一、行業(yè)標準規(guī)則簡單粗暴，行業(yè)的標準無論從車輛使用，還是車輛制造上更新速度都是嚴重滯后，對車輛安全的行業(yè)強制標準，雖然也有相關檢測機構，但是量產車型存在的很多嚴重的安全及質量問題，都沒有規(guī)則上的懲罰機制，這就導致了什么呢？ 問題產品并不會給廠家造成多大問題，做好“公關”就行，長此以往，劣幣驅逐良幣，整個市場的利潤和產品很難提升到一個良性的狀態(tài)中去。

二、行業(yè)企業(yè)進化慢，大部分企業(yè)還是過去幾十年吃到紅利的老企業(yè)，在新時代做新型的摩托車企業(yè)時，缺乏靈活變通，對市場的風險承受能力強，反而阻止了很多必要的創(chuàng)新和謹慎，產品和市場需求往往會有滯后，后續(xù)售賣壓力靠渠道和媒體來一起來“補救”。

 

三、同質化嚴重，利益促使部分車型產能過剩，競爭又更激烈，在250cc-500cc 區(qū)間大量的車型涌現，復古熱的時候扎堆復古，探險車型熱的時候扎堆探險，踏板熱扎堆踏板，技術上的創(chuàng)新不一定足，但是在外形和營銷上的創(chuàng)新倒是各有各的特色，越競爭越激烈...。

四、不同的摩托車大環(huán)境，都在說摩托車行業(yè)春天來了，對于在一線的經銷商來說，今天賣掉車就賺到，不用想那么長遠，但是對于整車廠家來說投入和產出是一個時間問題，同時呢也需要對未來3-5年的市場前景要做一些前瞻，但是禁摩越來越嚴苛，同時電動車蠶食也越來越嚴重的情況下，這事情就不那么好辦了，決策的時候就得賭...。

 

五、耍流氓的大貿，大貿品牌耍流氓主要在于，他們其實只是把銷售終端放到國內，賣就好了，而且呢在國內的擴張也都是由國內企業(yè)來買單，研發(fā)和生產都放在成本更低、政策更明朗的其他國家，然后呢隨時可以根據國內的大環(huán)境做出調整，同時又把國產品牌培養(yǎng)的大部分進階用戶順利收割，完全是一副精準定位，低成本收割的姿勢

六、不思進取的合資，合資企業(yè)也是一樣，利潤上不比國產企業(yè)直接自己生產差，同時呢技術研發(fā)上成本又很低，干活就行，這就導致很大一部分市場利潤都讓合資企業(yè)拿走了，拿走了他們會干些啥呢？ 不會在研發(fā)上精進或者嘗試，繼續(xù)吃軟飯賺錢就好了，這樣的資源如果放在國產品牌里，應該會有更多的產品上線，并且活躍整個產業(yè)鏈

 

以上是JC君個人的一些對行業(yè)的思考，雖然像春風錢江這樣的品牌目前在國內做得風聲水起，但是從行業(yè)展望上來說，他們面臨著很多產業(yè)的問題，所以一直在求變，一方面希望能賺到錢，另一方面又在成本、產品品控上不得不做很多妥協，和成熟的進口以及合資品牌比起來，努力奔跑，和優(yōu)雅的收割還是有區(qū)別的...