離合器片

離合器片屬于消耗品，但對于起步加速有強烈要求或重度動力改裝的車主可以考慮使用摩擦系數(shù)更高的離合器片來進行改裝。一來可以增加離合器接合的力量，二來可以增加離合器傳遞動力的極限。除了離合器片的改裝之外，車主也可以選擇更換K值較高的離合器彈簧，也可以達到一樣的效果，但離合器拉桿會相對變的重手。

齒盤

在改裝傳動系統(tǒng)的齒盤時，有兩個方向可以走，一是調(diào)整大齒盤及小齒盤的齒數(shù)，也就是變更減速比。若車主喜歡更綿密的檔位，進行更強勁的加速，而得到更好的加速表現(xiàn)，則可以放大減速比。實務上，便是將小齒盤的齒數(shù)減少，而大齒盤的齒數(shù)增加。但這也會帶來極速的降低，車主可以自行斟酌。第二方面則是更換重量更輕，強度更強的齒盤零件，例如更換鋁合金的齒盤改裝部品，便可以同時達到兩項目的。

鏈條

改裝鏈條的目的與改裝齒盤的第二目的一樣，在于更換重量較輕，強度更好的元件。不論是齒盤的改裝或是鏈條的改裝，車主仍然必須經(jīng)常檢查磨損及調(diào)整鏈條間隙才能延長使用壽命，增加安全性。

鏈條改裝除了可以增加性能之外，對于視覺效果也可以有加分效果。

滑動式離合器

滑動式離合器是近年來熱門的改裝話題，早先用于MotoGP廠車之上，后來許多廠商推出套裝的改裝品，近年來已經(jīng)常在原廠仿賽車上看到。滑動式離合器可以想作是一個單向離合器，也就是說，動力只能往一個方向帶，不能反向帶回來。例如一個單向離合器可以順時鐘傳遞動力，但當逆時鐘旋轉(zhuǎn)時，是無法傳遞動力，只能空轉(zhuǎn)而已。除了離合器之外，啟動馬達的機構便需要類似的設計。當啟動馬達通電時，可以使引擎轉(zhuǎn)動，但當引擎開始運轉(zhuǎn)時，卻不會帶著馬達轉(zhuǎn)動。

圖中為STM為BMW S1000RR 所設計的滑動式離合器。

滑動式離合器的設計目的在于減少引擎剎車的影響。在一般的離合器上，引擎可以傳遞動力，同時在松開油門時，也會傳遞引擎剎車至后輪。在一般道路騎乘的狀況下，引擎剎車可以在下坡時降低剎車系統(tǒng)的負擔，但對于賽道騎乘而言，引擎剎車便不這么友善。在激烈的操駕中，退檔所產(chǎn)生的引擎剎車經(jīng)常會使后輪鎖死，因而造成失控。使用滑動式離合器便可以降低引擎剎車所帶來的反向扭力，使操作更為輕松。

輔助滑動式離合器的作動示意圖。

在未來，我們將討論各式各樣的懸掛設計，探討各種不同設計概念的懸掛究竟對于操控性有何不同的影響？又有哪些細節(jié)值得注意？敬請期待！