并非所有摩托車的變速擋都設計得這樣。例如采用循環檔位的摩托車，它的空檔位置在一檔和最高檔之間，所以這種現象我們還要具體看車型，不能一概而論。這個朋友所說的摩托車空檔在第一檔和第二檔之間，主要是針對國際檔的摩托車而言，因為只要是國際檔，基本上都是這樣一個檔位布局，只不過檔位的大小不同罷了。
先要弄清楚摩托車的檔位是做什么的？大家都知道，摩托車的動力總成主要由內燃機和變速器組成，變速器會有多個檔位，這些檔位無論其數量多少，基本上可以分成三檔。他們分別是空擋、低速擋、高速擋，而發動機齒輪箱預留這么多檔位的主要原因在于，根據我們的使用需要，可以使發動機功率達到最大，而且還有助于在實際使用中靈活，不會那么呆板。
假如摩托車沒有空檔，那么正常挪車就不能完成，也許起動有時也是個問題，但是如果有空檔完全不同，我們的使用就更方便了。而且高、低速擋的出現，更能適應不同路況下對汽車速度和動力的要求，因此每一檔都有其潛在的作用。一般摩托車的第一檔它是一個爬坡擋，在實際駕駛中使用它的幾率不大，可能是一些車友在起步時沒有利用到第一檔，所以一般情況下，這檔是一個空檔，我們完全可以跳過它直接使用第二檔，所以第一檔屬于備胎，使用幾率不高。
除上述外，這種設計的優點是當車輛停止行駛時，變速器不需要通過一檔進入空擋，而且它還能很好地避免車輛的頓挫感，甚至還能避免打滑，當然，對于某些檔位較硬的車型，這種效果可能不太明顯。由于很多時候我們在找空擋的過程中很容易就換入一檔，并不一定就能順利達到預定的效果，但是對于那些檔位足夠清晰，換擋更順暢的車型來說，這一特點還是比較明顯的。
這種情況主要是因為一檔的速度只強調扭力的輸出，而不注重速度的表現，它只有在車速較低時才能起到應有的作用，如果車速較高時滑行速度過快，不留神變速器進入一檔的后果將非常嚴重。而且按照嚴格的操作流程，車輛的降檔是逐級進行的，絕對不會越級，此時二檔進入空擋就顯得更加靈活和高效，所以說國際檔這樣的檔位布局，雖然在實際使用中，雖然不夠人性化，但安全系數較高，只要嚴格按照其檔位設計，就可以很好地避免一些不該發生的事情，所以這種設計的第二個原因就是為了安全。
當然，第二種情況僅適用于即將停車的車輛，而不適用于高速行駛時空擋滑行，因為這種操作本身就是違反規則的，因此它僅適用于我們停車前的操作。除上述兩個因素外，這種設計還與國際檔變速箱的特點有直接關系，小伙伴們是否發現一檔與二檔的使用方向正好相反，這就意味著它們的檔位布局不同，所以把空擋移到其他位置，這樣的檔位布局操作會比較讓人難以捉摸，而有了空檔后，就可以很好地避免，操作上的失誤，也會讓我們很清楚的知道該怎么掛？如不然還真分不清是踩還是勾，所以空擋在這里還有一個區分檔的作用?？傊?，再加上第一檔使用頻率不高，又為了保證摩托車在降檔過程中的安全及使用效率，國際檔摩托車便采用了空擋在第一檔和第二檔之間的位置。
