如果說M-Slaz是YZF-R15的街車版，那未免太看低M-Slaz了。第一代YZF-R15是09年的作品，由車身線條到避震和輪胎的配套，新車M-Slaz的肌肉都比R15更發(fā)達。即使是2014年的YZF-R15 2.0，頭叉仍然是直立式套管。M-Slaz巨型的油缸連車前側(cè)外殼、倒立前叉、前后LED燈組、LCD表板、MT-07的死火掣開關(guān)和頭尾110/13017寸輪胎，都令M-Slaz遠看似MT大車，只有坐上去才知道系細車。所以M-Slaz在不同市場的型號是MT-15。

不過M-Slaz 150的動力心臟似終是來自Yamaha YZF-R15。到底是什么啊?鋁合金汽缸 + 鍛式處理活塞羅！汽缸壁透過一種名為DiASil技術(shù)(die-casting Aluminum-Silicon)，把汽缸壁造得比鐵造的汽缸壁更堅固更平滑。

大家都知道鋁比鐵的散熱能力強3.1倍，鋁的重量也較鐵輕。引擎活塞也經(jīng)過鍛式?jīng)_壓 forging process處理，令活塞可以做得薄一些和輕一些，以利高轉(zhuǎn)發(fā)揮。導風管的容量也高達三公升，所以這款四沖水冷單缸150引擎，是一臺現(xiàn)代高性能規(guī)格的引擎。

今次試騎的Yamaha M-Slaz 150是摩托倉引入的平衡進口版。座高不算矮，思思166cm高，雙腳腳掌掂地，車身窄又輕，騎上車時雙腳夾油缸，很容易掌握，單腳落地也很輕松，男人使用也很適合。一波起步5,000rpm - 6,000rpm，車速可達40km/h。轉(zhuǎn)波加速暢順，二波超過60km/h, 三波80km/h,  4波以后視乎路況而定，如果用高波時引擎轉(zhuǎn)速有8000轉(zhuǎn)的話，車速肯定不會低。但受到排氣量所限，極速未能和大車相比。如果順風又輕磅的話，估計可達120km/h。

M-Slaz的波箱反應很爽快，即使是新車也很容易找到空波。六前速波箱的感覺比五前速波箱更細致順滑，更能善用小機器保持最佳轉(zhuǎn)數(shù)。設計良好的車架和避震配套，令M-Slaz的彎道性能超出150街車的本份。前110后130輪胎尺寸比Exicter 150粗壯，行車時操控感覺很穩(wěn)定，令騎士感到架車信得過，有信心落彎。

由于新車關(guān)系尾制動方面比較弱，要待開迫力皮后才能知道它的制動實力。相反頭制動比較應，避震表現(xiàn)偏向硬朗，轉(zhuǎn)彎操控很靈活。M-Slza外型雖然兇猛，但仍是街車，所以坐姿舒適，也比一般街車來得厚實安穩(wěn)。M-Slaz匙孔和很多綿羊一樣，采用防盜保護蓋設計。這配套在街車身上比較少見，對車主來說更覺安心。

今次新車由柴灣Moto Depot引入水貨平衡進口，除了M-Slaz之外，還有同樣采用R15引擎的棍羊Exciter 150。據(jù)了解M-Slaz定價約港幣四萬一，而Exciter 150只需三萬三千多。兩車售價相差一截，究竟那一部好？先不計外型，兩車的分別來自Delta box車架、車身重量和波箱。擁有跑車車架、六速波箱和傳統(tǒng)街車坐姿的M-Slaz，高速較穩(wěn)定，反應較全面。

擁有五速波箱和只有115kg的Exciter 150，起步更輕盈，反應更直接，780mm座位也較M-Slaz的805mm為低，低龍骨的車架，騎士上落車也較容易。Exciter 150還有波段顯示燈，相當方便。反而六個波的M-Slaz卻沒有波段顯示，對于新手來說，隨時不知身在何處。不過Exciter 150的油缸容量只有4.2公升，而M-Slaz有10.2公升，續(xù)航距還是M-Slaz較實用。