| 藍(lán)鯨汽車9月6日文，近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（如下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）副秘書長(zhǎng)葉盛基向媒體表示，在合資車企里中方至少占股50%的政策還需保持5至8年，以保證中國(guó)汽車制造商做好全面參與競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。 上周六葉盛基在天津接受記者采訪時(shí)表示，政府會(huì)基于不同汽車行業(yè)的成熟度，逐步開放合資股比，可能會(huì)在未來1至2年內(nèi)先從摩托車行業(yè)開始，3至4年內(nèi)到商業(yè)車領(lǐng)域，而乘用車業(yè)將會(huì)放在最后。 葉盛基表示已經(jīng)該協(xié)會(huì)已經(jīng)將意見轉(zhuǎn)達(dá)給了國(guó)家發(fā)改委和工信部，這兩個(gè)部門是汽車行業(yè)相關(guān)政策的主要制定者。 我國(guó)目前對(duì)汽車企業(yè)的合資股比進(jìn)行限制，規(guī)定了合資車企的股比為中外雙方50：50的對(duì)等合資，以確保中國(guó)汽車行業(yè)能夠獲得行業(yè)技術(shù)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。諸如一汽大眾，一汽豐田，上汽大眾，上汽通用，東風(fēng)本田，東風(fēng)日產(chǎn)，廣汽豐田，長(zhǎng)安福特，北京現(xiàn)代等等都是如此。 問題在于何時(shí)開合資股比更為合適？今年7月，國(guó)家發(fā)改委主任徐紹史表示，政府正在考慮提高50%的外資持股上限。一時(shí)又激起了千層浪。在業(yè)內(nèi)人士看來，發(fā)改委這種表態(tài)顯示合資股比的放開已經(jīng)確定。但徐紹史也表示“雖然取消上限勢(shì)不可擋，但這應(yīng)該以一個(gè)循序漸進(jìn)的方式，而不是一蹴而就。” 此前工信部部長(zhǎng)苗圩在2016中國(guó)汽車論壇閉門峰會(huì)上就曾透露：“股比放開已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，長(zhǎng)則8年，短則3-5年就會(huì)放開。苗圩還透露，打破持股上限最大壓力來自外國(guó)政府。中美兩國(guó)政府BIT（雙邊投資協(xié)定談判）中，美國(guó)就曾多次針對(duì)合資車企中方股比不低于50%的底線提出強(qiáng)烈質(zhì)疑。 中汽協(xié)一直對(duì)放開合資股比持反對(duì)聲音，認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)車企的實(shí)力還不足以與通用、大眾等外資車企相競(jìng)爭(zhēng)。 早在2014年2月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就表示如果放開合資股比，國(guó)外車企就不再需要國(guó)內(nèi)車企，這無異于將中國(guó)汽車業(yè)“殺死在搖籃里”。同年2月，在工信部召開的2013年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人肖春泉在回答記者提問時(shí)表示，汽車合資股比將進(jìn)一步開放。 |
