千禧年后，車壇掀起一股「運動熱」，多間車廠紛紛推出標榜擁有運動細胞的摩托車，包括2003面世的Ducati Multistrada 1000DS。雖然市場對這款運動型巡航車的反應一般，但DUCATI沒有放棄她，并且在2010年推出全面革新的Multistrada 1200S，正好食正運動型巡航車熱潮而廣受歡迎。2017年，DUCATI推出門檻相對較低的Multistrada 950，而新車已經(jīng)抵港，為本志試駕的是本地車手關英豪。
●Multistrada 950主打市區(qū)行駛。
運動型巡航車是給喜歡穿州過省的騎士駕駛，而龐大車身可確保車輛在高速行駛下有極高的穩(wěn)定感，并且為騎士及乘客提供舒適及寬敞的乘座空間，而高風擋與及兩側包圍讓騎士免受強勁氣流吹襲之苦。雖然運動型巡航車的體型較龐大，但低重心及均衡的重量分布使她有靈活的轉向反應，因此騎士在山路或城市駕駛都不會感到很笨重，并且可體驗在彎道「掟彎」的樂趣，這是運動型巡航車近年大受歡迎的原因之一。
由于Multistrada 1200S是一款較高門檻的運動型巡航車，有見及此，所以DUCATI推出入門版Multistrada 950，其價格較1200S減少約7.8萬港元。此外，DUCATI藉著配置較低排氣量及馬力的引擎，使Multistrada 950更適合市區(qū)行駛。雖然說Multistrada 950是入門版，但裝備的規(guī)格仍然不低，例如L2的引擎配置Ride-by-Wire電子油門，所以車輛擁有SPORT(運動)、TOURING(巡航)、URBAN(市區(qū))、及ENDURO(耐力型越野車)四個馬力模式供騎士選用。當中SPORT(運動)提供113hp全馬力輸出，油門反應最強，如果騎士喜歡「柔順」的油門反應，則可選擇75hp馬力的URBAN(市區(qū))。
Multistrada 950不只有馬力模式，還有提供1-9段設定的循跡系統(tǒng)(DTC)。數(shù)字越少，表示萬一尾輪發(fā)生打滑時，電腦介入越少，可讓騎士刻意做到打滑效果；相反，數(shù)字越大，尾輪出現(xiàn)打滑時電腦便立即介入，大減馬力輸出，可大減因打滑造成的翻車意外，因此出彎的加速反應較緩慢。此外，有些騎士嫌防鎖死煞車ABS影響煞車效果，固此Multistrada 950提供1-3段供騎士選用。
自2010年面世的Multistrada 1200S，L2引擎便開始使用Testastretta 11°進、排氣系統(tǒng)。Multistrada 950的L2引擎同樣采用Testastretta 11°，它的好處是當曲軸旋轉至11°時，較昔日采用的41°可縮短進、排氣門（俗稱生死氣嘩佬重疊時間）同時打開的時間，好處之一使引擎在低轉時的震蕩大減，油門操控更容易及減低燃油消耗，改變了從前DUCATI低轉難操控的印象。
即使Multistrada 950沒有1200S的全自動電子避震，但48mm的前叉及單筒尾避震卻提供手動全調校功能(下壓、回彈及預載)，而尾避震也備有預載調校旋鈕，非常方便。煞車方便，雖然Multistrada 950的前制動并非配置與1200S相同的高級別BREMBO M50煞車卡鉗，但同樣屬于BREMBO Monobloc(由整個合金經(jīng)CNC砌割)的煞車卡鉗配320mm的半浮動煞車碟卻提供充足的煞車力。其余裝備還有三段高低調校的風擋、指揮燈一體式手擋、鋼管車架及鋁合金雙尾擔等等。
●Multistrada 950主打市區(qū)行駛。
運動型巡航車是給喜歡穿州過省的騎士駕駛，而龐大車身可確保車輛在高速行駛下有極高的穩(wěn)定感，并且為騎士及乘客提供舒適及寬敞的乘座空間，而高風擋與及兩側包圍讓騎士免受強勁氣流吹襲之苦。雖然運動型巡航車的體型較龐大，但低重心及均衡的重量分布使她有靈活的轉向反應，因此騎士在山路或城市駕駛都不會感到很笨重，并且可體驗在彎道「掟彎」的樂趣，這是運動型巡航車近年大受歡迎的原因之一。
由于Multistrada 1200S是一款較高門檻的運動型巡航車，有見及此，所以DUCATI推出入門版Multistrada 950，其價格較1200S減少約7.8萬港元。此外，DUCATI藉著配置較低排氣量及馬力的引擎，使Multistrada 950更適合市區(qū)行駛。雖然說Multistrada 950是入門版，但裝備的規(guī)格仍然不低，例如L2的引擎配置Ride-by-Wire電子油門，所以車輛擁有SPORT(運動)、TOURING(巡航)、URBAN(市區(qū))、及ENDURO(耐力型越野車)四個馬力模式供騎士選用。當中SPORT(運動)提供113hp全馬力輸出，油門反應最強，如果騎士喜歡「柔順」的油門反應，則可選擇75hp馬力的URBAN(市區(qū))。
Multistrada 950不只有馬力模式，還有提供1-9段設定的循跡系統(tǒng)(DTC)。數(shù)字越少，表示萬一尾輪發(fā)生打滑時，電腦介入越少，可讓騎士刻意做到打滑效果；相反，數(shù)字越大，尾輪出現(xiàn)打滑時電腦便立即介入，大減馬力輸出，可大減因打滑造成的翻車意外，因此出彎的加速反應較緩慢。此外，有些騎士嫌防鎖死煞車ABS影響煞車效果，固此Multistrada 950提供1-3段供騎士選用。
自2010年面世的Multistrada 1200S，L2引擎便開始使用Testastretta 11°進、排氣系統(tǒng)。Multistrada 950的L2引擎同樣采用Testastretta 11°，它的好處是當曲軸旋轉至11°時，較昔日采用的41°可縮短進、排氣門（俗稱生死氣嘩佬重疊時間）同時打開的時間，好處之一使引擎在低轉時的震蕩大減，油門操控更容易及減低燃油消耗，改變了從前DUCATI低轉難操控的印象。
即使Multistrada 950沒有1200S的全自動電子避震，但48mm的前叉及單筒尾避震卻提供手動全調校功能(下壓、回彈及預載)，而尾避震也備有預載調校旋鈕，非常方便。煞車方便，雖然Multistrada 950的前制動并非配置與1200S相同的高級別BREMBO M50煞車卡鉗，但同樣屬于BREMBO Monobloc(由整個合金經(jīng)CNC砌割)的煞車卡鉗配320mm的半浮動煞車碟卻提供充足的煞車力。其余裝備還有三段高低調校的風擋、指揮燈一體式手擋、鋼管車架及鋁合金雙尾擔等等。
