黃龍600這臺(tái)車是國內(nèi)車友最熟悉不過的一臺(tái)車了，距離2012年上市到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了好幾年。關(guān)于這款國產(chǎn)4缸街車的評(píng)價(jià)，國內(nèi)的車友也是眾說紛紜，褒貶不一。當(dāng)熱，這臺(tái)車也出口到了世界上的其他國家，近日，國外媒體Motorcycle.com推出了一期關(guān)于TnT600 Tornado的評(píng)價(jià)。看看他們眼中的國產(chǎn)黃龍600是怎么樣的吧！原文如下：
說到直列4缸600CC的街車時(shí)，貝納利的黃龍600在美國市場上幾乎是沒有對(duì)手的。和它同樣價(jià)位的摩托車，絕大大多數(shù)只有兩個(gè)氣缸或者單缸，比如本田的CB500F（美國售價(jià)6099美元）、川崎的Z650（美國售價(jià)6999美元）、雅馬哈的FZ-07（美國售價(jià)7199美元）、鈴木的SV650（美國售價(jià)6999美元）.TnT600(美國售價(jià)6999美元).
相對(duì)于600CC級(jí)別的街車來說，黃龍600在這個(gè)級(jí)別里是比較重的，達(dá)到了232KG。尾部雙出排氣的造型，視覺上看上去也有一種厚重的力量感。也恰恰是尾座下的雙出排氣管，暴露了黃龍600的設(shè)計(jì)年齡，證明了它和同家族的TnT1130很像）
黃龍600不是一個(gè)全新設(shè)計(jì)的車型，它早在2006年左右就有了消息，并在2012年的米蘭展上發(fā)布。目前貝納利這個(gè)品牌被中國的摩托車企業(yè)錢江摩托收購。
黃龍600能輸出82馬力（60KW），和KTM的Duke690，雅馬哈的FZ-07，鈴木的SV650相比較的話最大功率相差并不大。 不過，后面那三款車的最大功率都能在8500-9000轉(zhuǎn)內(nèi)獲得，而黃龍600卻需要11500轉(zhuǎn)才能達(dá)到最大功率。
而且，它其也犧牲了中段的扭矩輸出。黃龍600在9000轉(zhuǎn)的扭矩為52牛米，但鈴木的SV650在8100轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩就達(dá)到了60牛米。
黃龍600的前叉，需要滿足各種情況的騎行需求，從日常通勤到跑山。這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，黃龍600表現(xiàn)得不錯(cuò)，但還可以做得更好。比如50毫米的前叉可以升級(jí)為可調(diào)的版本。
后減震沒有可調(diào)性，廠家的設(shè)定肯定會(huì)偏軟，以滿足舒適性。但作為消費(fèi)者，我們希望這款車能表現(xiàn)得更好，直到換車之前。如果后減震的預(yù)載、回彈阻尼可調(diào)，就能很好地滿足各種需求。
黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向?qū)?卡鉗，但制動(dòng)性能并不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對(duì)車輪施以最大的制動(dòng)力，或許是剎車油管有點(diǎn)空氣吧。
黃龍600的巡跡性很好，它有一個(gè)1480毫米的軸距，這個(gè)參數(shù)要比其他同級(jí)別車型都要長得多。
黃龍600的儀表盤由兩部分組成，機(jī)械轉(zhuǎn)速表加小型的液晶表，大部分的信息都在液晶表上顯示。有個(gè)很重要的問題是，車子的時(shí)速表是偏高的，就是快樂表！
優(yōu)點(diǎn)：
沒有直接的競爭對(duì)手，這個(gè)價(jià)位4缸車只有這一臺(tái)；各方面都很綜合街車；特別的設(shè)定
缺點(diǎn)：
車子很重；前制動(dòng)不夠靈敏；前叉預(yù)載不可調(diào)
在美國，黃龍600的零售價(jià)為6999美元，約合人民幣48160元（比國內(nèi)略貴）。這個(gè)價(jià)格并沒有給予黃龍600任何的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相比那些來自日本的競爭對(duì)手。特別是將黃龍600與競爭對(duì)手進(jìn)行了一輪PK后，我們就知道，要提高產(chǎn)品的競爭力，它還是需要點(diǎn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的。
說到直列4缸600CC的街車時(shí)，貝納利的黃龍600在美國市場上幾乎是沒有對(duì)手的。和它同樣價(jià)位的摩托車，絕大大多數(shù)只有兩個(gè)氣缸或者單缸，比如本田的CB500F（美國售價(jià)6099美元）、川崎的Z650（美國售價(jià)6999美元）、雅馬哈的FZ-07（美國售價(jià)7199美元）、鈴木的SV650（美國售價(jià)6999美元）.TnT600(美國售價(jià)6999美元).
相對(duì)于600CC級(jí)別的街車來說，黃龍600在這個(gè)級(jí)別里是比較重的，達(dá)到了232KG。尾部雙出排氣的造型，視覺上看上去也有一種厚重的力量感。也恰恰是尾座下的雙出排氣管，暴露了黃龍600的設(shè)計(jì)年齡，證明了它和同家族的TnT1130很像）
黃龍600不是一個(gè)全新設(shè)計(jì)的車型，它早在2006年左右就有了消息，并在2012年的米蘭展上發(fā)布。目前貝納利這個(gè)品牌被中國的摩托車企業(yè)錢江摩托收購。
黃龍600能輸出82馬力（60KW），和KTM的Duke690，雅馬哈的FZ-07，鈴木的SV650相比較的話最大功率相差并不大。 不過，后面那三款車的最大功率都能在8500-9000轉(zhuǎn)內(nèi)獲得，而黃龍600卻需要11500轉(zhuǎn)才能達(dá)到最大功率。
而且，它其也犧牲了中段的扭矩輸出。黃龍600在9000轉(zhuǎn)的扭矩為52牛米，但鈴木的SV650在8100轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩就達(dá)到了60牛米。
黃龍600的前叉，需要滿足各種情況的騎行需求，從日常通勤到跑山。這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，黃龍600表現(xiàn)得不錯(cuò)，但還可以做得更好。比如50毫米的前叉可以升級(jí)為可調(diào)的版本。
后減震沒有可調(diào)性，廠家的設(shè)定肯定會(huì)偏軟，以滿足舒適性。但作為消費(fèi)者，我們希望這款車能表現(xiàn)得更好，直到換車之前。如果后減震的預(yù)載、回彈阻尼可調(diào)，就能很好地滿足各種需求。
黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向?qū)?卡鉗，但制動(dòng)性能并不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對(duì)車輪施以最大的制動(dòng)力，或許是剎車油管有點(diǎn)空氣吧。
黃龍600的巡跡性很好，它有一個(gè)1480毫米的軸距，這個(gè)參數(shù)要比其他同級(jí)別車型都要長得多。
黃龍600的儀表盤由兩部分組成，機(jī)械轉(zhuǎn)速表加小型的液晶表，大部分的信息都在液晶表上顯示。有個(gè)很重要的問題是，車子的時(shí)速表是偏高的，就是快樂表！
優(yōu)點(diǎn)：
沒有直接的競爭對(duì)手，這個(gè)價(jià)位4缸車只有這一臺(tái)；各方面都很綜合街車；特別的設(shè)定
缺點(diǎn)：
車子很重；前制動(dòng)不夠靈敏；前叉預(yù)載不可調(diào)
在美國，黃龍600的零售價(jià)為6999美元，約合人民幣48160元（比國內(nèi)略貴）。這個(gè)價(jià)格并沒有給予黃龍600任何的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相比那些來自日本的競爭對(duì)手。特別是將黃龍600與競爭對(duì)手進(jìn)行了一輪PK后，我們就知道，要提高產(chǎn)品的競爭力，它還是需要點(diǎn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的。
