別看它只是一款150毫升排氣量級別的跑車，但是卻是貨真價實漂洋過海來的進口貨，由印尼工廠代工的進口雅馬哈，而售價也比一般國產150排氣量級別的摩托車要貴了不少，售價為：23600元。這個價位甚至可以買到不少250級別的車型。

　　外觀售價說完了，就該是動真格的時候了，小編要開始對這輛小跑車進行測試了，工作日的北京，在一些郊區的山路里簡直就是摩托車的壓彎天堂。

　　首先小編先保守的試了試R15在小型彎道里的表現，輕盈車身給人一種駕駛信心爆棚的感覺，就像大家都熟知的雅馬哈摩托車一直在操控上有自己獨特的優勢一樣，經過幾個彎道以后便和R15有了不錯的默契。不過此處要說一下就是R15的騎行姿勢，車座前傾比較嚴重，迫使你的駕駛姿勢也比較戰斗，好處是可以讓你看起來更專業，缺點就是在不使用專業騎行姿勢的時候，你的雙手會承擔上半身的所有重量，導致長時間騎行時手部會出現酸痛感。

　　雖然雅馬哈R15是一款單缸發動機，但是它的震動真的很小、很小、很小（重要的事還是說三遍為好），可以負責任的告訴大家R15在每分鐘8000轉以內的時候幾乎感覺不出什么震動，甚至平順的有點像4缸車，很容易給人一種錯覺你騎的到底是R6還是R15？

　　R15的發動機用上DiASil汽缸，經過雅馬哈精良的鋁合金鍍層處理，鋁合金加上20%的硅，制造出既堅硬又可靠的汽缸壁。由于鋁比鐵的散熱能力強3.1倍，鋁的重量也較鐵輕，所以發動機更輕的同時散熱效果更好。另一方面，基于這種技術整個汽缸都可以用鋁制作，而且導熱能力更佳，亦更輕巧。高性能的發動機配以輕量化的車身重量，使其表現更加完美。

　　彎道中R15的表現令人滿意，雖然是正立式液壓前叉，但是減震在回彈時也很有力度，路感回饋相當清晰，說得通俗一點就是R15是一款非常好上手的摩托車，想做到人車合一經過短時間的練習就沒什么問題了。

　　而R15采用了雅馬哈引以為傲的Deltabox車架, Deltabox車架能在提供車身剛性的同時，讓R15維持相當彈性，使其具備“以柔克剛”的騎乘反應。懸掛系統的設定為了兼顧平日使用的舒適度, 其實不算硬朗。前制動系統采用單向雙活塞卡鉗，后制動則為單活塞卡鉗，剎車力道與其他150街車相比也沒有太過突出的表現, 但由于卡鉗使用了Nissin生產的卡鉗能感覺剎車的線性表現還算不錯。前后輪輞均為藍色的五幅式設計，看起來更具有“R”這個字母所帶來的含義。

　　動力上表現也令人滿意，輸出線性很好，從起步到轉速紅區一直很有力度，對于150排氣量的跑車來說，出彎時開油可以更早，不必擔心打滑的問題，用隨心所欲來形容貌似比較貼切。

　　這張圖雖說是在靜態模式下拍攝，但小編為什么要停留在每分鐘7000轉呢？答案是經過實地測試R15在7000轉速至紅區時動力表現最佳，擁有平順的動力輸出曲線，還是上面那段話，它對你出彎開油的包容性很大，但發動機震動也會隨之加大，這點沒什么可說的，要是到了紅區還不震動，我想一定出現幻覺了。

　　小編認為雅馬哈R15這款小排量跑車有很高的可玩性，在周末三五好友跑山時會讓你表現出色，輕盈的車身配上R15的制動器完全可以滿足你的需求，不足的地方就是沒有配備ABS防抱死系統（彎內制動一定多加小心），還有一點就是車頭大小和R6幾乎一樣，但是油箱從外觀上看又比較小，有點不協調，可以理解為油箱有點低，支撐不夠吧。但是還有一個亮點就是R15真的非常省油，從借試駕車到第二天實際測試，再把試駕車歸還車行共計跑了近200公里，而油量顯示只減少了2格油耗（一共有5格顯示），所以在200公里的駕駛中僅消耗了不到半箱汽油，而且在跑山時油門幾乎都是全開模式，在這點上不得不佩服雅馬哈的發動機技術，所以小編覺得雅馬哈R15是一款值得大家購買的車輛，無論是新手駕駛，還是用它去跑小型賽道都是不錯的選擇。