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SHOWA“EERA”電子避震已進行彎道測試

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-02-02  來源:MOTO  瀏覽次數(shù):1104
 摩托車業(yè)界中以制造避震器聞名的廠牌-SHOWA,在位于日本栃木縣研發(fā)中心的鹽谷試驗場中,舉行將作為研發(fā)場地-“彎道測試路線”的完工典禮。當(dāng)天除了剪彩儀式外,“彎道測試路線”也開放媒體進行騎乘體驗。

值得特別注意的是,典禮期間也展示了在去年日本橫濱舉辦的“2017人與車的技術(shù)展”上,搭載電子控制避震裝置的Africa Twin以及宣傳動畫。

內(nèi)建避震行程感測器?!

▲在2017年5月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa Twin。前叉右邊裝了阻尼調(diào)整器、左邊則是車高調(diào)整器,這兩個配備是一組的。在車架正前方則設(shè)置了管狀的幫浦,借著油壓調(diào)整預(yù)載及車高,和后避震器是同樣的設(shè)計。

▲在2017年10月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa Twin。左邊前叉的阻尼調(diào)整器和右邊前叉的行程感測器應(yīng)該是一組的,在單槍后避震也可以看到行程感測器的配線。

比較5月和10月展出的Africa Twin就可以發(fā)現(xiàn),兩者所搭載的電子控制避震裝置和SHOWA目前正在研發(fā)的裝置不盡相同。

2017年5月展出的是車高調(diào)整裝置,但是10月的裝置從細節(jié)上可以看出它應(yīng)該是行程感測器;和Africa Twin分開公布的“BFF”(Balance Free Front fork)避震裝置,已經(jīng)可以確定內(nèi)建行程感測器,所以兩次展出的Africa Twin雖然使用不同的避震裝置,但是應(yīng)該會擁有一樣的性能,研發(fā)路線也應(yīng)該是一致的才對。

SHOWA的電子控制避震裝置既快速又準(zhǔn)確

在阻尼調(diào)整的速度上,因為使用電磁閥控制,所以應(yīng)該會比其他公司的產(chǎn)品的反應(yīng)速度快上數(shù)倍。而在準(zhǔn)確度上,因為配備了行程感測器,比起使用重力感應(yīng)器更能準(zhǔn)確掌握避震器的狀態(tài)。

電子控制避震裝置的系統(tǒng)也是SHOWA公司獨家研發(fā),同時是專為摩托車設(shè)計,因此優(yōu)點是“能以目前現(xiàn)有的頂尖技術(shù),大幅提升運動車款的避震裝置,改良冒險車款在惡劣路況的穩(wěn)定移動性,以及美式旅行車款在長距離移動時的舒適騎乘感。”

▲希望借由電子控制避震裝置來完成一般避震器無法達成的工作,因此SHOWA研發(fā)出“EERA”,EERA指的是“Electronically Equipped Ride Adjustment”,是SHOWA全新電子控制避震裝置的總稱。

EERA的2個重點-調(diào)整車高和阻尼可變

到目前為止已經(jīng)說明了構(gòu)造上的特征,現(xiàn)在則來了解SHOWA全新電子控制避震裝置的目標(biāo)與概念。SHOWA的目標(biāo)在于為了實現(xiàn)“極致的享受與快樂的騎乘”,借由電子控制將“騎士身型”、“各式各樣的使用情境”、“相對要素”等數(shù)據(jù)納入處理。具體來說便是研發(fā)了“EERA-Damping Force”(阻尼可變)和“EERA-Ride Height”(車高調(diào)整)這兩個系統(tǒng)。

也就是說,在2017年5月展示的Africa Twin所搭載的便是車高調(diào)整系統(tǒng),而10月展示的就是阻尼可變系統(tǒng)。

▲實際用途尚未明確的加裝式儀表板和開關(guān),相信和上面的投影片中提到的第2個目標(biāo)“各式各樣的使用情境”應(yīng)該有所關(guān)聯(lián)。

▲紅色圈起來的部分應(yīng)該是安裝在前剎車的液壓感應(yīng)器,對應(yīng)的應(yīng)該是上面的投影片中提到的第3個目標(biāo)“相對要素”,或許是為了消除車輛在急剎車時,因為前叉壓縮緩沖造成的點頭現(xiàn)象?!

SHOWA現(xiàn)在的目標(biāo)是將EERA作為市售車款的標(biāo)準(zhǔn)配備。和車輛之間的關(guān)系就如同照片上圖的CBR1000RR SP(電控避震裝置為Ohlins制),照片下圖為避震裝置專用的電腦(等于上圖的SCU),由電腦統(tǒng)一控制避震裝置,透過CAN通訊獲得速度和偏位角等各式各樣的車輛資訊。

搭載EERA的市售車款何時推出?

在完工典禮的會場上,SHOWA也提到“彎道測試路線”將會使用在研發(fā)EERA上,但是并未提到配備EERA的市售版摩托車款什么時候會上市…真是令人期待啊!筆者也將繼續(xù)關(guān)注進一步的消息!

▲SHOWA的摩托車避震裝置研發(fā)部的梶野部長為彎道測試路線的所在地,日本栃木縣鹽谷郡鹽谷町的見形町長(照片右邊)解說“EERA Balance Free Damping Force”的特色。

在BFF內(nèi)建電子控制阻尼可調(diào)系統(tǒng)和行程感測器,這項產(chǎn)品目前已經(jīng)達到可以量產(chǎn)的完成度,并且將會是EERA系列的第一款產(chǎn)品。

這次完工的部分是上圖照片右側(cè)的彎道測試路線,全長1500m、路線寬度4.5m,涵蓋“在連續(xù)上坡下坡且狹長的中低速彎道中,測試輪胎接地感及與車體一體感”的US路段和“高速騎乘在起伏緩和的狹長彎道時,測試轉(zhuǎn)向操縱感和接地感”的EU路段,彎道測試路線的前半部與后半部具有截然不同的特色。

 
 
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