通過合資引進技術(shù)，我國的摩托車產(chǎn)業(yè)有了快速的發(fā)展，比較著名的品牌有：嘉陵、望江、輕騎、長江、春蘭，再到后邊的豪爵、錢江、隆鑫、力帆、宗申、春風等等，大有趕超國外先進水平之勢。當時比較常見的摩托有：幸福250、嘉陵50、木蘭50、五羊本田125，金城AX100。相信上述品牌和型號又勾起了部分上了年紀的人的美好回憶。
但好景不長，很快形勢就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。“危”開始了。
1985年，對摩托車的“禁限”最早出現(xiàn)在北京，其理由是當時的摩托車具有環(huán)境污染、噪聲大等缺點，此后“禁摩”行動逐漸遍及全國大中城市。而且隨著摩托車技術(shù)的發(fā)展，摩托車污染、噪聲大等缺點已經(jīng)大幅改善，而“禁摩”令卻仍然繼續(xù)執(zhí)行著。
畢竟只是大中城市禁摩，不是還有廣大的四線城市和農(nóng)村市場嗎？但隨后的發(fā)展趨勢才更可怕：汽車興起了。
2000年前后，有一句耳熟能詳?shù)臉苏Z“要致富先修路”，隨后公路建設(shè)大規(guī)模展開，到了2010年，老百姓的收入快速提高，國內(nèi)的汽車市場來到了大爆發(fā)，汽車消費連年高速增長，快速取代了摩托車成為了主要的機動交通工具，甚至包括最廣大的農(nóng)村地區(qū)，人們從觀念上不再認可摩托車，都認為摩托車是落后的產(chǎn)物，只有汽車才代表著高端大氣上檔次，舉個例子：在農(nóng)村娶媳婦，女方就要求要男方要有汽車，摩托車可不行，哪怕你是哈雷或是杜卡迪。短短幾年，摩托年銷量由超過3000萬臺下降到不足1000萬臺，摩托車制造廠的日子急轉(zhuǎn)直下。二十年間，很多大名鼎鼎、紅極一時的摩托車廠都倒閉了，到目前為止剩下的主要廠家（地平線廠家除外）也就只有錢江、春風、隆鑫、宗申幾家。曾經(jīng)的品牌可能只能留在記憶中了。
而國外的幾大廠家，如：本田、鈴木、川崎等，利用自身的技術(shù)優(yōu)勢，通過合資方式，還在瓜分著我國的市場。
但大家也不要悲觀，我國摩托車產(chǎn)業(yè)的“機”也一直存在。
關(guān)稅。首先看一下目前我國針對進口摩托車的關(guān)稅稅率，500cc以下的摩托車關(guān)稅是45%，500cc-800cc的關(guān)稅是40%，800cc以上的關(guān)稅是30%，這個稅率是最惠國待遇，如果不是最惠國，大家也看到了，是150%，除了關(guān)稅，還有增值稅17%，和消費稅10%，增值稅的意思就是在流通環(huán)節(jié)中，每過一個環(huán)節(jié)，產(chǎn)品都會增值，都要收增值稅。大家知道“大貿(mào)”摩托車為什么這么貴了吧。這其實是為了應對禁摩后，國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的不景氣而采取的保護政策，這個政策短期內(nèi)好像還沒有取消的跡象，這就為國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)升級換代，技術(shù)研發(fā)和儲備創(chuàng)造了很好的機會。國內(nèi)廠家應該好好利用一下這個好機會努力發(fā)展，可不能成為固步自封、坐吃山空的理由，那樣還不如降低關(guān)稅，把“狼”引進來。
政策。禁摩有逐步放開的跡象。2017年，西安對摩托車解禁已經(jīng)開了個好頭。因為摩托車固有的缺點，如噪音大，污染大（目前排放標準已經(jīng)達到國四標準）等缺點已經(jīng)改善，而固有的優(yōu)點始終存在：騎行靈活方便、使用成本低。所以其他城市后續(xù)有跟進的可能。兩會上，吉利老總李書福和隆鑫控股老總涂建華都為摩托車解禁代言。另外摩托車上高速的問題已經(jīng)解決。隨著技術(shù)的進步，據(jù)說摩托車13年強制報廢的法規(guī)很快也要修改。
交通個性化消費時代來臨。隨著收入的提高，在全國范圍的城市，汽車已經(jīng)飽和，人們對汽車也已經(jīng)司空見慣，汽車增多帶來的問題也日益嚴重，如：交通擁堵、停車難、養(yǎng)車成本高等，而公共交通、共享單車等還不能完美的解決點到點的問題，這樣摩托車這種出行方式便有了存在的理由。而且隨著收入的提高，人們對摩托車的品質(zhì)、個性化有了新的要求，原來一款產(chǎn)品吃十年的年代一去不復返了，要求廠家必須不停的推陳出新、不斷升級，這樣才能立于不敗之地，而這更是加速了國內(nèi)摩托車廠家的技術(shù)進步，快速縮小與國外先進廠家的差距，有利于國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前主流的摩托車自主品牌不外乎春風、隆鑫、宗申、錢江、光陽，另外還有新晉的奔達和高金。下面我就分別介紹一下各品牌的特點和目前的新產(chǎn)品，看他們是否有能力撐起國產(chǎn)摩托的明天，甚至沖出國門，搶占世界市場。
首先是春風。為什么第一個是春風。因為它可以作為我國自主摩托車廠的代表。首先它是國賓護衛(wèi)隊的標配坐騎，另外從技術(shù)角度講它是國內(nèi)的一流品牌，沒有之一。從它的新品就能看出端倪——700CL-X。全新研發(fā)的700cc大排量發(fā)動機，動力參數(shù)超過一眾800CC。滑動離合器、定速巡航、電子油門、ABS這些高端功能均有配置。外觀設(shè)計非常帥氣，整機重量被控制在200公斤以內(nèi)，唯一的缺點就是油箱有點小只有13升。價格4萬5800，大家說貴不貴？
錢江貝納利。貝納利——一個歷史悠久的意大利摩托車品牌，被錢江收購后在國內(nèi)混的風生水起，技術(shù)水平不用多說，公升以內(nèi)的發(fā)動機排量很齊全，國內(nèi)高端品牌中銷量也是首屈一指。先不提幼師500已經(jīng)積累了很好的口碑。就拿目前的新品502c來講，堪比大魔鬼的酷帥造型，排量中等，性能可靠，動聽的“哨音”仍然勾魂攝魄，你動心了嗎？
宗申賽科龍——宗申的高端子品牌。在一眾賽車造型風靡的時候，獨辟蹊徑，走的是英倫復古路線。造型別有一番韻味。RE3作為目前的拳頭產(chǎn)品，400cc排量動力雖然不突出，但震動噪音小，質(zhì)量可靠，漆水锃亮，雙側(cè)排氣造型美觀，很有一種英倫復古“高端范兒”（但不是抄襲），市場反饋良好。
隆鑫無極——隆鑫的高端子品牌。300AC作為今年的新品，小巧的身形，靈活的操控，中等的排量，新穎的造型，較高的配置和合理的定價，獲得了不少的好評。
光陽——作為國內(nèi)最具實力的踏板廠家，產(chǎn)品線豐富，發(fā)動機和變速箱技術(shù)成熟。拳頭產(chǎn)品any like 150系列造型優(yōu)雅別致、漆水亮麗，很有Vespa的神韻，可以說是無數(shù)騎手的最終歸宿。
高金——一個主打摩托車發(fā)動機的廠家也嗅到了摩托車個性化需求爆發(fā)的風口，殺將進來。第一款產(chǎn)品就是和布雷斯通合作的高端產(chǎn)品——高金500，現(xiàn)代復古，一身的名牌配置，國際化的造型，各種參數(shù)更是超出同級一截，售價卻只有34800元。只是品牌較新，售后不知怎么樣。
奔達——另外一個摩托界新貴。主打復古太子車。目前最火熱的產(chǎn)品就是金吉拉300。V型發(fā)動機、皮帶傳動、酷帥的造型，高度較低，不錯的性能，合理的售價，不火都難，不說了直接上圖。
怎么樣，以上這些新品有沒有動心的？
雖說自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和國際大牌還有差距，例如：震動隔絕、換擋順暢性、質(zhì)量穩(wěn)定性等，但差距已經(jīng)不大，很多方面我們完成了追趕甚至超越，比如：功能配置、剎車、減震、發(fā)動機、外觀造型、操控性、舒適性等。但我們摩托車人仍應保持充分的危機意識，努力苦練內(nèi)功，從技術(shù)研發(fā)和設(shè)計方向不斷發(fā)力，才能實現(xiàn)對國外一流品牌的整體超越。
革命尚未成功，同志仍需努力！
