嚴格的說，18款的GSA相較于17款在機械上并沒有大的改變，只能算R1200GS“水鳥”階段中期的一次小升級，但此次改款卻因為寶馬最新的全彩液晶儀表而引發(fā)了廣泛關(guān)注。

先來說說機械上的小升級：引擎方面，寶馬官方最大動力輸出數(shù)據(jù)依然維持在125馬力，但考慮到18款的GS/GSA必須符合歐四排放標準：符合新的排放標準意味著對車輛性能加以更嚴苛的限制，限制后還能維持原動力數(shù)據(jù)，說明寶馬想辦法從這臺水冷雙缸拳擊手引擎壓榨出了更多動力，通過一定程度的改裝（刷電腦，改排氣），這部分被歐四限制住的額外性能就能釋放出來。

當然，騎GSA的騎士并不會那么在意動力輸出的些許增加，畢竟冒險車玩的不是性能，但寶馬提升18款GSA動力輸出順滑度，減少低轉(zhuǎn)速引擎震動就關(guān)乎到冒險車騎士的切身需要了。實際騎行中，新款GSA在2500轉(zhuǎn)時相較于老款引擎震動明顯減少，在一定程度上提升了該車本就頂級的騎行舒適度。

除了機械結(jié)構(gòu)上的小升級，新款GSA相較于老款的優(yōu)勢主要集中在大量新選配上，其中最受人關(guān)注的兩種選配是“緊急救援按鈕”和全彩液晶顯示儀表。

遺憾的是，中國版的GSA并沒有得到“緊急救援按鈕”，原因或許是國內(nèi)救援配套系統(tǒng)還不完善。鱷魚無比希望該功能早日在國內(nèi)應用，知道自己摔車喪失自救能力甚至失去意識時，你的摩托車能一鍵手動/自動打電話幫你尋求援助，真的能讓騎士安心許多。

我們確實能得到的是17年寶馬Motorrad days上發(fā)布的6.5英寸全彩液晶顯示儀表。“虛擬儀表”的顯示方式讓車輛信息的顯示無比詳細和準確，鱷魚曾經(jīng)抱怨過老款GS指針速度表的難讀，在騎行美國天際線山路時，我還以速度表太小，看不清楚為由逃了一次超速罰單。

寶馬的新儀表并不只是用更好的方式顯示車輛信息而已，它內(nèi)置了大量人車互聯(lián)功能：你可以通過藍牙將手機，藍牙耳機和GSA配對，直接從新儀表上接打電話，播放音樂，就像開汽車一樣。

寶馬還針對全新儀表研發(fā)了名為BMW Motarrad Connected的手機APP，通過該APP，你可以將地圖信息通過MAP功能從手機投射到儀表上；可以在手機上查看車輛信息，尋找停放的位置；新儀表會自動記錄你的每次旅程，并傳輸?shù)绞謾C上以供日后查看.....

騎行感受上，18款GSA依然符合所有寶馬車迷的期待：它如此的重，卻又如此的平衡。一旦騎起來，明明三箱齊備后接近300千克的車重卻讓人覺得輕若無物；它的剎車如此之好，一只手指就能讓你瞬間停下來；該車上手難度極低，還會讓你產(chǎn)生自己是世界上技術(shù)最好騎士的“錯覺”。

英國知名摩托車媒體44teeth對GS的評價：“GS不需要個性，不需要你的情懷，它只是一個完美的旅行工具，一個能隨時擔負起帶你環(huán)游世界工作的工具。”

不是每個人都需要一臺“能夠隨時帶你環(huán)游世界”的摩托車，但知道自己車庫里有一臺“能夠隨時帶你環(huán)游世界”的摩托車，這感覺應該不錯。