其實所謂的摩托車單搖臂其實指的是摩托車的【單側后平叉】，只不過將其稱為單搖臂，類似于單側手臂可以進行搖動的臂膀，這個叫法更加貼切一些。

至于這種設計究竟好不好，一直是多年來被眾多車友都在討論的事情。但是小編想的是，這種設計先不說它好不好，就說世界摩托車眾多頂級甚至是奢華品牌都在使用它，那么這種單搖臂的設計肯定有它的過人之處的。

為什么要設計單搖臂呢？

這要從起初的摩托車比賽說起，那時的比賽換輪胎的時間也要計入在總時間內，因此，需要設計一種換輪胎足夠快的搖臂，單搖臂因此產生，并且，單搖臂還肩負多種功能，首先是足夠帥氣，目前最酷的搖臂類型，沒有之一。對于性能而言說法不一，曾經都在說單搖臂結構車輛的過彎性能優越，文章后部分我們來一起看看。

更早的還有本田的 NSR 等上古神車也是單搖臂。不過盡管如此，在對單搖臂的使用態度上，日系幾家廠商還是持保守的態度，目前使用單搖臂的車型并不多，這與歐洲幾家廠商大面積的使用單搖臂形成了鮮明的對比。

杜卡迪使用單搖臂的車型也很多，例如 XDiavel、駭客 939……

寶馬也是使用單搖臂的大戶，例如拿鐵等車型。

這個話題其實往深里說是一個歷史原因造就的文化上的差異，歐洲工業發達國家都是老牌資本主義強國，工業化時代來的比較早，人民的福利待遇比較好，講究享受。這點反映在工業生產上來說也是一樣，對于產品的觀念比較講究極致，就拿摩托車來說也是一樣，用奧古斯塔首席執行官喬瓦尼·卡斯蒂廖尼的話說，“我們不知道如何制造便宜的摩托車！”，套用電影《大腕》里面的一句臺詞，不求最好，但求最貴！

所以歐洲的同檔次車型一般會比日系車型配置更高，更不計成本，因此往往價格更高。

可以看到，雙搖臂車型在靜止狀態下雙邊搖臂為三角受力，受力點非常合理，但是在突然加速或者起步階段，前輪往往會因為重心后移而虛浮甚至翹頭，這就是因為力的傳導打破了車輛的靜態平衡。當起步或者加速時，后車輪向前旋轉產生一個推力，后車輪的推力在車輪的兩個軸心均勻的向前推動，然后因為靜慣性的因素，后輪的推力會有一部分轉變為向上的力，簡單說就是因為后輪的驅動力推動整個車子所形成的軸向力超過前輪的重力，所以車才會翹頭。而這個力的存在會影響前輪的重心比重，所以會影響到前輪的抓地力，這個時候在出彎時會給車輛造成嚴重的不穩定性，這就是雙搖臂的缺點，那么有沒有辦法來消除呢？有！

日系仿賽為什么不用？

為什么如 YAMAHA R1 這種大排量仿賽不使用單搖臂？人家也是性能車型啊！問得好！單搖臂在某一方面的性能突出，但是總體上的性能并不均衡，設計師考慮使用何種搖臂要從整體均衡上來衡量，單搖臂體積龐大，重量也不輕，成本高昂，而且最關鍵的是，單搖臂也是需要維護的，調節鏈條長度時，單搖臂的繁瑣復雜程度也比雙搖臂大得多，這些短板使得講究均衡和實用性的日系各大廠商對于單搖臂并不感冒，在他們看來，單搖臂雖然在某些方面性能突出，但是掩蓋不了其他的缺點，并沒有雙搖臂適用，這就是日系各大廠商不太愿意使用單搖臂的原因。