多數(shù)性能車款皆采用倒叉的配置。

要理解倒叉的優(yōu)勢所在，就得先了解其結構原理，不論正叉或倒叉，兩者皆屬于潛望鏡式的懸掛系統(tǒng)，在潛望鏡式懸掛中，都必須要有以下幾個重要元件：上、下三角臺、前叉內、外管、彈簧、阻尼器、油封、土封等。

潛望式前叉。（正叉）

上三角臺

前懸掛中的上三角臺，兩端各夾持著前叉，并以珠碗（軸承）與車架相接。在高把手的街車車款中，上三角臺通常還會作為把手的鎖點，將手把固定支撐。

上三角臺。

下三角臺

下三角臺的作用與上三角臺設計相似，共同夾持著前叉，并與車架相接。在設計上，下三角臺會與轉向軸心垂直做結合，而軸心上方以螺帽與上三角臺相鎖，將前叉固定于車架上。

下三角臺。

前叉外管

外管與內管可進行相對運動，搭配油封使阻尼油不至于外泄。除此之外，正立式前叉的外管還必須設計卡鉗座或鎖點，以及輪軸鎖孔，才能將卡鉗與輪胎安裝上車。

前叉外管。

正叉外管上的卡鉗鎖點。

前叉內管

前叉內管通常會經過電鍍等表面處理，目的是增加表面硬度，以及達到防銹的功能，還可以降低摩擦阻力，在外觀上，會呈現(xiàn)閃亮亮的光澤，甚至有些前叉內管還會用上金色電鍍，看上去相當耀眼。

前叉內管。

油封、土封

油封是基本的機械元件，用于軸的接合處，這里則是內管與外管的接合，防止阻尼油外漏。在油封上，另外還會安裝土封，以免灰塵或是泥土進入油封內，刮傷油封表面，然而競技用前叉為求作動更為順暢，以及輕量化表現(xiàn)，則不會有土封的設計。

圖中為土封。

前懸掛系統(tǒng)對于摩托車而言，除了避震功能之外，同時還需肩負轉向功能。摩托車上前叉除了能上下作動達到減震的效果，還須固定在三角臺上，通過車手把轉動進而使車輛能夠轉向。有些車手也會運用三角臺的鎖點位置進行車高的調校，改善車輛的入彎特性。

前叉借由三角臺固定，可進行伸縮達到避震的效果。正叉與倒叉的特點

正叉：結構相對簡單、保養(yǎng)拆解較容易、造價低廉。

倒叉：剛性較強、簧下重量較輕利于車輛操控。

倒立式前叉

在九零年代，量產車上開始大量出現(xiàn)另一種型式的前叉，標榜著更高的整體剛性、更靈敏的懸掛反應，外型卻和原本的前叉極相似。只是，新型的前叉是倒過來放置，也稱為倒立式前叉（upside down fork）。九零年代末期之后，倒立式前叉逐漸成為性能車款的主要配備，如今，不論是仿賽車、超級跑車或是性能街車，大多都采用了倒立式前叉作為前懸掛系統(tǒng)。

強調性能的車款都會配備倒立式前叉。

在正立式前叉上，內管的直徑是設計的重點，如SUZUKI GSX1400上，為了應付壯碩的車重，及高速巡航所需的剛性，曾經出現(xiàn)直徑46mm的巨型內管。在正立式前叉的設計上，要增加剛性，便必須暴增內管的直徑，增加懸掛本身所負擔的重量。當從正立式前叉進化至倒立式前叉時，若所需要的剛性相同，那么內管的直徑便可以縮減，這便是倒立式前叉相對優(yōu)勢。

SUZUKI GSX1400 采用內管相當粗壯的46mm正叉。

剛性增加

剛性增加一直是倒立式前叉的賣點之一，在相同的內管直徑設計之下，倒立式前叉可以比傳統(tǒng)的正立式前叉增加剛性。所以在同樣的剛性需求之下，倒立式前叉的內管直徑可以較小，整體的前懸掛重量也可能來的更輕。而輪胎受到地面?zhèn)鱽淼母鞣较蛄α浚紩覍嵉貍鬟f至前叉上，好比做杠桿原理，以前叉三角臺為支點，越接近支點的地方，所受的力矩便會越大，因此將較粗的外管放置于靠近三角臺，使其有更好的剛性表現(xiàn)。

相同條件下倒叉的鋼性較強。

降低簧下質量

簧下質量便是懸掛系統(tǒng)中彈簧以下的質量。在倒立式前叉中，內管被設計到整體前叉的下方，除了內管本身直徑可以較小，相對于較為粗大的外管，質量也被視為較輕，而降低簧下質量在實際測試中，車輛搭載倒立式前叉的確能給予更靈敏的前懸掛反應，這也就是多數(shù)強調性能車款多半使用倒立式前叉的原因。

M&m 比例差距越大，簧下質量越輕，懸掛反應越靈敏。

通過上述的解說，相信大家對于前懸掛系統(tǒng)有更進一步的了解，其實前懸掛除了有潛望式的正叉與倒叉外，還有HOSSACK、DUOLEVER、TELELEVER、TESI、RADD 等系統(tǒng)，而這些前懸掛系統(tǒng)皆各有翹楚，想知道動靜之間懸掛的奧秘嗎？