來自英國的摩托車廠商道格拉斯（Douglas）有著悠久的歷史、輝煌的業績，在摩托車史上扮演著重要的角色。這家公司不僅生產過TT賽車，在邊三輪摩托車等比賽中屢次奪冠，還創下多項世界紀錄。該公司在第一次世界大戰時期還制造過一款著名的運輸車輛，在英國國王喬治六世還是阿爾伯特王儲的時候就購買過一輛，讓這款車還沾上了一些貴族血統。另外，道格拉斯生產的摩托車，常年都在稱霸泥土路摩托車賽。

1922年3月，道格拉斯500毫升排量的摩托車首次問世，時速就已經超過160公里時速。后來生產的350排量車型，在同級別排量當中也是屈指可數，甚至是最快的。不過這些成績都只是道格拉斯成功的一個過程，可實際上公司在它50年的歷史上，卻經歷了許多重大的變革。

創始人威廉姆·道格拉斯，出身于當地的格瑞恩挪克家族，1882年，他在布里斯托爾創辦了一家鑄造廠，但從1907年開始生產摩托車，目的則是為了能夠讓已經負債累累的工廠起死回生。直到1925年的這十幾年中，國家持續大規模征稅，使得當時的公司幾近倒閉。垂死掙扎的道格拉斯在1927年又遭大火洗劫，最終公司在1931年還是難逃被收購的命運。

1932年，道格拉斯摩托車有限公司重新成立，只不過第二年就破產了，進而重組為威廉姆·道格拉斯布里斯托爾有限公司。1936年又被英國飛機公司收購，成為航空發動機有限公司。第二次世界大戰之后的1946年，公司更名為道格拉斯·金斯伍德有限公司，但由于財政原因處于破產保護狀態。1948年，公司得到查特豪斯投資信托公司的資助并且更名為道格拉斯銷售服務公司。到了1956年，由南韋斯訂豪斯·布瑞克和西尼阿爾接管，所有的摩托車車型于1957年宣告停產，從此之后，道格拉斯公司開始了小型摩托車進口貿易，但這和生產已經是另一回事了。

道格拉斯公司最初生產的是由布里斯托爾人，約翰·約瑟夫·巴特爾設計的一款直列式雙缸發動機，這款名為菲伊的發動機受到道格拉斯的關注。但是由于銷售不佳，最終導致巴特爾本人在1905年創建的這家摩托車廠破產。后來，巴特爾成功地說服道格拉斯并任命他為一間新摩托車分支機構的車間負責人。新車的性能并沒有什么變化，只是將排量從原來的發動機排量從200毫升增至340毫升。1907年，英國全行業年的銷售下降了25％，此時這家剛剛起步的公司也正處于第一次蕭條之中。當年該公司銷量不過二十幾輛，1908年銷量猛增至近百輛。直到1910年技術升級，采用了2擋變速器，道格拉斯公司才開始逐漸走上正軌。

由于此時的英國摩托車工業飛速發展，使得這款車的技術已經比較落后了，直至1912年仍然保持著自由進氣門裝置，增加了可供選擇安裝的離合器，搭配了更加流行的皮帶傳動。這款1914年的車型體現了運輸車的設計特點，由此為道格拉斯日后的發展奠定了堅實基礎。

20年代早期的道格拉斯正處于事業的上升期。1921年首先推出了494毫升S1車型，后來又推出了733毫升S2車型。在1923年又推出該公司最成功車型之一的RA。 在20年代末到30年代初期間，泥土路車賽風靡整個英倫半島。由于車身重心較低，凈離地高度較為適中，盡管后來被更加小巧靈活的洛基車型所代替，道格拉斯車在比賽之中大獲全勝。但公司由于資金短缺等問題再次破產。

1935年，排量500毫升的奮斗者摩托車采用橫置發動機設計吸引了眾人注意，但銷量并不理想，盡管再次重組后，摩托車生產方面依然沒有毫無起色，直到1946年推出的一款用于1947年比賽專用的T35車型。此后的格拉斯生產的也都是T35的衍生車型，更關注的則是經過授權后生產Vespa摩托車發動機，以至于整車的生產放緩直至最終停產。