在中國這個發(fā)展國家飛速的發(fā)展過程中，很多產(chǎn)業(yè)的崛起都是依附強大的國民需求，終端市場的急需，除去那些價值幾萬元，甚至幾十萬元的摩托車骨灰級玩家之外，60年代、70年代、80年代有誰敢說沒玩過摩托車？就連90年代的前幾年人，對于摩托車的向往都是看在眼中的，但是衰落也是一瞬間。

　　就拿當下而言，中國最受歡迎的大眾出行工具逐漸落在電動車、小轎車的身上，但是政府的眼光更加的長遠，比如說：新能源汽車。眾所周知，中國的汽車工業(yè)起步較晚，相對比國外汽車品牌的歷史無疑甘拜下風，但是錯過了曾經(jīng)時代的開創(chuàng)者，還可以選擇做新時代的領先者，國家不斷鼓勵新能源汽車的發(fā)展，而西方國家也有很多正在發(fā)表聲明，打算在未來的幾十年里淘汰燃油汽車，這個消息無疑令人不難揣測未來的交通工具世界是什么樣子，至少燃油發(fā)動機真的再走下坡路。

　　作為交通工具的摩托車。

　　如今中國的摩托車保有量仍然很高，但是看行業(yè)的發(fā)展是多方面的，摩托車的增長量更容易看出這個行業(yè)的未來。很多摩托車的小廠家，如今更加看好電摩的研發(fā)，我們拿河南、山東、江蘇這三個人口大省看，電動車的占有量完勝摩托車，摩托車處在被閑置的狀態(tài)，在2000年以前，誰家買個摩托車都是稀松平常的事情，過了2005年以后，誰家再買新的摩托車的幾率很小了，作為交通工具而言摩托車真的是江河日下。

　　作為文化愛好的摩托車。

　　對于愛好而言，摩托車的地位不容撼動，仍然有大批的追隨者愿意與摩托車相伴，不僅僅是情懷，很多也是從骨子里的喜歡，摩托車的零部件、摩托車的速度、摩托車的樣式，貌似都是另一個的自己。但是在大眾的市場中，大多數(shù)人將摩托車視作工具，而文化愛好者則是不然，摩托車不僅是工具，也是自己。

　　作為有關部門的摩托車。

　　說來諷刺，雖然很多城市在不斷地禁摩，不斷地為摩托車劃分更小的騎行空間，但是有一點，有很多國家公職人員所配備的還是摩托車，為什么？靈活，方便。每年的高考，摩托車頻繁出現(xiàn)在各大媒體的頭條文章里，騎摩托車的交警是英雄，但是英雄是用摩托車達成他英雄事跡的。

　　由此可以看出，中國的摩托車的管治其實就是一個笑話，禁摩的制度無非是向市民交上一份政府作為的答卷。至于應該怎么管理摩托車，怎么有效的管理摩托車，怎么處理摩托車的上路問題，這都是各地方政府的個人意愿，因為每個城市都不一樣。沒有人愿意去花費心思研究摩托車的問題，反正摩托車的使用者越來越少。