回想這三年來，在摩托車廠售后培訓(xùn)的工作崗位中，我們經(jīng)常會收到來信或來電，咨詢摩托車保養(yǎng)方面的知識。為了讓更多的用戶了解這方面的知識，現(xiàn)我們綜合多年的維修經(jīng)驗，結(jié)合我對我那臺已行駛了五年而發(fā)動機還未修理過的摩托車的保養(yǎng)實踐，總結(jié)出一些摩托車的保養(yǎng)常識，供各位讀者（特別是佛斯弟、富先達機車的用戶）參考，望能引起駕駛員對車輛保養(yǎng)的重視。

    有不少用戶經(jīng)常洗車，還時不時給車打臘，把車的外愨弄得光彩照人，真是愛護極了，但是螺絲松了不知道，機油換了多長時間也不知道，車子再現(xiàn)嗒嗒響聲也充耳不聞，又可謂保養(yǎng)得差極了。這事倍功半的現(xiàn)象正是因為用戶缺少必要的保養(yǎng)常識造成的。摩托車的保養(yǎng)當然要注意其外表，但關(guān)鍵還是整車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的保養(yǎng)，據(jù)我們了解，一般行行駛幾萬公里還不需要更換重要零件的摩托車，其主人都是有修車或保養(yǎng)經(jīng)驗的。因此，學(xué)些保養(yǎng)常識，重視保養(yǎng)過程，防范于未然，使機械的必然磨損降到最低程度，會給你在用車時減少許多尷尬和損失。

    因為摩托車在使用過程中，由于各運動機件逐漸磨損和外界條件的影響，各零部件必然產(chǎn)生不同程度的自然松動和機械損傷，這將導(dǎo)致摩托車的動力性和機械性的變壞，整車的安全可靠性降低，影響使用壽命。

    摩托車的保養(yǎng)，首先要注意新車磨合期的保養(yǎng)，新車各零件的加工表面雖符合加工精度要求，但與磨合好的相比，還是比較粗糙的，組裝的空隙較小，各接觸面不平、零件此時處于高速磨損階段。運動時磨擦脫落的金屬屑較多，致使摩托車的零件表面溫度較高，潤滑效果較差，為了減少零件初期的磨損速度，延長使用壽命，所以摩托車都有個磨合期，一般為1500km。

    磨合期除了按說明書使用外，還要遵守如下幾方面的規(guī)則：

    1、不能長時間使用一個擋位或一種車速行駛；

    2、盡量不用高速行駛，特別是長時間高速行駛，時速一般不要超過40km/h；

    3、應(yīng)避免油門全開；

    4、不要讓發(fā)動機在超大負荷中行駛，避免造成發(fā)動機過熱；

    5、新車行駛300km后，應(yīng)及時更換機油，并清洗機油濾網(wǎng)。

    同時，據(jù)我的經(jīng)驗，完整的磨合期推遲到5000km。因為5000km后，各零部件才磨合成熟，磨損率最小，摩托車就像進入了中年階段的人，可以穩(wěn)步發(fā)展，在1500至5000km，雖然零件的磨損率比前期降了許多，但仍是磨損率較大的不成熟期，正如人的青少年時期，容易受外界條件的影響，因此還不能太放松對他的呵護，還應(yīng)以磨合早期的心態(tài)去關(guān)心它的成長。

    正常行駛期摩托車的保養(yǎng)，主要有以下幾個方面：

    一、定期更換機油

    發(fā)動機是摩托車的心臟，機油則是發(fā)動機的血液。機油的作用不單 是在各運動件的摩擦表面形成潤滑油膜（用液體間的摩擦代替固體間的滑動和滾動摩擦）進行潤滑，減少機件的摩擦阻力，而且還起到清洗、冷卻、防腐等作用。

    機油使用久后會發(fā)生變質(zhì)，因為未燃燒的汽油會從活塞環(huán)的間隙中流到曲軸箱內(nèi)，使機油變稀；機油會清洗機件磨損后的金屬屑及燃燒后形成的積碳，使機油變臟；變質(zhì)的機油會破壞潤滑作用，加快發(fā)動機的磨損。

    機油的不足，品質(zhì)的低劣等都會直接影響發(fā)動機的使用性能及壽命，特別是采用上頂置凸輪軸式配氣機構(gòu)的富先達摩托車，因上頂置式配氣機構(gòu)的凸輪軸的位置較高，它的潤滑效果是完全依賴機油泵泵出的機油來實現(xiàn)的，缸頭部位的機油又會迅速回流變速箱，因此要求有更可靠良好的潤滑系統(tǒng)來保證，必須定期更換新鮮的機油。

    一般更換機油的周期行程1000km。更換時應(yīng)注意如下方面：

    1、更換機油要在發(fā)動機的熱態(tài)下進行，因在熱態(tài)下，發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的臟機油流動性好，能從油孔中更好地流出。最好踏動啟動踏桿幾次，排盡殘油。必要時，可加入新鮮機油或柴油沖洗。

    2、更換機油時，要清洗機油濾網(wǎng)，有條件的可用壓縮空氣吹干，以免引起漬道堵塞或影響供油量。

    3、換入新鮮機油，使它在機油標尺的上下限之間，啟動幾分鐘后要停機重新檢查。

    4、要根據(jù)氣溫選擇不同粘度的機油。

    5、切不可貪圖全家而選擇品質(zhì)低劣的機油。

    鑒于機油品質(zhì)對摩托車的影響之大，現(xiàn)將我們對機油品質(zhì)的初步辨別方法介紹如下：

    1、外觀檢查。檢查包裝上的字跡是否清晰，有無標明出產(chǎn)地，密封錫膜有無開啟過。

    2、檢查透明度。打開包裝后，純正機油會飄出淡淡的香味，機油會清徹透底。若品質(zhì)較差的則會有一種異味。

    3、純度檢查。用手指粘上機油，輕柔中若有阻滯感，說明機油內(nèi)含微小雜質(zhì)，非純品。

    4、粘度檢查。用兩上手指，粘上幾滴機油進行“拉線試驗”。一般純正機油（如粘度為100W/40的機油）在兩手指間擔出的線超過10mm都還不易斷開。再滴幾滴機油到手掌心，摩擦機油直到發(fā)熱時，再作“拉線試驗”。若前后變化不大，說明機油品質(zhì)較好。

    5、使用中，特別是使用有所懷疑的機油，一定要密切留意機油粘度是否變化，機油量是否減少，機器的聲音是否變大，并視情況迅速處理。

    二、車在上路前要充分預(yù)熱

    這是一個需要耐心卻對車的保養(yǎng)相當有利的方法。一般摩托車在停留三小時左右，發(fā)動機各零件間的機油絕大部分已經(jīng)流出，經(jīng)油道返回曲軸箱，零件間的接觸表面上的存油很少，甚至沒有。假如此車未預(yù)熱便立即出發(fā)，零件間便形成了干摩擦過程，造成他們的急劇磨損，又因起步行車時，負荷急劇增大，更加大了干摩擦的力度。而且零件的干摩擦?xí)r間越長，負荷越大，零件磨損得就越快。因此要有給車預(yù)熱的過程。

    預(yù)熱就是車在啟動后，利用怠速或稍高于怠速的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機在沒有負荷的情況下運轉(zhuǎn)，使機油在行車前充分地供應(yīng)給各運動部件間，形成了保護膜，使機油作用發(fā)揮起來，這未起步先保護的過程，將會大大減少發(fā)動機的磨損。

    預(yù)熱的時間是根據(jù)氣溫及潤滑油到達各潤滑點的時間長短來選擇的。因為氣溫越低，機油粘度越大，機油流通性越差，預(yù)熱時間就需要越長。一般夏天為1-2分鐘，寒冬為3-5分鐘。

    需要預(yù)熱的車可以降低油耗。

    化油器調(diào)整的相對最佳狀態(tài)是：怠速在熱車時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最低且不會熄火，較急加減油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速均能迅速且平順地相應(yīng)動作，但在冷車啟動時，都會因轉(zhuǎn)速低而熄火，免強行車則有“加油性能差”或“供油不足”的現(xiàn)象。

    摩托車是否省油，與燃油的霧化程度密切相關(guān).霧化得越好，燃燒得就越充分，油耗就越小。預(yù)熱后的燃燒室溫度較高，進入燃燒室的可燃性混合氣利用其揮發(fā)性得到進一步的霧化，使燃油發(fā)揮出更高的效率。而在未預(yù)熱的發(fā)動機中，是幾乎沒有這種“進一步霧化”的效果的。因此，不需預(yù)熱即可正常行駛的摩托車，其化油器的混合比濃度是調(diào)整得比較大的。當發(fā)動機熱后，混合氣又變得太濃，造成油耗偏大。

    化油器調(diào)整到最佳狀態(tài)時，冷車的混合氣較衡，摩托車便還不能立即正常行駛，表現(xiàn)出加油性能差的現(xiàn)象，當車預(yù)熱后，燃燒室溫度上升，汽油揮發(fā)性增強，其霧化效果加強，此時車就再現(xiàn)為正常。這樣相對那些不需預(yù)熱便可行駛的車來說，便在低一檔的油耗基礎(chǔ)上，因此會省油一些。

    這種狀態(tài)同時可以提醒車手要預(yù)熱車輛，既燃燒了耐心，又起到了保養(yǎng)車輛的保險作用。

    三、定期清洗空氣濾清器

    空氣濾清器的作用是對進入化油器及汽缸的空氣中的水分、塵動作及微小顆粒雜質(zhì)進行過濾，以減少汽缸內(nèi)運動件的磨損。

    空氣濾清器若長時間不清理，車一般仍能啟動行駛，表面看來不影響車的性能，但被濾芯吸附的灰塵、雜質(zhì)多了，時間長了便會造成濾芯內(nèi)濾孔堵塞影響進氣量，引起功率下降，油耗增多，有的小雜質(zhì)還會被迫吸入發(fā)動機內(nèi)，加快了汽缸內(nèi)運動件的磨損，縮短機體壽命。

    濾芯用清水加洗潔精洗滌，然后用壓縮空氣或自然風(fēng)等吹干，不能貪圖方便用汽油來清洗，不然會加快濾孔的擴張，降低濾清度。清洗空濾器后，濾芯可以均勻地噴上少許機油，這既可增加濾清度，也能使氣體所到之處的機件多一分潤滑（特別是化油器柱塞）。

    若發(fā)現(xiàn)濾芯的濾孔變大，必須盡快更換同類型濾芯，不然會降低濾清度，加快機件的磨損。

    四、視車況清洗化油器

    化油器是燃油霧化分配的場所，我并不贊成“行駛4000km清洗化油器一次”的保養(yǎng)方法，而主張根據(jù)車的行駛狀況來決定，因為：

    1、化油器的清洗無非是把堵住油道及量孔的雜質(zhì)清理干凈，而它們有堵塞的話，將直接影響整車的性能，并會通過加速性能不好、怠速不穩(wěn)定等故障表現(xiàn)出來，且不會造成對機體壽命等的影響。

    2、化油器的污染源寄存于汽油，要通過放油開關(guān)上的濾網(wǎng)和濾杯的雙重過濾，進入化油器后，還要經(jīng)過浮子室的沉淀，才會進入分配量孔。因此，一般使用10000km都不會影響，直到感到加油性能不好時才清洗。當然，經(jīng)常在灰塵大的路面上行駛時，就應(yīng)另當別論，視情況加大清洗的頻率。

    3、化油器拆卸多了，會影響其內(nèi)部及周邊連接的密封性，影響汽油霧化的效果，造成油耗增大。

    因此我主張在使用中，當感覺到加速性能較差等情況之時，才考慮清洗化油器，以免吃力不討好。清洗時，主要是化油器內(nèi)部油道及量孔，清洗后要檢查燃油混合比。

    五、養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣

    1、勿養(yǎng)成猛加油門的操作習(xí)慣

    我有不少朋友以前喜歡在啟動后迅速地加一加油門，很有影視中摩托車手出發(fā)前的瀟灑，而且學(xué)會振振有詞地告訴你“這既可使車預(yù)熱，又可節(jié)省時間。

    （1）啟動時，零件間處在干摩擦狀況，在猛加油門時，發(fā)動時轉(zhuǎn)速突然升得很高，更加快了磨損。

    （2）猛加油門時，化油器的主噴油針迅速地往上提，主噴油嘴中噴出較多的燃油，加速泵也相應(yīng)噴出燃油，使混合氣加濃，并且有大量汽油還沒有充分霧化就吸入汽缸，沖掉壁上的潤滑油，使汽缸套與活塞的磨損加劇。這也是這種不良習(xí)慣影響最大的地方。

    （3）猛加猛收油門時，曲軸、連桿、離合器等傳動機構(gòu)受到?jīng)_擊力很大，會引起劇烈撞擊，甚到造成活塞偏磨，連桿彎曲等故障。

    （4）猛加猛收油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速突變，會引起發(fā)動機的其他附件的迅速損傷。

    2、養(yǎng)成低擋啟步，避免最高擋啟步的習(xí)慣。

    一般125ml的摩托車都可以在最擋起步，但并不代表高擋起步就好。因為變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計是每個擋位對應(yīng)有一定的速度范圍，這樣匹配駕駛利于車的保養(yǎng)，經(jīng)常用高擋起步會加速離合器和變速箱內(nèi)齒輪的撞擊和磨損。

    3、養(yǎng)成握離合果斷，放離合柔順的手法。

    4、中速行駛利于摩托車保養(yǎng)。

    發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)是摩托車設(shè)計的理想狀態(tài)，是各種性能的基本指標（如經(jīng)濟油耗）的測量條件。從潤滑條件、散熱效果、空氣阻力、制動效果等試驗都說明摩托車在中速行駛時的好處多，既安全、又省油，也利于車的保養(yǎng)。

    六、排氣管的保養(yǎng)

    四沖程摩托車的排氣管，若不是長期有燒油的故障，一般較少出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，反而常見因濾芯脫落或燒穿外殼引起更換排氣管的現(xiàn)象。因此，我不贊成“四沖程摩托車的排氣宇航局的濾芯拆卸清洗”的保養(yǎng)方法，而是從排氣口往排氣管中灌入少許機油（在頭部灌入效果更好）我認為這種方法既可防腐，又能減緩廢氣對濾芯的沖擊，有利于抑制燒穿和延長排氣管的壽命。

    七、鏈傳動的保養(yǎng)

    一般保養(yǎng)是一邊轉(zhuǎn)動后輪，一邊向鏈條噴潤滑油，直至鏈條濕潤為止。注意，不能用黃油等固體潤滑劑潤滑，不然會粘住法?；蛏沉?，增大摩擦系數(shù)，加速磨損。

    若鏈條臟污時，應(yīng)將其拆下，用煤油或汽油浸泡，洗刷，同時應(yīng)對鏈輪清洗，晾干后加潤滑油保養(yǎng)。

    風(fēng)冷摩托車的夏季保養(yǎng)

    在國內(nèi)，目前采用風(fēng)冷發(fā)動機的摩托車占9.5%，這也是國情所決定的。誰都知道摩托車水冷的好，但水冷式的太貴，大多在兩萬元以上，生產(chǎn)廠家在新品開發(fā)上十分謹慎，因為風(fēng)險大、批量小。相對而言，風(fēng)冷摩托車構(gòu)造簡單，價格較低，但需在用車保養(yǎng)上十二分地注意，其中夏季保養(yǎng)最為重要！

    烈日炎炎的夏日氣溫高，發(fā)動機散熱困難，潤滑油變薄，各運轉(zhuǎn)摩擦件的磨損加劇，如不采取有效措施，極易發(fā)生活塞環(huán)粘環(huán)、活塞抱缸等故障。反言之，做好夏季保養(yǎng)工作，將極大節(jié)約修理費用，延長發(fā)動機的使用壽命。下面針對夏季環(huán)境的特點談?wù)劸唧w保養(yǎng)事項。

CG125發(fā)動機更換潤滑油存在問題

    CG125發(fā)動機屬于挺桿式頂置氣門配氣機構(gòu)，它與頂置凸輪軸的發(fā)動機比較起來有維護方便、功率大等優(yōu)點，所以成為較流行的機種

    但在更換機油時容易忽略一個問題，在此我將自己的經(jīng)驗介紹如下：

    由于此機在設(shè)計時考慮到正是齒輪、凸輪齒輪等零件工作時只靠缸頭流下的油潤滑會造成潤滑不良，特在左曲軸箱上方設(shè)計了一個小的潤滑油儲存箱，使正時齒輪，凸輪齒輪等都常浸泡在油里。而按照說明書操作，換油時只擰下放油螺栓，則只能把油箱底部的機油放掉，而不能將小潤滑油儲存箱的油放掉，這樣特別是新車磨合期后換油時不將這部份臟油和雜質(zhì)清除會造成正時齒輪、凸輪、下?lián)u臂等零部件過早磨損，幫新車磨合期換油時應(yīng)先擰下放油螺栓將曲軸箱底部油放盡后，再打開左蓋，拆下壓銷體，才能放掉小潤滑油儲存箱的臟油和雜質(zhì)，并將內(nèi)腔清洗干凈（以后換機油時也應(yīng)將發(fā)動機向左側(cè)傾斜使小潤滑油儲存箱中的油流盡）這樣才能真正將發(fā)動機里的機油全部放掉，保證發(fā)動機潤滑油品質(zhì)，提高發(fā)動機使使用壽命。

    CG125上部異響及配氣齒輪的控制

    CG125汽油機的上部異響，是眾多廠商、商家和廣大用戶的心頭大患，是CG125汽油機的致命缺陷，它嚴重制約著廠家的大批量生產(chǎn)，增加了下線機器的返修率，降低了生產(chǎn)功效。因為響聲是一個看不見、摸不著的東西，雖然有些廠家制造了摩托車故障診斷儀，但只能是粗略的在大體上診斷，具體到每臺發(fā)動機仍然要靠綜合控制，診斷儀檢測的大多為振動加速度的大小值，不能一針見血地指明發(fā)動機產(chǎn)生異響的關(guān)鍵這所在，以至于有時走了彎路，造成判斷不準，使異響變得更加神秘化、復(fù)雜化。要想明確地指出產(chǎn)生異響的原因，還要操作者根據(jù)經(jīng)驗來判斷。

    CG125汽油機是推桿控制頂置氣門機構(gòu)，因氣門曲軸較遠，為了將曲軸的動力傳到氣門，設(shè)計通過一對齒輪的嚙合間接地實現(xiàn)動力的傳遞，使得該機構(gòu)比較復(fù)雜，同時因氣門及其附屬機構(gòu)為高速運動部件（假若曲軸轉(zhuǎn)速為3000r/min，則進排氣門每秒鐘約進行25個工作循環(huán)）且部件的質(zhì)量較小，數(shù)量較多，不可避免地增中了運動噪聲產(chǎn)生的機率，為了減少運動噪音，延長發(fā)動機的使用壽命，只有提高該對齒輪中心距與左曲軸箱54.5中心距的匹配，另一方面控制該對齒輪節(jié)圓的徑向跳動誤差在允許的范圍內(nèi)（該對齒輪為：正時齒輪，凸輪軸齒輪）。

    一、凸輪軸齒輪組合與正時齒輪中心距的控制。

    該對齒輪為斜齒輪，設(shè)計成斜齒輪的目的也是為了減小運動噪音，將來自徑向的沖擊力，分解成軸向和徑向兩個分力，軸向的分力通過彈簧的彈力吸收、分解，間接地衰減了徑向沖擊力，降低了運動噪音，使運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。而嚙合齒輪中心距與左曲軸箱54.5中心距配合時過大或過小同樣會產(chǎn)生運動噪音。過大時，主動齒輪與從動齒輪齒面間存在的間隙，加速或減速時產(chǎn)生的沖擊，使嚙合的兩齒面產(chǎn)生撞擊，擴展開去傳給其它運動件，導(dǎo)致其它件的不規(guī)則運動，產(chǎn)生上部異響；過小時，兩齒面間存在的擠壓力，一經(jīng)轉(zhuǎn)動，齒面間就會產(chǎn)生較大的摩擦力，一旦發(fā)動機加速或減速，摩擦力會更大，在發(fā)動機的左中部發(fā)出“嗚嗚”的風(fēng)鳴聲，不過該聲音可經(jīng)過長時間的磨合自動消失，應(yīng)該屬于良性噪音，該聲音對發(fā)動機的使用壽命和性能不會產(chǎn)生大的影響，中心距也會通過磨合自和匹配。

    二、凸輪軸齒輪組合正時齒輪嚙合節(jié)圓徑跳的控制。

    該處的控制主要是針對齒輪的加工誤差，如果圓存在加工誤差，不規(guī)則的嚙合將產(chǎn)生沖擊，沖擊力的存在，使得之關(guān)聯(lián)的部件運動不規(guī)則，導(dǎo)致上部異響，一般情況下，廠家將每個齒輪的徑跳控制在0.03以內(nèi)，超過0.03將產(chǎn)生上部異響。

    在眾多的廠家社會化的大批量生產(chǎn)中，如何控制、消除上部異響，成為關(guān)鍵問題，因為只有控制住，才能進行大批量的生產(chǎn)，減少返修率，增進功效，提高產(chǎn)品的競爭力。筆者根據(jù)實際情況，結(jié)合自己的裝配經(jīng)驗，提出配對裝配，只有配對裝配，才能有效地解決上部異響。為了有效地實現(xiàn)配對裝配，筆者根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗設(shè)計出齒輪配對裝配檢具，供各位參考。

    件1為凸輪軸齒輪組合軸，將凸輪軸齒輪組合（含凸輪）套在件1上，含凸輪的目的是因為凸輪軸齒輪壓裝后會產(chǎn)生變形，而我們所要測的中心距應(yīng)和實際裝機情況越接近越好。采用壓裝后的齒輪，能使壓裝的變形誤差包容在實測結(jié)果中，否則配對完成后，因壓裝變形誤差，會產(chǎn)生新的誤差。件2為正時齒輪軸。將正時齒輪套在件2上，件2底部能夠沿“T”型槽導(dǎo)軌接動，通過件3彈簧張力的作用，件2會自動向件1靠攏，實現(xiàn)兩齒輪的自動嚙合。其中導(dǎo)軌的制造精度要高，不然誤差的存在將干擾實測值，一般情況下，我們要盡可能地接近整機裝配狀態(tài)，所以件1軸徑我們?nèi)?phi;14.04，件2軸徑我們?nèi)?phi;22，否則過大的間隙也會影響實側(cè)值。通過兩齒輪配對裝在檢具上，S值即兩齒輪嚙合中心距也就可以測得。所測的S值與曲軸箱中心距對應(yīng)裝配，轉(zhuǎn)動齒輪所測S值的最大最小值之差即是實際運動中節(jié)圓的跳動。可以根據(jù)實測結(jié)果，從量的概念上對現(xiàn)有齒輪進行選配。注意兩配對齒輪配對記號要對正。這樣一個配對齒輪的檢具就做成了。

    因正時齒輪直接套在件2上，與實際情況（正時齒輪壓裝在曲軸上）有區(qū)別，會產(chǎn)生一定的實測誤差，如果有將曲軸設(shè)計在檢具上，測壓裝后的該對齒輪中心距效果會更佳，不過上面的檢具只要經(jīng)過多次使用，　結(jié)出規(guī)律同樣能夠滿足裝配要求。有些廠家通過測取兩齒輪的跨銷距，據(jù)跨銷距的大小，與左曲軸箱中心距配對裝配，同樣以避免上部異響的出現(xiàn)，有興趣的讀者，不妨一試。

    上部異響是個綜合因素，是配氣機構(gòu)不規(guī)則運動的結(jié)果，是由CG125汽油機的結(jié)構(gòu)特點決定的。因其配氣正時工作可靠，所以CG125汽油機仍為廣大用戶和廠商所接受，成為1998、1999年的暢銷產(chǎn)品。對于上部異響，只要綜合加以控制，把握準各運動件間的配合間隙，就一定能夠消除。綜合控制的不僅是正時齒輪的嚙合，對氣門間隙、隨動器軸間隙（下?lián)u臂）、氣門搖臂（上搖臂）間隙、凸輪機構(gòu)軸間隙的控制也極為重要。只要經(jīng)過反復(fù)的試驗、認證，同時注意總結(jié)國內(nèi)外各廠家的成功經(jīng)驗，就一定能生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能的發(fā)動機。

    如何選用4T摩托車機油

    四沖程摩托車維護保養(yǎng)的一個重點是正確選用4T摩托車機油。

    四沖程發(fā)動機設(shè)有獨立、完整的潤滑系統(tǒng)，機油由機油泵吸人并加壓輸送到配氣機構(gòu)、曲軸、軸承等高速運轉(zhuǎn)的零件面，對難以壓力潤滑的部位則利用曲軸、齒輪等機件的旋轉(zhuǎn)飛濺起來的潤滑，如汽缸壁、變速齒輪等。機油再通過油道回到曲軸箱，這樣循環(huán)往復(fù)。機油的優(yōu)劣對發(fā)動機有著很大的影響：影響各機件的耐磨性，影響發(fā)動機內(nèi)部的清潔性，影響啟動性能，決定機油換油周期長短，影響發(fā)動機的動力性能以及使用壽命?？梢姡?T摩托車機油的選用十分重要，那么如何選用呢？主要是看粘度等級和潤滑級別。

    粘度等級

    4T機油分單級油和多級油。單級油一般只能在較窄的溫度變化環(huán)境中使用，如SAE10W用于冬季（-10℃~15℃），SEA用于夏季（15℃~40℃）；而多級油（又稱復(fù)合型機油）則具有上述兩種的特性，一年四季通用，如SAE10W/40（25℃~40℃）。從潤滑功效上看，多級油含多種添加劑（如抗氧抗腐劑、清凈分散劑），較單級油更優(yōu)越。多級油的選用與環(huán)境溫度密切相關(guān)，其中，SAE5W/30為防凍機油，用于北方冬季；SAE20W/50則用于南方夏季。較常用的規(guī)格為SAE10與SAE15W/40，如車輛負荷較大，可選SAE20W/40。

    潤滑級別

    4T機油按美國石油協(xié)會API標準，允許摩托車使用的最低級別為SD級，高級SF級，耐磨級SG。SG級以上為合成型機油，用于多缸多氣門的比賽用車。對于一般用戶，推薦選用SF級，有條件的可選用SG級。選用高級別機油，可延長換測量 周期；通常SE級為1000KM，SF級為1500KM，SG級為2000KM。

    確定了黏度等級與潤滑級別，就可以選用機油了，需要說明的是，汽車用4T機油在添加劑配方上是不同的，最好選用為摩托車專門配制的4T機油。至于品牌，目前市場上信譽、品質(zhì)較好的有MOBIL美孚、SHELL殼牌、CASTROL嘉實多、ESSO埃索康普頓、B&M貝蒙特等。用戶可根據(jù)其性能介紹及他人經(jīng)驗選擇品牌。

    選購機油時，須謹防假冒偽劣，對包裝無廠址、無生產(chǎn)日期、無檢驗碼的油品不要輕意購買。機油使用后，每隔一段時間抽出油塞，觀察機油的色澤、黏度、泡沫及雜質(zhì)等情況，優(yōu)質(zhì)機油一般色澤變化較慢、清澈透明、無泡沫及雜質(zhì)，黏度特性好（黏度隨溫度變化而變小）。用戶可以自行體驗，不斷積累經(jīng)驗。

    摩托車異常響聲的診斷

    摩托車運轉(zhuǎn)時，常會產(chǎn)生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。

　　活塞敲缸聲

    活塞與氣缸間隙過大，發(fā)動機工作時，會產(chǎn)生一種較大尖銳的敲擊聲，突然加或減速時，感覺發(fā)生"嗒嗒"聲。這種響聲在發(fā)動機冷車及加速時最為明顯，發(fā)動機運轉(zhuǎn)溫度升高響聲會有所降低。

    檢查方法如下：

    (1）未啟動發(fā)動機前，連續(xù)踏動啟動桿，一般聽不到敲擊聲。但當啟動后，突然加速，便發(fā)生"嗒嗒"聲，即為敲缸聲。

   （2）拆下火花塞，往氣缸內(nèi)注入約1/20升機油，踏動啟動桿數(shù)次，再啟動發(fā)動機，如響聲減輕或消除，則是活塞與缸壁間隙過大機油暫時填滿所致。但幾分鐘后，機油受熱變稀漏去，響聲仍會出現(xiàn)。

   （3）用一長把改錐（或一金屬桿件），一端接觸氣缸的上部，另一端緊貼耳朵測聽，會聽到"嗒嗒"的敲擊聲。 有時由于修理時將連桿小頭套與活塞銷，裝配較緊也會發(fā)生敲缸聲，但這種響聲較沉悶，且一般是修車后啟動時才發(fā)生。

    活塞銷的敲擊聲

    活塞銷與連桿小頭套或活塞銷與活塞銷孔配合間隙過大，活塞上下運動時引起徑向敲擊，產(chǎn)生較清脆的"嗒嗒"聲。這種響聲一般在高速運轉(zhuǎn)和突然加速時較為明顯。將點火時間推遲，響聲會稍減輕。

    檢查方法：不啟動發(fā)動機，連續(xù)踏動啟動桿，會聽到氣缸內(nèi)發(fā)出一種"咯嗒、咯嗒"的聲音。

　　爆燃引起的敲擊聲

    發(fā)動機突然加速或摩托車上坡時，氣缸內(nèi)部發(fā)出連續(xù)尖銳的"嗒嗒"聲，即為爆燃引起的敲擊聲。

    爆燃引起的敲擊聲同活塞銷與連桿小頭襯套配合間隙過大所發(fā)出的響聲相似。但爆燃引起的敲擊聲在怠速時不會發(fā)生，未啟動前踏動啟動桿聽不到響聲；啟動后，活塞銷發(fā)出的響聲連續(xù)而雜亂，而爆燃引起的敲擊聲在加大負荷和上坡時最為明顯，且響聲較清脆。

    產(chǎn)生爆燃的原因有：

    (1）使用了低辛烷值的汽油；

   （2）點火時間過早；

   （3）發(fā)動機過熱；

   （4）燃燒室內(nèi)積炭過多；

   （5）火花塞熱值低。

    漏氣聲

    氣缸與氣缸蓋、氣缸與曲軸箱體或左右曲軸箱體間，若緊固螺栓松動或墊片損壞，便會產(chǎn)生一種"唧唧"的漏氣聲。啟動后，勻速運轉(zhuǎn)時響聲不易聽清；停車檢查時，可從漏氣處發(fā)現(xiàn)有明顯的油跡。此現(xiàn)象若不嚴重時只需將緊固螺栓擰緊即可，嚴重時則應(yīng)更換墊片。

    氣門的敲擊聲

    若由于調(diào)整不當或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機構(gòu)就會發(fā)會短促而尖銳的敲擊聲。這種敲擊不隨轉(zhuǎn)速的變化而變化?？赏ㄟ^調(diào)整氣門間隙或更換磨損零件的方法消除。

    活塞環(huán)雜聲

    若活塞環(huán)折磨、活塞環(huán)彈不足、活塞環(huán)抱死或活塞環(huán)切口間隙、側(cè)隙、背隙過大，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，爆發(fā)氣體就會急速下竄，沖進曲軸箱面發(fā)出漏氣敲擊聲。用改錐接觸火花塞，側(cè)耳細聽，有清晰的"砰、砰"聲。

    連桿大頭軸承的響聲

    連桿大頭軸承與軸承孔過度磨損或裝配時間隙過大，曲軸旋轉(zhuǎn)時就會產(chǎn)生徑向撞擊而發(fā)出較沉重的"噠咚"聲。怠速運轉(zhuǎn)時響聲明顯，中高速運轉(zhuǎn)時響聲雜亂且不易辨別。

    檢查時，先不啟動發(fā)動機，連續(xù)踏動啟動桿，會聽到"咯噠、咯噠"的聲音；啟動后，怠速運轉(zhuǎn)時，用改錐接觸氣缸的下端，用耳朵測聽，有明顯的"噠噠"聲。

    化油器節(jié)氣門敲擊聲

    節(jié)氣門在混合室體內(nèi)不斷地上下運動，因過度磨損導(dǎo)致間隙過大，在發(fā)動機進氣行程時由于氣流的沖擊，節(jié)氣門產(chǎn)生徑向擺動而撞擊混合室體，便會發(fā)出一種"咯咯咯"的響聲。此響聲在怠速支轉(zhuǎn)時幾乎聽不到，油門擰到1/4開度時響聲最大，再加大油門時，響聲逐漸減小，當油門擰到底時，響聲消失。

    檢查時，可用改錐住化油器測聽，在油門加至1/4開度時，有明顯的敲擊聲。也可將空氣濾清器拆下，用手指抵住節(jié)氣門，敲擊聲消失，放松手指敲擊聲又起，則可斷定為節(jié)氣門敲擊聲。