摩托車的防摔件應(yīng)該是大部分車迷買車回來之后第一個考慮裝的改件，在特定情況下，它們對保護(hù)你的愛車確實很有用。值得注意的是，不管你裝的防摔套件看上去多么結(jié)實，它都不可能讓你的愛車在時速100公里的摔車中不受傷。防摔件真正能起作用的時候是“原地倒車”和“慢速低摔”，兩輪的不穩(wěn)定性讓摩托車時刻處在危險之中，停車時地面有油，腿短撐不住，停在停車場里被人碰到，說不定什么時候就倒了；而摩托車又是很精細(xì)脆弱的東西，倒車就一定會受傷，原廠車殼壞一片就是300美金往上走。
如果一定要按照重要性來分配先后的話，起車球/后搖臂防摔應(yīng)該最先裝。它除了可以保護(hù)后搖臂，還可以用來架車，價格實惠，屬于必備改裝件。
其次改裝的是前叉防摔和引擎護(hù)蓋套件（包括引擎護(hù)蓋，電機護(hù)蓋和離合護(hù)蓋三個部分），摩托車車殼都是損耗件，摔了換套就行，淘寶上有不少國產(chǎn)的ABS車殼質(zhì)量不錯，如果你心疼原廠車殼，可以買來新車就換淘寶車殼來摔。
但引擎蓋，車架，前叉，后搖臂這些“硬件”摔到了就非常麻煩，引擎蓋蹭破了會漏油，2012款雅馬哈R1的原廠引擎蓋是500美金一個，不算安裝工時費；你不可能前叉或后搖臂蹭掉漆就整個換掉，但不換看著又會很難受。
在所有摩托車種類中，冒險車和越野車是最不怕倒的，原廠自帶的防摔架可以很好的保護(hù)車輛，冒險車的邊箱更可以當(dāng)做兩個超大防摔塊來用；NK街車幾乎沒有車殼，倒車最多摔鏡子，蹭車把，也不怎么怕倒。
運動型摩托車的全套車殼極其容易受傷，車把很窄，不能像街車車把和越野車把那樣在倒車時保護(hù)車身，且原廠幾乎不帶任何防摔件，最需要安裝改裝防摔件。
運動型摩托車的防摔改裝件包括：車架防摔，前叉防摔，起車球/后搖臂防摔，車把末端防摔，引擎護(hù)蓋套件，油箱防摔和排氣防摔。 除油箱防摔和排氣防摔比較雞肋外（油箱防摔只對川崎部分油箱特別向兩側(cè)突出的車型有用，排氣防摔只有對特定車型和特定排氣有售，很難買到適合你車型和排氣用的產(chǎn)品），其它的防摔件其實都蠻有用的。運動型摩托車的全套車殼極其容易受傷，車把很窄，不能像街車車把和越野車把那樣在倒車時保護(hù)車身，且原廠幾乎不帶任何防摔件，最需要安裝改裝防摔件。
車架防摔對于減小倒車/慢速低摔損害時很有用，但車迷對它的評價一直存在著爭議性。部分車迷認(rèn)為固定車架防摔的螺絲通常會替代車架/引擎連接螺絲，一旦摔車，車架防摔螺絲變形，可能會把車架也弄變形。
車架防摔工作順利了能防止車輛外部磨損，工作不順利了可能會造成車架變形，得不償失，并以賽車都不裝防摔膠來證明自己觀點的正確性。
他們的說法有一定的道理，不過如今大品牌車架防摔的設(shè)計者早已考慮到了這些問題。好的車架防摔并不會支出車架太長，相較于容易彎折的棍式設(shè)計，很多廠商開始使用厚重的塊狀設(shè)計。MOTOGP車隊錢多摔什么都可以直接換新的，自然不需要裝防摔，很多跑低等級賽事的賽車和大部分賽道車都是裝車架防摔的。總的來說，小編認(rèn)為車架防摔可以裝，記得裝知名品牌出的產(chǎn)品就好。
將車把末端防摔放在最后提不是因為它不重要，而是幾乎所有摩托車原廠就配有車把末端防摔，你完全可以摔過一次之后再換改裝件。 全車防摔套件安裝完畢后，最理想的狀態(tài)是：將愛車側(cè)倒放平，除了防摔部件外，沒有任何原車上的零件會接觸地面。
