作為中國摩托車行業(yè)極具代表性的城市，重慶一直以來都將摩托車作為促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手，在上個世紀(jì)90年代改革開放大潮的推動下，取得了令人矚目的輝煌成績。然而近十年來，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜與行業(yè)競爭態(tài)勢激烈等因素影響，整個產(chǎn)業(yè)缺乏強(qiáng)勁的內(nèi)生動力與明確的轉(zhuǎn)型方向，導(dǎo)致銷量連年滑坡，低迷疲態(tài)盡顯，發(fā)展前景存在諸多變數(shù)。

當(dāng)“國Ⅳ”全面深入實(shí)施，當(dāng)豪爵、本田諸強(qiáng)已吹響進(jìn)攻號角，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮撲面而來之時，站在十字路口的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)將如何抉擇——進(jìn)還是退？改變什么？如何改變？

重回“支柱”

今年4月19日，重慶市統(tǒng)計局公布了重慶市一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。統(tǒng)計顯示，一季度重慶實(shí)現(xiàn)GDP5102.30億元，同比增長6.0%，增量為441.2億元，盡管低于同期6.4%的全國平均水平，但考慮到自2017年第四季度以來，重慶經(jīng)濟(jì)增速就呈現(xiàn)持續(xù)下滑狀態(tài)，這個“企穩(wěn)”的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)就顯得彌足可貴。而除了常規(guī)的GDP等數(shù)據(jù)外，本次公布的季度數(shù)據(jù)中首次將摩托車產(chǎn)業(yè)納入了“重慶市支柱產(chǎn)業(yè)”這一名目下，與重慶市的汽車、電子信息等產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)行了工業(yè)增加值增速的公布。

據(jù)了解，重慶市統(tǒng)計局自2012年開始，逐季度公布本市的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，但在重點(diǎn)工業(yè)行業(yè)，以及“6+1”產(chǎn)業(yè)中，未將摩托車納入其中。此外在相當(dāng)長一段時間，主要工業(yè)產(chǎn)業(yè)中，重點(diǎn)公布的數(shù)據(jù)為汽車和電子信息制造業(yè)。與此同時，摩托車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)卻“長期缺席”于重慶市統(tǒng)計局的各項(xiàng)統(tǒng)計中，僅出現(xiàn)在工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量信息中。變化發(fā)生在2019年3月20日，重慶市統(tǒng)計局按照慣例對1月~2月重慶規(guī)模以上工業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行披露，盡管依然對電子制造業(yè)、材料業(yè)、能源工業(yè)、化醫(yī)業(yè)、裝備制造業(yè)、汽車制造業(yè)和消費(fèi)品行業(yè)的增加值增速進(jìn)行了統(tǒng)計，但未以“6+1”產(chǎn)業(yè)的名目出現(xiàn)，而以“支柱產(chǎn)業(yè)”的名字替代。與此同時，摩托車產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入了“支柱產(chǎn)業(yè)”之中。

在今年4月19日重慶市公布的季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)上，重慶的GDP、三次產(chǎn)業(yè)、外貿(mào)數(shù)據(jù)、財政收支等數(shù)據(jù)得到了詳盡披露，而首次在季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)中列入“支柱產(chǎn)業(yè)”名目下的“摩托車產(chǎn)業(yè)”，顯得格外引人矚目。

政府將摩托車產(chǎn)業(yè)重新納入“支柱產(chǎn)業(yè)”，既是對重慶本身作為中國摩托車之都，擁有強(qiáng)大的摩托車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的核心市場地位的認(rèn)可肯定，更是對重慶摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級宏觀趨勢做出的明確表態(tài)支持，這在近些年來的政策中是十分少見的。

盡管重慶市政府對于摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展似乎重新作出了相關(guān)規(guī)劃，但今非昔比的市場競爭現(xiàn)狀依然是產(chǎn)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的羈絆。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前重慶規(guī)上摩托車整車和零部件企業(yè)463家，其中摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)36家。行業(yè)總資產(chǎn)上1000億元，具有年產(chǎn)1000萬輛整車和2000萬臺發(fā)動機(jī)的綜合生產(chǎn)能力，其中包括力帆、宗申、隆鑫、建設(shè)雅馬哈等國內(nèi)外知名廠商。從綜合規(guī)模上看，重慶毫無疑問是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的“橋頭堡”，核心地位，一目了然。但從市場表現(xiàn)上看，卻缺少明顯說服力。

2018年，重慶市摩托車產(chǎn)銷量為381萬輛，同比增長3%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值835億元。在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢與激烈的市場競爭中取得增長，是極為不容易的，但值得注意的是，381萬輛的產(chǎn)量中，出口量便達(dá)到了358萬輛，也就是說，國內(nèi)市場銷量只有23萬輛。這樣的數(shù)據(jù)甚至可能還不到豪爵一家企業(yè)在一個樣板市場的年銷量，可以說是極為慘淡的。

改革開放四十年，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云、勇立潮頭浪尖的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)如今在國內(nèi)已經(jīng)不再是擲地有聲的“行業(yè)話事人”了嗎？

眾所周知，過去十年的國內(nèi)摩托車市場狀態(tài)是十分低迷的，不斷下滑的產(chǎn)銷量讓很多企業(yè)背負(fù)了沉重的經(jīng)營重壓，但仍有一些企業(yè)努力推動創(chuàng)新變革，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，逆勢上揚(yáng)，取得了成績，這其中，以廣東、江浙等沿海板塊企業(yè)為代表。

2018年，大長江、五羊-本田、新大洲本田三家行業(yè)標(biāo)志性企業(yè)的年銷量分別為220.56萬輛、83.45萬輛和73.88萬輛，同期出口量為54.54萬輛、29.68萬輛和34.55萬輛，分別占年銷量的24.72%、35.56%和46.76%。而隆鑫、力帆、宗申三家年銷量分別為109.67萬輛、99.81萬輛和80.61萬輛，同期出口量為88.15萬輛、41.38萬輛和39.25萬輛，分別占年銷量的80.37%、41.45%和48.69%。從數(shù)據(jù)對比中我們可以看出，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)盡管年銷量上依然保持了高位穩(wěn)定水平，但過高的出口銷量占比正不斷侵蝕著國內(nèi)份額，市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)“一邊倒”的苗頭，換句話說，目前的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)，似乎正朝著外貿(mào)方向發(fā)展。

事實(shí)上，海外市場一直以來都是中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力和增長極，近年來，我們的產(chǎn)品走出國門，沖向世界，在歐美等高端市場和亞非拉等傳統(tǒng)市場也取得了突破性成績，但對于大多數(shù)企業(yè)而言，國內(nèi)市場才是根基，沒有龐大的國內(nèi)消費(fèi)需求做后盾，光靠海外市場是不穩(wěn)定的，也是不現(xiàn)實(shí)的，特別是一些在國內(nèi)市場已經(jīng)擁有良好基礎(chǔ)的企業(yè)，海外市場更多的是“錦上添花”。而對于曾經(jīng)擁有國內(nèi)市場輝煌歷史的重慶摩托車企業(yè)而言，重拾國內(nèi)市場，奪回屬于自己的榮耀，發(fā)出響亮的聲音，是當(dāng)下必須解決的問題，也是對重回“支柱產(chǎn)業(yè)”的最好回應(yīng)。

護(hù)城河

行業(yè)形勢嚴(yán)峻，內(nèi)銷市場落后，競爭壓力加大，進(jìn)入全新發(fā)展時期的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)面臨著接二連三的巨大挑戰(zhàn)。加之處于“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施初期，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向與模式還有待摸索，無形之中也給整個產(chǎn)業(yè)的變革道路增設(shè)了不少變數(shù)。

但所有問題最終其實(shí)都落腳到一點(diǎn)上——重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的護(hù)城河在哪里？如何構(gòu)筑核心競爭力？

過去我們談重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的競爭力，可謂是信手拈來。從企業(yè)規(guī)模到產(chǎn)品種類，從工藝設(shè)計到品質(zhì)服務(wù)，從品牌口碑到終端銷量，無一不是行業(yè)領(lǐng)軍地位。時過境遷，現(xiàn)在的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)盡管明面上擁有多家行業(yè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放疲?jīng)的優(yōu)良傳統(tǒng)和輝煌歷史并未一脈相承，很多企業(yè)反而在歲月大潮的沖刷中逐漸失速、掉隊，甚至消失。這一方面是受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境與國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢嚴(yán)峻所影響，另一方面則是產(chǎn)業(yè)本身核心競爭力缺失，缺乏強(qiáng)勁驅(qū)動力，以及部分企業(yè)跨界轉(zhuǎn)型后戰(zhàn)線太長最終無奈拖垮的種種難處。

值得注意的是，外界對于重慶摩托車產(chǎn)業(yè)近年來低迷表現(xiàn)的評價，除了自身“造血”功能老化，轉(zhuǎn)型升級緩慢等原因外，還將“矛頭”對準(zhǔn)了重慶摩幫的“江湖義氣”與“碼頭文化”。很多人認(rèn)為，重慶摩幫在改革開放之初憑借著勇敢、大膽、敢為人先的氣質(zhì)挖到了“第一桶金”固然令人敬佩，但隨著時代發(fā)展，企業(yè)理應(yīng)從最初的手工作坊逐步向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，其思維理念與管理模式更需要積極創(chuàng)新，而在這一點(diǎn)上，重慶摩幫并未完全意識到，仍然沉浸在“你好我好大家好”的兄弟義氣中，缺乏企業(yè)家精神和視野，錯過了最佳轉(zhuǎn)型時機(jī)，延緩了發(fā)展步伐，尤其是在2008年全球金融危機(jī)后，這種瓶頸就表現(xiàn)得更加明顯，也側(cè)面影響了整個產(chǎn)業(yè)近年來求變革新的速度。

那么，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)想要的護(hù)城河，應(yīng)該是什么樣的呢？又該如何構(gòu)建呢？

2018年9月21日，第十六屆中國國際摩托車博覽會上，隆鑫通用旗下高端品牌VOGE無極向全球發(fā)布。無極品牌街車、跑車、復(fù)古、拉力、新能源五大車系悉數(shù)亮相，其中VOGE500R、VOGE300AC、VOGE白幽靈三款重磅車型屬全球首發(fā)。

選擇在摩博會這樣一年一度極具影響力的舞臺上發(fā)布全新品牌，證明了隆鑫對于“VOGE無極”的堅定信心，用隆鑫通用動力股份有限公司副總裁龔暉的話說，“隨著消費(fèi)升級，中高端摩托車銷量迅速崛起，隆鑫通用有責(zé)任為消費(fèi)者提供一種全新的選擇，無極品牌懷敬畏之心，探駕馭美學(xué)，應(yīng)運(yùn)而生。”這一戰(zhàn)略調(diào)整，體現(xiàn)出隆鑫對中高端市場的勃勃“野心”。相比其他專注摩托車的企業(yè)，隆鑫近年來采用“多條腿走路”的統(tǒng)籌布局，在無人機(jī)、金融、低速四輪領(lǐng)域均取得了不錯的成績，但摩托車領(lǐng)域除了繼續(xù)與寶馬保持良好的合作關(guān)系外，似乎少了點(diǎn)強(qiáng)勢聲音，原本以為會繼續(xù)保持穩(wěn)定狀態(tài)，沒想到轉(zhuǎn)眼就把“大招”放了出來。

發(fā)布快一年時間了，無極表現(xiàn)怎么樣呢？8月23日，隆鑫通用發(fā)布2019年半年度業(yè)績報告,公司2019年上半年共實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入48.61億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.81億元；實(shí)現(xiàn)綜合毛利率18.81%，同比增長0.9個百分點(diǎn)。值得注意的是，隆鑫通用摩托車業(yè)務(wù)取得了較為亮眼的業(yè)績。公告顯示，得益于寶馬大排量踏板摩托車C400穩(wěn)定供貨以及“無極”高端自主品牌摩托車的上市銷售，公司摩托車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20.58億元，同比增長9.69%，其中出口銷售收入16.24億元，同比增長20.03%，出口創(chuàng)匯繼續(xù)保持行業(yè)首位。今年上半年，公司自主高端大排量摩托車品牌“無極”銷量6707輛，實(shí)現(xiàn)了銷量突破。毫無疑問，“VOGE無極”成為了隆鑫進(jìn)軍中高端市場的一把“殺手锏”。

此外，隆鑫在與寶馬的合作中嘗到了與世界知名摩托車企業(yè)聯(lián)手的甜頭，自然不會放過與更多優(yōu)勢資源合作的機(jī)會。今年7月25日，隆鑫通用動力股份有限公司與意大利標(biāo)志性品牌、世界頂級摩托車品牌之一的MV奧古斯塔（MV AGUSTA MOTOR S.p.A）在重慶簽署了一系列項(xiàng)目合作協(xié)議，將在摩托車發(fā)動機(jī)及整車領(lǐng)域建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

據(jù)悉，雙方本次合作將在大排量摩托車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)、大排量摩托車整車平臺共享等領(lǐng)域展開深度的雙向合作——在高端大排量摩托車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，隆鑫通用將為MV奧古斯塔OEM制造800mL三缸高性能水冷發(fā)動機(jī)產(chǎn)品；同時，隆鑫通用可以將該款發(fā)動機(jī)產(chǎn)品用于自身 “VOGE無極” 高端品牌產(chǎn)品的大排量摩托車平臺；在高端大排量摩托車領(lǐng)域，一方面，利用隆鑫通用的350mL摩托車平臺，由MV奧古斯塔進(jìn)行全新的外觀設(shè)計，隆鑫進(jìn)行工業(yè)化制造，該產(chǎn)品將會展現(xiàn)MV獨(dú)特的DNA，并用以擴(kuò)大MV產(chǎn)品系列，獲得更多的全球騎行者，以占據(jù)這個排量段的高速增長市場。另一方面，隆鑫通用可以使用MV奧古斯塔800mL大排量摩托車技術(shù)開展“VOGE無極”品牌的摩托車研發(fā)。MV奧古斯塔將通過其最先進(jìn)的設(shè)計工程中心——CRC，支持隆鑫為其高端品牌“VOGE無極”開發(fā)全新系列產(chǎn)品。

從自身孵化推出中高端品牌“VOGE無極”到再度攜手世界知名摩企奧古斯塔，隆鑫對于摩托車產(chǎn)業(yè)的支持與投入表現(xiàn)出對企業(yè)立身之本的信心和決心。在他看來，不僅“打鐵還需自身硬”，還要學(xué)會“結(jié)盟交朋友”，只有這樣，才能在復(fù)雜多變的市場競爭中保持領(lǐng)先優(yōu)勢。對于隆鑫而言，強(qiáng)大的綜合實(shí)力兜底了產(chǎn)品下限，但發(fā)展上限就要看接下來在中高端市場的表現(xiàn)，而有了“VOGE無極”的初戰(zhàn)告捷，奧古斯塔與寶馬的戰(zhàn)略資源加持，摩托車產(chǎn)業(yè)的護(hù)城河似乎也就能水到渠成。

處于風(fēng)口浪尖的力帆自然也是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。8月22日，力帆股份發(fā)布的2019年半年報顯示，今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為51.78億元，同比減少13.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約-9.47億元，去年同期為盈利約1.25億元。半年超過9億元的虧損，對于近年來發(fā)展頗為不順的力帆而言，無疑是雪上加霜。力帆隨后也發(fā)表聲明將對業(yè)務(wù)發(fā)展重心進(jìn)行調(diào)整，摩托車排在第一位。相比之下，曾被寄予希望的新能源汽車業(yè)務(wù)降至第二位。這一戰(zhàn)略調(diào)整，似乎表明了力帆對于殘酷市場現(xiàn)狀的“妥協(xié)”。

作為力帆的核心優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)，摩托車一直以來都是外界了解力帆的第一印象。不僅在國內(nèi)市場保持著穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，也在亞非拉等海外市場站穩(wěn)了腳跟，消費(fèi)口碑與社會影響一直處于行業(yè)領(lǐng)軍地位。盡管近年來受嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)形勢影響與市場競爭激烈影響，力帆的摩托車銷量出現(xiàn)了波動，但就整體而言，依然保持在行業(yè)前列——2018年力帆摩托車整車銷量69萬輛，出口43萬輛摩托車，發(fā)動機(jī)銷量107萬臺，其中KP系列車型逆勢上揚(yáng)，增幅高達(dá)200%，各項(xiàng)指標(biāo)均居同行前列。這樣來看，做出調(diào)整業(yè)務(wù)重心這個決定，也在情理之中。畢竟，摩托車現(xiàn)在仍然屬于力帆表現(xiàn)較好的產(chǎn)業(yè)之一。

在今年4月召開的第三屆力帆摩托全球經(jīng)銷商大會上，針對國內(nèi)外錯綜復(fù)雜的形勢，力帆集團(tuán)常務(wù)副總裁楊波親承：“未來四年，力帆將每年打造6款~8款全新整車、3款以上發(fā)動機(jī)，并陸續(xù)向全球推廣；完成品牌升級，把KP系列打造成力帆摩托的王牌，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢資源共享；持續(xù)賽道文化、機(jī)車俱樂部文化（enjoy文化）、摩旅文化的輸出，讓力帆的機(jī)車文化更加立體、豐滿。”

5月31日，力帆集團(tuán)與意大利OMI發(fā)動機(jī)技術(shù)公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢，立足“國Ⅴ”和“歐Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)圍繞摩托車發(fā)動機(jī)及整車設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域開展深入合作，共同打造雙贏、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。據(jù)了解，此次雙方達(dá)成深度戰(zhàn)略合作將圍繞600mL踏板車和600mL巡航車的發(fā)動機(jī)及車體系統(tǒng)開發(fā)展開，雙方將聯(lián)手進(jìn)行新機(jī)型的設(shè)計、試制和驗(yàn)證工作。其次，力帆還委托OMI公司對力帆自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)提供技術(shù)支持，如800mL、1000mL及以上大排量、多氣門發(fā)動機(jī)的設(shè)計和開發(fā)，以及對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)進(jìn)行性能提升等。

可以看出，力帆對于摩托車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注程度、資源傾斜以及方向把控上依然表現(xiàn)出一家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的獨(dú)特理念與競爭優(yōu)勢。而在新能源發(fā)展處于瓶頸的困難時期，也只能是摩托車頂上去，為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

盡管摩托車行業(yè)風(fēng)云變幻，但對于宗申而言，這更像是一場修行道路的考驗(yàn)與磨礪，只要能夠堅持挺過，便能在風(fēng)雨之后看見彩虹。

左手賽科龍，右手森藍(lán)，從越野拉力車到高端電摩，宗申用實(shí)際行動彰顯出一家領(lǐng)軍摩企對于市場消費(fèi)趨勢的獨(dú)特理解與敏捷反應(yīng)。在近年來摩旅穿越之風(fēng)盛行時期，宗申將賽科龍逐步打造成為拉力車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，多款產(chǎn)品憑借著優(yōu)秀的技術(shù)配置贏得了消費(fèi)者的青睞，并借助環(huán)塔拉力賽等多個賽事平臺，打響了名聲。據(jù)悉，今年上半年賽科龍系列產(chǎn)品銷售收入同比增長96%。同時，結(jié)合電動車“新國標(biāo)”與“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施契機(jī)，以“森藍(lán)”電摩為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對國內(nèi)中高端電摩市場的率先覆蓋。除此之外，宗申還花大力氣將精力投入在近年來市場火熱的踏板車上，推出了以“MO系列”為代表的多款時尚潮流踏板產(chǎn)品，憑借高質(zhì)低價的年輕化踏板摩托車的品牌定位，吸引了年輕一代消費(fèi)者的關(guān)注目光。

可以說，多元化產(chǎn)業(yè)布局的宗申在今天依然對于摩托車產(chǎn)業(yè)有著獨(dú)特的感情，優(yōu)勢資源的不斷投入，自主技術(shù)的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品類型的不斷豐富，都印證出宗申對于摩托車產(chǎn)業(yè)的雄心壯志。同時，宗申在摩托車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也有著出色的成績，2018年其產(chǎn)銷量分別為301萬臺和297萬臺，始終保持行業(yè)第一的優(yōu)勢地位。2019年上半年，宗申發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售134萬臺，其中大排量銷售48萬臺，已占發(fā)動機(jī)總銷量36%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型初見成效；實(shí)現(xiàn)銷售收入12.37億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤7,918.82萬元。

與此同時，2019年上半年，宗申實(shí)現(xiàn)通機(jī)產(chǎn)品銷售140萬臺，其中國內(nèi)銷售46萬臺，較上年同期增加7.42%；實(shí)現(xiàn)銷售收入11.15億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤8,697.71萬元；宗申新能源公司通過自主研發(fā)和技術(shù)引進(jìn)等多種方式，完成了在“電機(jī)、電控、電池、增程器、無線充電、核心零部件材料”等產(chǎn)品或業(yè)務(wù)的布局。

在與一位宗申內(nèi)部人士溝通中，他告訴記者，宗申對于中國摩托車行業(yè)的未來是充滿信心的，也希望獨(dú)立自主地走出一條創(chuàng)新變革、轉(zhuǎn)型升級的道路，不人云亦云、不隨波逐流，真正做到差異化，真正為行業(yè)健康發(fā)展作出表率。

除領(lǐng)軍企業(yè)外，諸如銀鋼、新感覺、鑫源、望江、銀翔等一眾品牌也都狠下功夫，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌維護(hù)、渠道構(gòu)建等領(lǐng)域作出了積極探索，力求在轉(zhuǎn)型升級的大潮中樹立起自己的壁壘優(yōu)勢，成為市場競爭中的佼佼者。

對于“護(hù)城河”，重慶摩托車企業(yè)似乎都有自己的打算，事實(shí)上，他們也正按照自身既定的戰(zhàn)略規(guī)劃去補(bǔ)齊短板，完善體系，力求回暖止跌，逆勢上揚(yáng)。

重慶摩托車產(chǎn)業(yè)并非沒有機(jī)會。在改革開放長達(dá)40年的發(fā)展時期里，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)積累了豐富的生產(chǎn)制造基礎(chǔ)，也建立起物流體系、供應(yīng)鏈等強(qiáng)大的配套基礎(chǔ)體系，這些都是實(shí)打?qū)嵉难邪l(fā)、生產(chǎn)能力保障。對于車輛制造業(yè)而言，沒有什么比東西比這些更重要、更具核心優(yōu)勢。

新局 新生

遺憾的是，處于轉(zhuǎn)型升級風(fēng)口上的中國摩托車行業(yè)在年中交出了一份不容樂觀的成績單。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年1月~6月，摩托車?yán)塾嫯a(chǎn)銷781.02萬輛和776.96萬輛，同比下降2.88%和3.46%，其中，二輪摩托車產(chǎn)銷687.32萬輛和682.72萬輛，同比下降4.80%和5.61%。在2017年止跌回升，2018年小幅下滑后，今年全行業(yè)似乎依然疲軟不振，而如果下半年沒有在“金九銀十”等傳統(tǒng)旺季實(shí)現(xiàn)快速反撲，毫無疑問整個市場將延續(xù)下滑態(tài)勢。

雖然宏觀數(shù)據(jù)較為嚴(yán)峻，但某些細(xì)分市場近年的強(qiáng)勢表現(xiàn)還是引發(fā)了整個行業(yè)的跟進(jìn)關(guān)注。

中汽協(xié)會摩托車分會近日公布的《上半年摩托車行業(yè)的產(chǎn)銷運(yùn)行情況》顯示，今年1月~6月，250mL排量的摩托車產(chǎn)銷量為51.27萬輛和50.82萬輛，同比增長5.65%和4.48%。而250mL以上排量的摩托車產(chǎn)銷量達(dá)到7.47萬輛和7.63萬輛，同比增長41.75%和45.33%。兩者占到國內(nèi)二輪摩托車的總量的8.56%——中高端大排車型正逐漸取代傳統(tǒng)通路產(chǎn)品，成為企業(yè)產(chǎn)銷量的新興增長極，繼而推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，在中高端消費(fèi)市場形成核心競爭力。

中國摩托車行業(yè)正在經(jīng)歷一場根本性變革——摩托車不再是生產(chǎn)或代步工具，而是逐步成為休閑、玩樂、運(yùn)動、交際的新興載體，特別是在如今收入提高、意識新潮、需求多元化的背景下，高端大排、休閑娛樂摩托車成為了消費(fèi)者心中的“寵兒”。作為大排車型的門檻線，250mL車型一直以來都是衡量一家企業(yè)是否擁有進(jìn)軍中高端市場實(shí)力的分水嶺，且十分貼合目前國內(nèi)消費(fèi)水平趨勢，所以，很多企業(yè)都將250mL車型作為企業(yè)趨向高端進(jìn)程中投石問路的重要一環(huán)，值得注意的是，自2014年以來，250mL車型產(chǎn)銷量一直處于增長態(tài)勢。

重慶摩托車企業(yè)自然也將目光瞄準(zhǔn)了中高端市場，在大排運(yùn)動、休閑娛樂領(lǐng)域作出了相應(yīng)且快速的調(diào)整布局：隆鑫旗下無極品牌推出了300R、500R、650R為代表的全新產(chǎn)品線，憑借著年輕化的品牌定位、時尚潮流的外觀設(shè)計以及極具競爭力的技術(shù)配置，成為市場熱烈追逐的“網(wǎng)紅”；力帆KP系列向來都是其拳頭產(chǎn)品，在“國Ⅳ”前哨戰(zhàn)中，力帆拿出了KPT500、KP350、150ADV踏板三款新車，可謂是誠意滿滿，優(yōu)勢盡顯；手握賽科龍、MO系列踏板、森藍(lán)的宗申，自然底氣十足，無論是RX4、RX3S、RX1S等硬派拉力車，還是MO悅、MO戰(zhàn)等潮流踏板，或是O2氧、B1藍(lán)調(diào)、Z1極刻、X1等電摩新品，都印證出宗申在中高端產(chǎn)品研發(fā)儲備上的強(qiáng)大實(shí)力；凱越500X的一夜爆紅讓珠峰在拉力車領(lǐng)域闖出了自己的一片天地，形成了較為穩(wěn)定的消費(fèi)群體；銀鋼則“劍走偏鋒”，將摩旅情懷與復(fù)古個性相融合進(jìn)行大膽嘗試，同時著力打造自己所特有的摩旅懷舊復(fù)古文化記號，體現(xiàn)出銀鋼對于國內(nèi)復(fù)古市場的獨(dú)特解讀……可以說，只要重慶摩托車企業(yè)愿意積極做出改變，其市場競爭力就會一直保持在較高的穩(wěn)定水平，而在轉(zhuǎn)型升級取得成果后，給整個重慶摩托車產(chǎn)業(yè)帶來的影響將是深遠(yuǎn)的。

基礎(chǔ)雄厚，實(shí)力過硬，模式成熟，品牌林立，這是業(yè)界對重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的普遍印象。這些極具影響力的企業(yè)，面對危機(jī)時會有成套的反應(yīng)機(jī)制與應(yīng)對策略，但想要重回巔峰甚至更上一層樓，僅有這些能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

今年4月，重慶市生產(chǎn)力發(fā)展中心、重慶社會科學(xué)院、重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合重慶市經(jīng)信委發(fā)起經(jīng)濟(jì)圓桌會，邀請全市37家摩托車企業(yè)代表齊聚一堂，和政府部門以及業(yè)內(nèi)專家學(xué)者圍坐一堂，共同探尋重慶摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“突圍路徑”。

會上大家普遍認(rèn)為，除了行業(yè)調(diào)整的客觀原因，錯失優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)機(jī)遇、產(chǎn)品質(zhì)量不高、市場發(fā)展不均衡是重慶摩托車產(chǎn)業(yè)近年來最主要的因素。重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會會長李章萬對此深有同感：“缺電（摩）少踏（板）、結(jié)構(gòu)單一的產(chǎn)品現(xiàn)狀，是制約我市摩托車行業(yè)發(fā)展的主要短板，直接丟失了發(fā)展較快的主流市場。此外，重慶車輛檢測研究院有限公司總工何大軍說，2016年，相關(guān)部門在緬甸做了一項(xiàng)關(guān)于摩托車質(zhì)量的用戶滿意度調(diào)查。結(jié)果顯示，47.7%的受訪者認(rèn)為日本生產(chǎn)的摩托車質(zhì)量最好，高達(dá)80%的受訪者認(rèn)為中國生產(chǎn)的摩托車容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。“目前，重慶產(chǎn)摩托車在國內(nèi)市場的份額已經(jīng)很低，90%的產(chǎn)品用于出口。而重慶出口的摩托車卻以低質(zhì)低價為特征，不具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。”何大軍認(rèn)為，提高摩托車產(chǎn)品的可靠性是重慶摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的當(dāng)務(wù)之急。

在這場激烈且深度的討論中，很多企業(yè)老板們都意識到：如果延續(xù)過去的發(fā)展道路與經(jīng)營模式，在與豪爵、本田等企業(yè)的競爭中并不占優(yōu)，天花板肉眼可見。只有做出創(chuàng)新，積極改變，加快速度，打破原有瓶頸，才能在“國Ⅳ”時代乃至未來占據(jù)主導(dǎo)，占得先機(jī)。因此，從現(xiàn)在開始，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)必須重新樹立自己的核心競爭力。這是一條艱辛的路，短時間內(nèi)或許需要大量的資源和流量傾斜，但如果不快馬加鞭，就會把固有陣地拱手相送，以后適合重慶摩托車產(chǎn)業(yè)生存的土壤越來越少，手慢了，以后就沒機(jī)會了。

電摩跟踏板車能做嗎？能。坐擁國內(nèi)領(lǐng)先的生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，電摩和踏板車在技術(shù)儲備與產(chǎn)品研發(fā)上是沒有門檻的，但需要企業(yè)樹立科學(xué)意識，對市場有著深刻理解，投入但不盲目投入，傾斜但不一味傾斜。

多元化產(chǎn)品能做嗎？能。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國內(nèi)摩托車市場呈現(xiàn)出高檔化、娛樂化、個性化、多元化發(fā)展的新趨勢。我們的企業(yè)除了要努力發(fā)展中高端大排量摩托車外，沙灘車、越野車，甚至快遞、外賣車型等特色產(chǎn)品也是我們需要注意的方向。

智能化、物聯(lián)網(wǎng)能做嗎？能。互聯(lián)網(wǎng)時代，萬物互聯(lián)已成為一種普遍現(xiàn)象，摩托車也需要互聯(lián)網(wǎng)的融入，不斷完善提升駕乘樂趣體驗(yàn)與安全保障。這就要求我們的企業(yè)不僅要在產(chǎn)品工藝品質(zhì)上繼續(xù)提升，還需要與當(dāng)下流行趨勢有機(jī)結(jié)合。這將是滿足消費(fèi)實(shí)際需求，完善競爭優(yōu)勢，卡位未來趨勢的重要一環(huán)。

“重慶市摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中，一些深層次發(fā)展問題仍不容忽視，提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理性和檔次，提升產(chǎn)品的可靠性和耐久性應(yīng)盡快提升。同時，要進(jìn)一步增強(qiáng)融合發(fā)展的緊迫感。智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展迅猛，新材料、新工藝也持續(xù)涌現(xiàn)，對制造業(yè)發(fā)展已帶來巨大的影響，急需提高認(rèn)識，加大研究應(yīng)用力度。”重慶市經(jīng)信委汽車處處長付利川坦言道。

值得關(guān)注的是，在今年的重慶市政府工作報告提出，把開發(fā)摩托車新產(chǎn)品，提升關(guān)鍵零部件的配套能力，鞏固提升摩托車產(chǎn)業(yè)的集群，作為推動重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)之一。

重慶目前毫無疑問依然是“中國摩托車之都”，但在行業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級大潮下，需要一批能夠代表中國摩托車新趨勢、新動力，能夠高效參與國內(nèi)和國際競爭的企業(yè)，重慶摩托車企業(yè)是否能夠抓住機(jī)會，走出困局，全力進(jìn)擊，需要清晰的發(fā)展思路與強(qiáng)大的執(zhí)行能力。雖然看似困難重重，但手握充足資源以及從政府到企業(yè)的大力支持，都為重慶摩托車產(chǎn)業(yè)雄心勃勃的發(fā)展藍(lán)圖鼓足了底氣，奠定了信心。