有些人喜歡用汽車去自駕旅行；有些人喜歡用攀登去跨越高山；有些人喜歡用浪板去征服海洋；還有一些人，喜歡用機車去丈量大地。

黃順是名高校教師，他每天圍著學生和學生就業(yè)工作打交道，總形容自己忙得像只螞蟻。可喜歡張國榮的他又覺得自己該像“不羈的風”一樣，對閑適得以自處的生活充滿向往。

騎著摩托車旅行，是他實現(xiàn)“自處”的一種方式。每年的暑假他都會為自己計劃一次遠途摩旅，以求在異鄉(xiāng)美景的旅途中，解放快節(jié)奏步伐中的自己。

株洲人對摩托車或許都有著一絲時代的情結(jié)。上世紀八九十年代，株洲的南方摩托車品牌紅極一時，盡管如今它們已不是交通工具的焦點，但黃順這樣的發(fā)燒友還是對它情有獨鐘，將它的定位從單純的代步工具，拓展至休閑、競技的“玩具”。

“當時，在其他城市里，摩托車算是罕見奢侈的，但在株洲，騎摩托卻非常流行。那時候我還在讀書，南方摩托車是絕對買不起的，只能看別人風馳電掣地飛過，非常羨慕。”為了解饞，參加工作后，他買了一輛三檔“大架子”，幻想著自己也能開著它信馬由韁地馳騁流浪。

1997年的一個周末，黃順穿著一身平時在家的行頭，推著摩托車就出發(fā)了。他的目的地是南岳方向。20年后的今天，他站在自己的復古Vespa前，回憶了半天也想不起當時到底要去哪里，“就覺得非得出去看看，非得說走就走，但我沒做任何安全措施，護具沒有，地圖攻略也不知道為何物，傻傻地上路了。”一天時間的來回里，他還記得自己摔了幾跤，夜里凍得厲害，對自己的初次出行有了“荒唐”的想法。

上世紀90年代迷上了摩托車

25天9000公里的自由之旅

黃順說，旅途中會盛贊美景，收獲陌生人的善意，對親人思念的加劇，也會質(zhì)疑自己生存的意義，但最大的感受，其實是一種孤獨。

“有時候趕起路來，一天要開五六百公里，大部分時候是一個人在車上，吃飯住宿時才有機會與人溝通、說話。”但也正是因為這樣，他覺得才能讓自己的心安靜下來。一路上貌似在放空，其實腦袋里卻翻江倒海，想到一些平時無法思考的事情，“而這些思考對人生是有益的。我們平時缺少這樣的時刻，只在周而復始的機械生活中過著麻木的日子，逐漸失去探索和追求自由的能力，變得狹隘和庸俗，這是很可怕的。”

2012年的暑假，黃順配置好全身行頭，出發(fā)進藏了，“那次遠途我花了25天，來回整整跑了9000多公里。”不同于自駕或跟團，摩旅一路的風吹日曬可謂辛苦，尤其是行走在一些維修路段，天晴一身灰，下雨一身泥，身上必須穿得嚴嚴實實。高原的天氣瞬息萬變，陰晴不定，遇上趕路的早晚氣溫低，風吹在身上，連手指也凍得生痛。

“有一次胎破了，前后70公里都沒找到補胎的，只能自己動手，好不容易補好了胎，到了怒江地段碰上修路，車子一歪倒在路邊，人沒事，可我的單反相機鏡頭直接滾落到江邊，成了兩截。”黃順說，好在一路美景相伴，能讓人忘記身體上的痛苦和突如其來的不幸。

他把每一次摩旅當成自己的療養(yǎng)之旅，周末周邊城鎮(zhèn)一日游，暑假長途深度游。在其他的車友中，大家普遍認為長途摩旅太累，這樣的經(jīng)歷不僅是對身體的考驗，亦是對精神的考驗，只有回家翻看美景相片時，才能獲得些許安慰和平衡感，黃順卻鮮有這樣的體會，他反而覺得這樣的深度摩旅是對他的充電，“的確吃不好睡不好，人曬得黝黑，但我次次回來都意氣風發(fā)。車子開進長沙就漸漸不習慣了，想著旅程結(jié)束了，特別難過。”平時的生活里，時間飛逝如流水，被工作與日常填滿，顧不上心里的那個自己，而在旅程中，每一刻都變得十分具體，“時間會被拆成一公里一公里，一個個的村鎮(zhèn)，你在那一刻經(jīng)過了什么路，看見了什么顏色的田野和溝塹，腦海里的記憶非常具象，時間的內(nèi)涵豐富多了，自己也就很充實，渾身有勁。”

勇敢者的游戲離不開家人的理解

或許每個男人心中都有個機車夢，黃順的家里也收藏了幾輛價格不菲的摩托車，現(xiàn)在他常常開著出門的這輛比亞僑復古Vespa，就令他非常自豪。若被路人一眼認出，也讓他有種遇見知音的快感，“當然，更多人是因為《羅馬假日》里頭格里高利·派克騎這車帶赫本兜風而認識它的，不過有時候真的會遇見愛好摩托車、踏板車的車友，大家能聊上很久，株洲的這個圈子也越來越大了。”黃順說，株洲的汽摩協(xié)會已經(jīng)成立了10年，車友們的年齡多數(shù)在40歲以上，甚至60歲以后的退休人士占比居多，“也有很多年輕人加入進來，但玩摩托不僅是因為它酷，能堅持下來的人都是中年以上的朋友。大家每每結(jié)伴，兩三臺車就呼嘯而去，不在乎多熱鬧，更像是勇敢者的游戲，互相幫助、支持。”當然，出門在外，家人總是希望這些勇敢者們平平安安地歸來，不把安全當兒戲才能更好地享受摩旅帶來的風景。現(xiàn)在，他的兩個兒子都憧憬著快快長大，能和爸爸一起跨上摩托車暢游世界。