在人們的想象中，乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油(PCEO)和摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油(MCEO)應(yīng)該是可以通用的。而現(xiàn)實(shí)情況是，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)油各自面臨著自己的挑戰(zhàn)，緣于發(fā)動(dòng)機(jī)工況間根本性的區(qū)別。從現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用其專用發(fā)動(dòng)機(jī)油，而非標(biāo)準(zhǔn)的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油。
兩種車型關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)之間的區(qū)別，是得出上述結(jié)論的核心理由。在四沖程摩托車中，發(fā)動(dòng)機(jī)、濕式離合器和齒輪箱都是安裝在同一個(gè)單元內(nèi)的，因此這三個(gè)部件使用的是同一款潤滑油。相比而言，在乘用車上，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱和離合器都是分開的，每個(gè)部件所使用的潤滑油都是針對(duì)該部件的機(jī)械結(jié)構(gòu)和獨(dú)特工況而設(shè)計(jì)的。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)之間的區(qū)別
四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度比乘用車更高。它們的功率密度比更高，因此對(duì)潤滑油造成的壓力也更大。
冷卻系統(tǒng)的區(qū)別也會(huì)對(duì)潤滑油的選擇造成影響。許多四沖程摩托車使用的都是風(fēng)冷系統(tǒng)，特別是那些氣缸數(shù)量較少的小型摩托車，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度范圍變化較大。乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)則主要使用油冷系統(tǒng)，因此能更好地維持溫度的穩(wěn)定，工作溫度的變化幅度也較小。還有值得一提的是，使用風(fēng)冷系統(tǒng)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度會(huì)更多地接近溫度曲線中較高的部分。
最后一點(diǎn)是，摩托車的油底殼通常小于乘用車，這說明能攜帶的潤滑油較少，因而摩托車運(yùn)行時(shí)的潤滑油溫度高于乘用車。
2、摩托車油面臨挑戰(zhàn)
摩托車油的配方正確與否至關(guān)重要，因?yàn)闃O端嚴(yán)苛的工況是它無法避免的挑戰(zhàn)。潤滑油必須在極高的溫度下保證良好的發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性、齒輪耐久性和快速換檔感受，同時(shí)還需要預(yù)防離合器打滑、提高或維持燃油經(jīng)濟(jì)性。
如今，新型的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性要求而對(duì)摩擦性能進(jìn)行了調(diào)整，但是摩擦改進(jìn)劑可能對(duì)離合器的性能造成負(fù)面影響。因此這類潤滑油并不適用于配以濕式離合器的摩托車。
之所以乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油依然用于四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，主要有以下三大理由：缺乏對(duì)相關(guān)技術(shù)問題的意識(shí)、簡單的邏輯思維、成本問題。
但正如上文所論述的，乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油無法為四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳性能。而這三個(gè)理由在這一事實(shí)面前就顯得微不足道。
使用四沖程摩托車專用潤滑油才是確保駕駛體驗(yàn)和延長設(shè)備壽命的正確方法。
兩種車型關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)之間的區(qū)別，是得出上述結(jié)論的核心理由。在四沖程摩托車中，發(fā)動(dòng)機(jī)、濕式離合器和齒輪箱都是安裝在同一個(gè)單元內(nèi)的，因此這三個(gè)部件使用的是同一款潤滑油。相比而言，在乘用車上，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱和離合器都是分開的，每個(gè)部件所使用的潤滑油都是針對(duì)該部件的機(jī)械結(jié)構(gòu)和獨(dú)特工況而設(shè)計(jì)的。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)之間的區(qū)別
四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度比乘用車更高。它們的功率密度比更高，因此對(duì)潤滑油造成的壓力也更大。
冷卻系統(tǒng)的區(qū)別也會(huì)對(duì)潤滑油的選擇造成影響。許多四沖程摩托車使用的都是風(fēng)冷系統(tǒng)，特別是那些氣缸數(shù)量較少的小型摩托車，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度范圍變化較大。乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)則主要使用油冷系統(tǒng)，因此能更好地維持溫度的穩(wěn)定，工作溫度的變化幅度也較小。還有值得一提的是，使用風(fēng)冷系統(tǒng)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度會(huì)更多地接近溫度曲線中較高的部分。
最后一點(diǎn)是，摩托車的油底殼通常小于乘用車，這說明能攜帶的潤滑油較少，因而摩托車運(yùn)行時(shí)的潤滑油溫度高于乘用車。
2、摩托車油面臨挑戰(zhàn)
摩托車油的配方正確與否至關(guān)重要，因?yàn)闃O端嚴(yán)苛的工況是它無法避免的挑戰(zhàn)。潤滑油必須在極高的溫度下保證良好的發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性、齒輪耐久性和快速換檔感受，同時(shí)還需要預(yù)防離合器打滑、提高或維持燃油經(jīng)濟(jì)性。
如今，新型的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性要求而對(duì)摩擦性能進(jìn)行了調(diào)整，但是摩擦改進(jìn)劑可能對(duì)離合器的性能造成負(fù)面影響。因此這類潤滑油并不適用于配以濕式離合器的摩托車。
之所以乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油依然用于四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，主要有以下三大理由：缺乏對(duì)相關(guān)技術(shù)問題的意識(shí)、簡單的邏輯思維、成本問題。
但正如上文所論述的，乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油無法為四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳性能。而這三個(gè)理由在這一事實(shí)面前就顯得微不足道。
使用四沖程摩托車專用潤滑油才是確保駕駛體驗(yàn)和延長設(shè)備壽命的正確方法。
