多數(shù)性能車都選用倒叉

要理解倒減的優(yōu)勢所在，就得先了解其結(jié)構(gòu)原理，不論正減或倒減，都必須由以下幾個部分組件：減震器外筒、內(nèi)筒，彈簧、阻尼器、油封、防塵蓋，而且為了與車身相連，上、下三星板也是少不了的。

正立式前減震

上三星板

這個形狀如同眼鏡的東西就是上三星板，也有人稱之為上聯(lián)板。它的左右兩端各夾持著兩根減震上端，并以軸承與車架相接。在越野車、ADV以及大多數(shù)街車中，上三星通常還會作為車把的固定端來使用。

上三星板

下三星板

下三星板的作用與上三星板設(shè)計相似，共同夾持著前減震，并與車架相接。在設(shè)計上，下三星板由于要承擔(dān)很多的力，通常會比上三星更厚，并且與方向柱直接相連，再通過一個較大的軸承安裝在車架上，一些越野車的擋泥板就是裝在下三星上。

下三星板

前減震器外筒

外筒與內(nèi)筒可進行相對運動，搭配油封使減震油不至于外漏。除此之外，正立式前減的外筒還必須設(shè)計有剎車卡鉗的安裝孔和前輪軸的安裝孔，以達到其支撐車子的作用。相反，倒立式前減由于外筒在上、內(nèi)筒在下，外筒則沒有這個設(shè)計，卡鉗和前輪都被安裝在內(nèi)筒上。

正立式前減震的外筒

正減外筒上的卡鉗安裝孔

前減震器內(nèi)筒

不論是正減還是倒減，內(nèi)筒都會經(jīng)過電鍍等表面處理，目的是增加表面硬度，可以降低摩擦阻力和損傷，以及達到防銹的功能。在外觀上，會呈現(xiàn)鏡面般的光澤，有些內(nèi)筒還會用上金色和褐色電鍍，看上去相當(dāng)耀眼。

正立式前減震的內(nèi)筒

油封、防塵蓋

油封是非常重要的機械元件，它與外筒、內(nèi)筒相連接，防止減震油外漏。在油封上還會安裝防塵蓋，避免灰塵或泥土進入油封，刮傷油封和內(nèi)筒表面。不過有一些競技用車為追求更順暢的效果，以及輕量化表現(xiàn)，則不會安裝防塵蓋。

圖中為防塵蓋

前減震器對于摩托車而言，除了要支撐車子重量，處理震動之外，還要肩負(fù)轉(zhuǎn)向功能，所以減震的強度也絕對了車子的操控和安全。另外，通過調(diào)節(jié)上下三星抱住減震的位置，還可以改變車身高度和前傾角，以滿足不同需求和操控表現(xiàn)。

倒立式前減震器安裝圖

倒立式前減震器

在九十年代，量產(chǎn)車上開始大量出現(xiàn)倒立式減震器，它的外形和正減非常相似，只不過內(nèi)外筒被倒過來放置，也正因此得來了倒減的名字。在性能上，倒減擁有更高的整體剛性和更靈敏的吸震效果，從九十年代末期開始逐漸成為性能車款的主要配備。到如今，不論是仿賽車、超級跑車、越野車或是運動街車，大多都采用了倒減作為前減震器。

尺寸減小

在正立式前減震器上，內(nèi)筒的直徑是設(shè)計的重點，如SUZUKI GSX1400的前減震器為了應(yīng)付壯碩的車重，及高速騎行所需的剛性，曾經(jīng)出現(xiàn)直徑46mm的超大尺寸內(nèi)筒，不光制造成本暴增，減震器的重量也無法控制。而當(dāng)從正減進化為倒減時，若所需要的剛性相同，那么內(nèi)筒的直徑便可以減小，這便是倒立式減震器的相對優(yōu)勢。

SUZUKI GSX1400 采用46mm內(nèi)筒的正減

剛性增加

剛性一直是倒減的賣點之一，在相同的內(nèi)筒直徑設(shè)計之下，倒減可以比傳統(tǒng)的正減剛性更強。所以在同樣的剛性需求下，倒減的內(nèi)筒直徑可以更小，那么減震器的整體重量則更輕。而輪胎受到地面?zhèn)鱽淼母鞣较虻臎_擊，都會最先傳遞到前減震器上，通過杠桿原理，以下三星為支點，那么越接近支點的地方所受扭力便會越大，因此將較粗的外筒放在上面，會得到更好的減震剛性。

相同條件下倒減的鋼性較強

降低簧下質(zhì)量

簧下質(zhì)量便是減震器中彈簧以下部分的質(zhì)量，在倒減中，內(nèi)筒被設(shè)計到前減整體的下半部，除了內(nèi)筒直徑可以更小，相對于較為粗大的外筒，質(zhì)量也被變得更輕。而降低簧下質(zhì)量在實際測試中，車輛搭載倒減能讓減震器工作更靈敏，這也是多數(shù)強調(diào)性能的車子使用倒減的原因！

最后，我們來對兩種減震器做個簡單的總結(jié)。正減的優(yōu)勢在于：結(jié)構(gòu)相對簡單、保養(yǎng)拆解較容易、造價低廉。而倒減的優(yōu)勢在于：剛性較強、簧下重量較輕利于車輛操控。