據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，印度的摩托車銷量已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)，成為全球第一大摩托車市場(chǎng)。在2016年印度的兩輪摩托車總銷量已經(jīng)達(dá)到了1770萬(wàn)輛，與此同時(shí)，中國(guó)的兩輪摩托車總銷量為1680萬(wàn)輛。此前中國(guó)的兩輪摩托車總銷量一直高居第一位。目前中國(guó)不得不退居第二位。

過(guò)去4年間印度兩輪摩托車的銷量一直在增加，印度的這一市場(chǎng)也在不斷擴(kuò)大。2011年至2012年印度兩輪摩托車每年的銷量為1300萬(wàn)輛，到了2014年至2015年，這一數(shù)字攀升至1600萬(wàn)輛，到2016年至2017年這一數(shù)字就已經(jīng)達(dá)到了1700萬(wàn)輛。

相比較而言，中國(guó)的兩輪摩托車銷量最近幾年卻一直在下降。在2010年，中國(guó)國(guó)內(nèi)的摩托車銷量超過(guò)了2700萬(wàn)輛，之后就出現(xiàn)了連續(xù)4年下降的情況。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年中國(guó)兩輪摩托車的銷量會(huì)進(jìn)一步下降。但是中國(guó)小汽車的銷量最近幾年卻在快速上漲。

數(shù)據(jù)背后折射的是中印經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距正進(jìn)一步拉大。印度基礎(chǔ)設(shè)施落后，多數(shù)鐵路還是英國(guó)殖民時(shí)期修建的鐵路，年久失修不堪重負(fù)事故頻發(fā)，因而摩托車成為日常出行必備工具且經(jīng)常“超載”。而中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施近年發(fā)展日異千里，高鐵高速路人均里程均世界第一，城鄉(xiāng)居民收入水平也大幅提高已經(jīng)從溫飽時(shí)代邁入小康時(shí)代，從“二輪”邁入“四輪”時(shí)代并成為世界最大汽車市場(chǎng)，這也是消費(fèi)升級(jí)的必然選擇。而三哥依然還在貧困線上掙扎，在沒邁入小康社會(huì)之前估計(jì)兩輪車當(dāng)四輪車用還會(huì)是印度一大特色，因而摩托車銷量世界第一也就不足為奇了。