騎過(guò)摩托車(chē)的朋友都有這樣的感受，即使是鋪裝平整的道路，車(chē)面看似平坦，騎起來(lái)也能夠感受到車(chē)輛的震動(dòng)，從側(cè)面看飛馳的摩托車(chē)，能夠發(fā)現(xiàn)車(chē)輪上下震動(dòng)。這樣的震動(dòng)實(shí)際反饋到騎手身上，會(huì)感受不那么強(qiáng)烈，依靠什么呢？摩托車(chē)的懸架系統(tǒng)，作用就是吸收這樣的震動(dòng)，今天的摩托車(chē)課堂就和大家簡(jiǎn)單分享下摩托車(chē)的懸架構(gòu)造，有哪些作用。
摩托車(chē)的懸架系統(tǒng)主要分為兩個(gè)部分，前懸架和后懸架，由彈簧和減震器組成懸架的基本結(jié)構(gòu)，安裝在懸架內(nèi)的彈簧，停車(chē)時(shí)侯會(huì)因車(chē)和車(chē)手的重量一定程度地下壓，而在行駛過(guò)程中，彈簧和車(chē)輪連動(dòng)，不斷上下伸縮。舉個(gè)列子，車(chē)輪在經(jīng)過(guò)凸起物時(shí)候，車(chē)輪上抬壓縮彈簧來(lái)吸收車(chē)輪的震動(dòng)，駛過(guò)凹陷時(shí)候，車(chē)輪彈簧再次伸長(zhǎng)，而且壓縮彈簧的存儲(chǔ)能量在彈簧伸長(zhǎng)時(shí)候恰好將輪胎壓在路面，防止輪胎跳起。
懸架巧妙地利用了彈簧的特性，變化長(zhǎng)度能夠配合路面的起伏，越高級(jí)的車(chē)輪懸架是可以調(diào)節(jié)強(qiáng)硬程度，依據(jù)日常使用路面而定，對(duì)于只在市區(qū)通行的車(chē)輛，由于地面較硬，懸架會(huì)調(diào)節(jié)相對(duì)較硬，而對(duì)于經(jīng)常摩旅的朋友，由于經(jīng)常跑非鋪裝路面，懸架系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)相對(duì)較軟。
懸架也有不盡如人意的地方，那就是懸架一旦被壓縮，不能立刻停下來(lái)，被壓縮過(guò)的彈簧伸長(zhǎng)后，會(huì)比原來(lái)的長(zhǎng)度更長(zhǎng)一些，之后，多伸長(zhǎng)的部分再次壓縮，如此反復(fù)。為了避免彈簧自由伸縮，設(shè)計(jì)師在懸架上面安裝了防止彈簧不斷伸縮的裝置，也就是常說(shuō)的減震器，保證車(chē)輛不會(huì)晃動(dòng)，保證車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行。
