總說(shuō)騎摩托車是件危險(xiǎn)系數(shù)多么高的事兒，這個(gè)誰(shuí)都承認(rèn)。“胯下倆轱轆，跑起來(lái)飛快”，這里雖有些調(diào)侃，但無(wú)論是體驗(yàn)馳騁的快感還是享受出行的便利，都確實(shí)與危險(xiǎn)相互依存。不過(guò)，抬杠點(diǎn)說(shuō)，走路就安全嗎？況且，你怎么就知道沒(méi)有安全的摩托車呢？_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
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1992年，寶馬在科隆首次展出了C1摩托概念車。在當(dāng)時(shí)，C1的出現(xiàn)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)只不過(guò)是一款看起來(lái)外形奇特，但又時(shí)尚新潮的摩托車，幾乎沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為它有什么實(shí)際的價(jià)值，更別提會(huì)有什么市場(chǎng)前景了。到1999年底，C1參加歐洲的車展時(shí)，依然受到了冷落，原因還是其難以讓人接受的外形。不知道傳說(shuō)中歐洲人精明務(wù)實(shí)都是從哪兒傳來(lái)的，不過(guò)也是外貌協(xié)會(huì)的嘛，開(kāi)個(gè)玩笑。_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
寶馬C1摩托車是一款配備車頂?shù)哪ν熊嚕瑑芍A弧狀的鋁合金車架上鑲嵌了檔風(fēng)玻璃，和汽車上的風(fēng)擋玻璃一樣，并非一般的廉價(jià)塑料板，配上單臂雨刷，提供了就是更加可靠的質(zhì)量以及日常使用的便利。如果僅以外形來(lái)評(píng)估C1的好壞，肯定有失公平，車頂雖然看起來(lái)只有遮風(fēng)擋雨的功能，但是你想想，兩邊可是鏤空的，真正能起到多大的作用呢？實(shí)際上，這樣的設(shè)計(jì)，最重要的是為了保障駕駛?cè)藛T的安全。
頭盔是摩托車手最重要的隨身保護(hù)設(shè)備，在很多國(guó)家的交通法里都明確規(guī)定了騎摩托車上路必須要佩戴頭盔，但是C1就是個(gè)例外。C1是世界上極少數(shù)做過(guò)假人碰撞試驗(yàn)等安全測(cè)試的摩托車，并且全數(shù)通過(guò)。廠商曾經(jīng)宣稱，C1的安全性已經(jīng)包含頭盔的作用，即使駕駛者不戴頭盔也是有安全保障的。
C1在車架、車頂構(gòu)造、安全帶、制動(dòng)裝置等方面都進(jìn)行了強(qiáng)化設(shè)計(jì)，保障駕駛者的騎行安全。通常摩托車發(fā)生事故大多都是是在高速行駛時(shí)，由于地面不平或躲避行人和車輛等突發(fā)情況的時(shí)候造成的，車輛失去重心滑倒，駕駛者則在慣性的作用下，被拋出受傷。1.jpg)
當(dāng)車輛滑倒時(shí)，車載安全帶會(huì)將駕駛者固定在車座上，而且車架兩側(cè)設(shè)計(jì)有凸出來(lái)的橡膠頭，車輛倒地時(shí)可以起到緩沖和支撐的作用。車體的兩條縱梁，連接了車架與發(fā)動(dòng)機(jī)支架，這樣的結(jié)構(gòu)，可以在發(fā)生正面碰撞或者劇烈顛簸時(shí)，有效分散沖擊力，盡量減少車體變形以及對(duì)身體的傷害。再加上當(dāng)時(shí)還比較先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)，前后輪都采用了單盤(pán)式液壓制動(dòng)器，前輪制動(dòng)卡鉗為雙活塞，后輪制動(dòng)卡鉗為單活塞泵，還配置了ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，提供了全方位的保障。
C1的車頂后方帶有音響系統(tǒng)，可以隨車速變化自動(dòng)調(diào)整音量的大小，控制器就設(shè)置在左手車把的位置。車把和座位都可以加熱，并且溫度還可以根據(jù)駕駛者的個(gè)人喜好進(jìn)行調(diào)節(jié)，在寒冷的冬季也可以舒適的駕駛。車把下方有一個(gè)“大踢”拉桿，向下一撥“大踢”就可以支撐地面固定車輛，相反即是收回，十分方便。
C1共推出過(guò)兩款動(dòng)力，上市初期采用的是125毫升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在9250轉(zhuǎn)時(shí)只能輸出11千瓦的功率和6500轉(zhuǎn)時(shí)11.97牛•米的扭矩，后期，寶馬在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出新款電噴水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量提升至176毫升，動(dòng)力達(dá)到了13.23千瓦的功率與16.97牛•米的扭矩，大大提高了C1的運(yùn)動(dòng)性能。作為一款如此全面的摩托車，其實(shí)是值得推廣的。
