一、單氣缸
單氣缸是所有發(fā)動機(jī)的基本起點(diǎn)，也是發(fā)明摩托車發(fā)動機(jī)時采用的排列方式。不同型式的發(fā)動機(jī)都是由不同數(shù)量的單缸布置而成。由于曲軸需要旋轉(zhuǎn)兩周才會燃燒做功一次，因此工作的流暢感不佳，駕駛者會很清楚地感受到氣缸內(nèi)的活塞上下運(yùn)動的振動。從表面上看，在性能上是缺點(diǎn)，但在主觀情感上有的車迷卻偏愛這種感受。
優(yōu)點(diǎn)：價格便宜、造型簡單、風(fēng)阻和外形尺寸小。由于曲柄軸長度較短和發(fā)動機(jī)寬度窄，氣缸低，有利于發(fā)動機(jī)傾斜轉(zhuǎn)向，為駕乘者提供輕快的乘騎感受。此外，單缸發(fā)動機(jī)還比多缸發(fā)動機(jī)較省油。
缺點(diǎn)：燃燒效率會隨著燃燒室容積的增大而不斷下降。加上排氣量越大，發(fā)動機(jī)活塞越大，其重量也隨之增加，造成轉(zhuǎn)速不能設(shè)計(jì)過高，限制了大功率的輸出。單缸發(fā)動機(jī)常見于小排量(一般不大于125ml)摩托車或以輕巧為上的各種車款。 二、并列(平行)雙缸
簡單來說，并列雙缸發(fā)動機(jī)可以想象為把兩個單氣缸發(fā)動機(jī)連接在一個180º的曲軸上。當(dāng)一個活塞在上止點(diǎn)時，另一個活塞則在下止點(diǎn)位置(少數(shù)發(fā)動機(jī)如本田CD250除外)。由于兩氣缸活塞上下運(yùn)動慣性差不多，可以互相抵消，因此運(yùn)動零件引起的震蕩較單缸少。
優(yōu)點(diǎn)：在同一排量條件下，燃燒速率較單氣缸發(fā)動機(jī)為好，發(fā)動機(jī)部件的重量和體積均細(xì)小，有利于作較高轉(zhuǎn)速的功率發(fā)揮，化油器和進(jìn)氣管的布局也較簡單。
缺點(diǎn)：由于氣缸數(shù)的增加，相應(yīng)的曲軸、氣缸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷等零件數(shù)量就會增加。此外，像化油器、氣缸蓋、曲軸、進(jìn)排氣系統(tǒng)等專用零件的結(jié)構(gòu)要比單缸機(jī)更加復(fù)雜，這無疑使得雙缸機(jī)的制造成本會大大高于單缸機(jī)，而且由于零件數(shù)量的增加，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的故障點(diǎn)增多，再加上增加了調(diào)整雙缸機(jī)的平衡，因此使用維護(hù)也更復(fù)雜。
三、V型雙缸
氣缸呈V型布置的發(fā)動機(jī)，可以從簡單的V2發(fā)動機(jī)說起。不同的氣缸V型夾角，可使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生很大的變化。夾角越小，工作越不流暢，這也是美式巡航車營造強(qiáng)烈節(jié)奏感的源頭。
優(yōu)點(diǎn)：使對向布置的連桿都裝在同一個曲柄銷上，減少了曲軸的長度，有利于減小發(fā)動機(jī)體積并使之輕量化，營造輕巧的轉(zhuǎn)向特性。V2發(fā)動機(jī)的工作順暢程度一般以90º夾角最為流暢，所以高性能的V型發(fā)動機(jī)跑車多以90º夾角布置。因?yàn)樵赩型夾角的開闊空間里可以放置化油器等附件，利用V型氣缸不同軸向運(yùn)轉(zhuǎn)動作來相互抵消因活塞上下運(yùn)動而產(chǎn)生的振動，這對于轉(zhuǎn)速在10000r/min以上的發(fā)動機(jī)，此方案特佳。
