摩托車作為一個機動性比較強的車輛，動力總成可以說是它的靈魂，所以摩托車的發動機就有點“五花八門”，從傳統的單缸到現在比較流行的雙缸，以及四缸或者多缸都有存在，至于說這些發動機哪一款更好？只能說是車型不同會有不同的表現和需求。

 

單缸發動機是摩托車上應用比較廣泛的一類動力總成，這款發動機最大的特點就是結構簡單低扭強，但因為缸體的布局不同，配氣機構不同，又會分為單缸臥式發動機，單缸立式發動機，以及單缸頂桿發動機和單缸鏈條發動機。

但不管它的結構如何變化，這類發動機依然是小排量摩托車的主要動力總成，這主要是因為這類發動機的價格相對比較低廉，并且耐用性也比較高，所以對于小排量通路摩托車，單缸發動機就可以滿足使用需求。

 

第二類比較常見的摩托車動力總成就是雙缸發動機，這類發動機相比單缸結構會更復雜，但因為運轉平穩性好，所以極速會更給力，整機的震動也會比較小，因此這類機型比較適合搭載在玩樂型車輛上。

雙缸發動機根據缸體的布局和內部構造分為，并列雙缸，對置雙缸，V型雙缸，根據內部構造分為同步雙缸，異步雙缸，也正因為有這樣的差異它們實際的性能表現也會略有不同，其中的對置雙缸和V型雙缸在擁有不錯提速性能的同時,低扭會更出色,而并列雙缸極速會更給力。

 

第三類就是摩托車比較少見的四缸發動機，尤其是對于國產車型來說搭載四缸發動機的摩托車是少之又少，目前為止只有錢江貝納利600系列車型搭載有四缸發動機。

四缸發動機的優勢其實非常明顯提速快，極速高，后勁足是它顯著的優勢，但這類發動機對技術和零件精度的要求比較高，再加之成本也比較昂貴，所以只有少數功能性車型才會選擇使用四缸動力總成，而對于六缸或者八缸，以及渦輪增壓發動機更不用提了，它們只存在于網絡世界，和我們的現實生活離得還有點遙遠。

 

以上就是摩托車動力總成的一些簡要介紹，其實發動機根據冷卻方式還可以分為風冷，油冷，水冷和混合冷卻，它們既可以使用在單缸發動機上，也可以出現的多缸機型上，只不過會根據發動機的散熱需求，以不同的形式出現。

通過介紹可以看到摩托車現階段的動力總成還是比較豐富的，至于它們當中的哪一款發動機更好？根據賬面數據來說缸體越多，輔助系統越先進，性能表現就會越給力，但車型的售價就會越貴，后期的維護成本也會越高。

 

不過從實際的需求來看單缸和雙缸發動機將依然是摩托車主要的動力總成，因為這兩類發動機完全能夠滿足代步和玩樂的需求，對于實用型摩托車來說動力總成它越耐用，油耗越低，低扭越強會越靠譜，因此沒必要一味的追求所謂的缸數量，但對于玩樂型摩托車肯定是缸數越多性能會越給力，所以動力總成它沒有絕對意義上的好與壞，只能說是不同需求下，會有不同的表現罷了。