制動(dòng)系統(tǒng)是摩托車(chē)為達(dá)至更快圈速的重要組成部分，如果你不能讓它停下來(lái)，那么擁有最大馬力又有什么意義呢？在談到制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，可以有很多單獨(dú)的事情要談，碳纖維剎車(chē)碟、鋁合金制的卡鉗、冷卻管道，甚至是（鋼制的）通風(fēng)碟！

現(xiàn)在，讓我們來(lái)看看為什么在大獎(jiǎng)賽中、賽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)是不可忽視的。

下面的圖片，布博（Brembo，也稱(chēng)之為布雷博）測(cè)試中的、帶散熱鰭設(shè)計(jì)的剎車(chē)卡鉗。

這是上賽季結(jié)束后、西班牙瓦倫西亞測(cè)試中看到的剎車(chē)卡鉗。它與現(xiàn)有產(chǎn)品的不同之處在于、它的前后有很多小鰭片用于增強(qiáng)散熱效果，而這些散熱鰭片的作用是讓卡鉗保持冷卻。由于卡鉗本身產(chǎn)生的熱量以及制動(dòng)碟、制動(dòng)磨擦片產(chǎn)生的余熱，這讓卡鉗本身會(huì)變得非常熱！控制溫度以保證工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，是賽場(chǎng)內(nèi)各種裝備都要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

另外，我們可以從圖片中看到幾根電線(xiàn)，如果你沿著這些電纜走，你會(huì)看到其中兩條通向兩個(gè)黑色圓形傳感器，就裝在前叉的底部。這些是輪速傳感器，車(chē)隊(duì)機(jī)械師會(huì)在每個(gè)車(chē)輪上都配備兩個(gè)這樣的傳感器，以便在其中一個(gè)停止工作時(shí)、另一個(gè)仍然可以提供數(shù)據(jù)。

此外還有另一根電線(xiàn)通向一個(gè)小紅方塊狀的組件，它直接指向碳纖維剎車(chē)碟的表面。該組件是一個(gè)紅外線(xiàn)溫度傳感器，它能讓車(chē)隊(duì)知道剎車(chē)碟在比賽中會(huì)有多熱！

下面的圖片，這是一套全新的碳纖維剎車(chē)碟。碳纖維剎車(chē)碟在 MotoGP 中很常見(jiàn)，其優(yōu)點(diǎn)是輕量化、降低了前輪的陀螺效應(yīng)，這有助于賽車(chē)改變方向。此外，碳纖維剎車(chē)碟比過(guò)去幾年所使用的傳統(tǒng)鋼制剎車(chē)碟具有稍大的制動(dòng)能力。

碳纖維剎車(chē)碟在極高的溫度下工作，它需要在高溫之下才能達(dá)到最佳工作狀態(tài)，在任何一圈的比賽中、它的溫度都在攝氏 200 到 800 度之間波動(dòng)！過(guò)去，在賽車(chē)測(cè)試/開(kāi)發(fā)過(guò)程中，在潮濕條件下、車(chē)隊(duì)仍然會(huì)使用鋼制的剎車(chē)碟，但現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步，所有車(chē)隊(duì)在潮濕的條件下、都使用碳纖維剎車(chē)碟。

下圖：直徑為 320 mm 的碳纖維前剎車(chē)碟。

 MotoGP 中使用的碳纖維剎車(chē)碟有著不同的尺寸，準(zhǔn)確地說(shuō)有兩種：直徑為 320 mm、或 340 mm。更大的 340 mm 剎車(chē)碟提供稍微多的咬合，但有一點(diǎn)僵化（Modular）的感覺(jué)，所以一些車(chē)手更喜歡堅(jiān)持使用直徑較小的 320 mm 剎車(chē)碟，因?yàn)檫@個(gè)尺寸已經(jīng)足夠強(qiáng)大、且有更好的操控感覺(jué)！

目前的分站比賽中、只有一條賽道，車(chē)手必須使用更大的剎車(chē)碟 —— 日本 Motegi 茂木。由于賽道設(shè)計(jì)、對(duì)反復(fù)的強(qiáng)力制動(dòng)（重剎）有著較頻繁的需要，車(chē)手們不得不使用它。更大的剎車(chē)碟、有著較大的（磨擦）表面積和更大的（散熱）尺寸，更利于排出熱量，因此車(chē)手不需以更多的制動(dòng)力來(lái)達(dá)到相同的制動(dòng)效率。

下圖是馬昆斯（Marc Marquez）在瓦倫西亞測(cè)試中的賽車(chē)后輪。他是唯一一個(gè)使用雙片厚度通風(fēng)式后剎車(chē)碟的車(chē)手，原因是他很頻繁、并且非常激烈地使用后剎車(chē)。

后剎車(chē)碟中間的通風(fēng)孔、使制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，很容易從剎車(chē)碟中散出，從而有助于降低剎車(chē)碟的溫度，確保它時(shí)刻處于最佳的工作狀態(tài)！

下面的圖片，一臺(tái) MotoGP 賽車(chē)上、位于左手的推桿式后剎車(chē)控制裝置。

圖片中顯示的操縱桿、是以拇指操縱的后制動(dòng)系統(tǒng)。車(chē)手選擇使用拇指控制后剎車(chē)，是因?yàn)樵诟邇A斜角度之下，使用拇指可以更容易地操控后制動(dòng)系統(tǒng)。一些車(chē)手也喜歡此裝置，他們覺(jué)得拇指剎車(chē)可以比傳統(tǒng)的腳踩式控制、有更好的感覺(jué)。

拇指控制后剎車(chē)的一個(gè)缺點(diǎn)是，拇指剎車(chē)不能產(chǎn)生和腳剎一樣大的剎車(chē)壓力。正是由于這個(gè)原因，許多車(chē)手仍然使用腳制動(dòng)。

下面的圖片，馬昆斯賽車(chē)上、位于左邊車(chē)把的拉桿式后制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置。左手拉桿式后剎車(chē)控制裝置也越來(lái)越流行，我們知道去年有幾個(gè)車(chē)手進(jìn)行過(guò)嘗試，包括在雪邦季前測(cè)試的馬昆斯。

下圖中，較小的銀色拉桿就是后制動(dòng)系統(tǒng)的操縱桿。拉桿式后制動(dòng)控制的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，與拇指操控后剎車(chē)相比，這種拉桿的方式可以產(chǎn)生更多的制動(dòng)壓力，它們也能比右腳操縱的剎車(chē)、給人更多的感覺(jué)，使它比拇指和腳剎車(chē)系統(tǒng)都有優(yōu)勢(shì)。

但這個(gè)設(shè)計(jì)也有其缺點(diǎn)，首先是它沒(méi)有腳操作裝置所能提供的、那么大的剎車(chē)壓力，此外就是這個(gè)設(shè)計(jì)可能很難適應(yīng)，因?yàn)樗枰?chē)手必須把他們的手指從車(chē)把上伸出來(lái)。

來(lái)源：MotoGP Tech。