠配合車手順利抵達(dá)目的地呢？今天讓我們近距離的觀察一下KTM車隊(duì)的達(dá)喀爾KTM 450賽車，并由KTM車隊(duì)車手Jordi Viladoms幫我們解讀，看看賽手背后到底擁有何種的高科技，能夠保障車手安全、快速抵達(dá)終點(diǎn)。
達(dá)喀爾拉力賽中的摩托車相比我們平時(shí)所見的訓(xùn)練用越野摩托車，它高聳起來的車頭部分很顯然成為了一個(gè)引起人們關(guān)注的地方，而在車頭部分安裝的各種裝置，就是幫助摩托車手安全、順利完賽的必備武器。我們可以將車頭部分加裝的儀器分為三部分，在最上方的為比賽路書，毫無疑問，沒有路書，即使經(jīng)驗(yàn)再豐富的選手進(jìn)入到四周看上去都一樣的沙漠，也都會(huì)像盲人一樣失去方向。而路書中所標(biāo)注的在什么地點(diǎn)拐向哪個(gè)方位以及前方的地形和路況信息，這些信息對(duì)車手而言就如同導(dǎo)盲犬之于盲人。這部分看上去似乎很簡單，但是不要忘記摩托車手在比賽中大部分時(shí)間以150km/h的速度行駛，眼睛要目視前方的路、手腳還要配合操控車輛，因此，進(jìn)行正確且即時(shí)的讀取路書中的信息也是一門絕活。
在路書的下方，安裝有行車信息儀表，顯示摩托車的速度、行駛里程以及油量等相關(guān)信息。對(duì)于達(dá)喀爾這種難度極高、比賽規(guī)則嚴(yán)苛的拉力賽而言，嚴(yán)格的限速雖然在一定程度上限制了車手去發(fā)揮，但也保證了車手的安全。雖然參加達(dá)喀爾拉力賽的車手都有著不俗的技術(shù)水平，遇到限速還是要乖乖遵守，不要存在僥幸心理，賽會(huì)官方給配備的GPS可以全程監(jiān)控你的車速。另外一個(gè)非常重要的是，一定要保證油箱內(nèi)有充足的燃油。如果因?yàn)槿剂喜蛔銓?dǎo)致某個(gè)賽段不能在關(guān)門時(shí)間之前達(dá)到那就真是太虧了，KTM450賽車配有兩個(gè)油箱，總?cè)莘e34升，分別位于賽車的前部和尾部，這樣也有利于賽車前后重量的分配。
接下來我們說一下安全性，在歷屆的達(dá)喀爾拉力賽中，車手受傷是在所難免的事情，而如何能夠降低車手死亡的概率，達(dá)喀爾賽會(huì)官方也強(qiáng)制要求安裝了失事信標(biāo)（Distress Beacon，Balise）和Iritrack系統(tǒng)，這兩部分作為最重要的安全設(shè)備，也可以稱之為車手們的最后一根救命稻草，放置在一個(gè)碳纖維盒子內(nèi)并安裝在車頭下方。其中，DistressBeacon僅可以用在當(dāng)車手的生命安全出現(xiàn)危機(jī)的情況下才可以使用，例如發(fā)生車禍，或是摔車導(dǎo)致骨折、大量出血等嚴(yán)重危機(jī)生命的情況，才可用此裝置發(fā)出求救信號(hào)。而Iritrack系統(tǒng)則是一個(gè)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊的系統(tǒng)，賽會(huì)官方不僅可以直接與車手取得通訊，還可以通過GPS反饋的信號(hào)，如檢測到賽車的速度為零，賽會(huì)官方會(huì)第一時(shí)間與車手取得聯(lián)系，詢問車手是否遇到麻煩。如果車手在三分鐘內(nèi)沒有進(jìn)行回復(fù)，賽會(huì)的緊急營救隊(duì)伍便會(huì)采取相應(yīng)措施，進(jìn)行第一時(shí)間營救。此外，如果賽車發(fā)生車禍，也會(huì)觸發(fā)Iritrack系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。
最后，車手的關(guān)鍵信息也要清晰準(zhǔn)確的寫在頭盔和賽車的前部整流罩上，需要著名車手姓名、國籍和血型。這些在進(jìn)行第一時(shí)間營救的時(shí)候可以為搶救贏得一些寶貴時(shí)間。
對(duì)于達(dá)喀爾拉力賽摩托車組的選手來說，他們“肉包鐵”一樣的駕駛環(huán)境要比汽車組的車手惡劣很多，危險(xiǎn)系數(shù)也更大。而什么樣的導(dǎo)航系統(tǒng)、警示系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)才能夠配合車手順利抵達(dá)目的地呢？今天讓我們近距離的觀察一下KTM車隊(duì)的達(dá)喀爾KTM 450賽車，并由KTM車隊(duì)車手Jordi Viladoms幫我們解讀，看看賽手背后到底擁有何種的高科技，能夠保障車手安全、快速抵達(dá)終點(diǎn)。
達(dá)喀爾拉力賽中的摩托車相比我們平時(shí)所見的訓(xùn)練用越野摩托車，它高聳起來的車頭部分很顯然成為了一個(gè)引起人們關(guān)注的地方，而在車頭部分安裝的各種裝置，就是幫助摩托車手安全、順利完賽的必備武器。我們可以將車頭部分加裝的儀器分為三部分，在最上方的為比賽路書，毫無疑問，沒有路書，即使經(jīng)驗(yàn)再豐富的選手進(jìn)入到四周看上去都一樣的沙漠，也都會(huì)像盲人一樣失去方向。而路書中所標(biāo)注的在什么地點(diǎn)拐向哪個(gè)方位以及前方的地形和路況信息，這些信息對(duì)車手而言就如同導(dǎo)盲犬之于盲人。這部分看上去似乎很簡單，但是不要忘記摩托車手在比賽中大部分時(shí)間以150km/h的速度行駛，眼睛要目視前方的路、手腳還要配合操控車輛，因此，進(jìn)行正確且即時(shí)的讀取路書中的信息也是一門絕活。
在路書的下方，安裝有行車信息儀表，顯示摩托車的速度、行駛里程以及油量等相關(guān)信息。對(duì)于達(dá)喀爾這種難度極高、比賽規(guī)則嚴(yán)苛的拉力賽而言，嚴(yán)格的限速雖然在一定程度上限制了車手去發(fā)揮，但也保證了車手的安全。雖然參加達(dá)喀爾拉力賽的車手都有著不俗的技術(shù)水平，遇到限速還是要乖乖遵守，不要存在僥幸心理，賽會(huì)官方給配備的GPS可以全程監(jiān)控你的車速。另外一個(gè)非常重要的是，一定要保證油箱內(nèi)有充足的燃油。如果因?yàn)槿剂喜蛔銓?dǎo)致某個(gè)賽段不能在關(guān)門時(shí)間之前達(dá)到那就真是太虧了，KTM450賽車配有兩個(gè)油箱，總?cè)莘e34升，分別位于賽車的前部和尾部，這樣也有利于賽車前后重量的分配。
接下來我們說一下安全性，在歷屆的達(dá)喀爾拉力賽中，車手受傷是在所難免的事情，而如何能夠降低車手死亡的概率，達(dá)喀爾賽會(huì)官方也強(qiáng)制要求安裝了失事信標(biāo)（Distress Beacon，Balise）和Iritrack系統(tǒng)，這兩部分作為最重要的安全設(shè)備，也可以稱之為車手們的最后一根救命稻草，放置在一個(gè)碳纖維盒子內(nèi)并安裝在車頭下方。其中，DistressBeacon僅可以用在當(dāng)車手的生命安全出現(xiàn)危機(jī)的情況下才可以使用，例如發(fā)生車禍，或是摔車導(dǎo)致骨折、大量出血等嚴(yán)重危機(jī)生命的情況，才可用此裝置發(fā)出求救信號(hào)。而Iritrack系統(tǒng)則是一個(gè)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊的系統(tǒng)，賽會(huì)官方不僅可以直接與車手取得通訊，還可以通過GPS反饋的信號(hào)，如檢測到賽車的速度為零，賽會(huì)官方會(huì)第一時(shí)間與車手取得聯(lián)系，詢問車手是否遇到麻煩。如果車手在三分鐘內(nèi)沒有進(jìn)行回復(fù)，賽會(huì)的緊急營救隊(duì)伍便會(huì)采取相應(yīng)措施，進(jìn)行第一時(shí)間營救。此外，如果賽車發(fā)生車禍，也會(huì)觸發(fā)Iritrack系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。
最后，車手的關(guān)鍵信息也要清晰準(zhǔn)確的寫在頭盔和賽車的前部整流罩上，需要著名車手姓名、國籍和血型。這些在進(jìn)行第一時(shí)間營救的時(shí)候可以為搶救贏得一些寶貴時(shí)間。
