一般摩托車騎士想要提升過彎速度，不外乎會強(qiáng)調(diào)幾件事：
1.延遲入彎前的剎車時機(jī)點(diǎn)。
2.快速傾倒車身。
3.提早在彎中打開油門。
這些講得都沒錯，但是還有一個更重要的基本技巧，就是過彎路線。
GP車手與一般車手不同的地方之一，就是他們過彎時做的動作比一般車手來得少。也就是無謂的動作絕不做。因?yàn)闊o謂的動作做多了，只會浪費(fèi)時間。例如，在過一個連續(xù)彎道時，GP車手可能只剎一次車，加一次油，一般人可能剎車->減速->入彎->加油->出彎->剎車->減速->入彎->加油->出彎，以如此模式過彎。此時就算你的過彎速度加快，但是也很快會被后來的剎車減速所抵銷，而且彎中速度加快，還會讓車子不穩(wěn)定，反而增加摔車的危險。
那秘訣會是什么？就是在入彎前就要決定好路線。因此過彎時不是每次只注意一個彎，而是一次要注意三個彎。如此一來，就可以規(guī)劃出一條不需做太多動作的最佳路線，就可以知道要如何控制剎車點(diǎn)以及油門了。所以若是你的彎道中最快所能承受的速度是時速100km/h的話，那么只要規(guī)劃好路線，一次剎車到定位后，就以固定油門順順地輕松過連續(xù)彎道，還是有可能會比用時速140km/h過彎但是需要急減速跟加速的方法還來得快。在這種原則下，過彎時就不一定是要依照一般人所說的外-內(nèi)-外方式來過彎，反而是要依路線而決定要采取什么方式來過彎了。
而許多摩友都覺得磨膝磨出火花十分帥氣，那過彎有必要一定要磨膝嗎？其實(shí)有磨過膝的人都知道，這樣過彎反而會變慢。賽車手磨膝是因?yàn)檐囎蛹航?jīng)壓到很傾斜了、不得己才磨膝，而不是像一般耍帥時故意磨膝。簡言之，若是必要磨膝，也是為了要維持過彎的行進(jìn)路線才磨膝。當(dāng)然，想耍帥的人還是可以試試磨膝，畢竟想耍帥時有這個技巧總比不會好。
下面簡單說說一些彎道，開始介紹前先說說何謂曲率。曲率就是彎曲的程度，曲率愈大愈是彎曲。而彎道曲率愈大，車車可以過彎的速度愈慢。關(guān)于壓彎，基礎(chǔ)必須建立在經(jīng)過多次練習(xí)后才循序漸進(jìn)逐步挑戰(zhàn)各種彎道。必須堅(jiān)持的原則有二：
1.在不熟悉的路況上，必須要做到不熟悉的彎道絕不高速壓彎！
2.要在一般路上進(jìn)行壓彎，騎士玩家一定要先探路并且熟悉該路況！
下面開始介紹各種彎道：
1.<鈍角彎道>
彎道特色：轉(zhuǎn)彎角度不大，30~60度左右，彎道夾角成鈍角，算是高速彎道。
簡易攻略：因?yàn)檗D(zhuǎn)彎角度不大，所以通過速度可以非常快，這種彎道甚至是不需減速，可以全速通過的！如要減速，在進(jìn)彎前松掉由門，看好彎道角度、抓準(zhǔn)進(jìn)彎點(diǎn)，也能以高速漂亮壓車通過。困難度不大，一般騎士也可以挑戰(zhàn)完成。
危險注意：過鈍角彎道并不困難，要注意的是車轉(zhuǎn)彎的角度要小心控制。因?yàn)檫^彎的速度高，在判斷彎道角度或進(jìn)彎點(diǎn)如稍有偏差就慘了。一般最容易發(fā)生的錯誤就是誤判過彎速度，以過高的速度進(jìn)彎，到了彎道頂點(diǎn)始發(fā)覺，后果就不難設(shè)想了…
2.<直角彎道>
彎道特色：Square Corner，彎道角度大約呈90度，夾角為一直角。
簡易攻略：在這種彎道的不二法則，就是采用外-內(nèi)-外和慢入快出！入彎前的減速動作要確實(shí)做到，而大馬力的車在出彎時油門要小心控制，建議由小至大柔順加油。
危險注意：過彎路線必須精準(zhǔn)，速度寧慢勿快，否則就是沖出彎道一途…
3.<銳角彎道>
彎道特色：轉(zhuǎn)彎角度可在130度以上，彎道夾角為一個銳角，又稱V型彎道，過彎速度慢。
簡易攻略：方法與直角彎道差不多，需要確實(shí)掌握外-內(nèi)-外和慢入快出，過彎速度降至更低，入彎前的煞車點(diǎn)提前。
危險注意：煞車點(diǎn)的提早使的更難抓準(zhǔn)煞車時機(jī)！
4.<發(fā)夾彎道>
彎道特色：Hairpin Corner，彎道的造型就如同發(fā)夾，又稱U型彎。轉(zhuǎn)彎角度足足達(dá)到180度，等于是回轉(zhuǎn)！這是所有彎道中過彎速度最慢的了，即使是賽場上的彎道王者F1賽車也被逼迫的只能用時速50~60公里過彎。
簡易攻略：過彎速度慢且難度高，練習(xí)這種彎道最好多測試不同的煞車點(diǎn)和過彎速度，以達(dá)到最順利、最短的過彎時間。
危險注意：過了彎道峰頂后的加速動作需謹(jǐn)慎，最常發(fā)生的狀況就是進(jìn)彎時因?yàn)殄e過煞車點(diǎn)而無法順利進(jìn)彎，想要成功攻略的破解之道就是不斷練習(xí)。
5.<湯匙彎道>
彎道特色：Spoon Corner，彎道的入口跟出口都向內(nèi)縮，可說是發(fā)夾彎道的變種。
簡易攻略：過彎方式大致和發(fā)夾彎差不多，但對車手玩家更具挑戰(zhàn)性。要注意的是湯匙彎道本身的進(jìn)彎路線也是彎曲的，如何在這彎道的進(jìn)彎路段先靠外側(cè)并進(jìn)行減速再切進(jìn)內(nèi)側(cè)變成了非常重要的議題。
潛在危險：為走外-內(nèi)-外的進(jìn)彎路線，又因此彎道進(jìn)彎路段本身也是彎曲，路線很難拿捏，容易太靠外側(cè)沖出彎道、也容易發(fā)生進(jìn)彎沒抓準(zhǔn)路線導(dǎo)致出彎過早沖出撞擊他物。這種彎道一般騎士還是寧慢勿撞，減速慢行、安全第一。
5.<開放彎道>
彎道特色：Opening Corner，入彎與出彎路段并非對稱，入彎行程短而轉(zhuǎn)折很急，很容易讓人誤判出彎的路線跟入彎一樣又短又急，但實(shí)際上出彎路程卻是較長且轉(zhuǎn)折較緩
簡易攻略：不對稱的過彎路線，曲率不自然也就不利加速，因此找出一條曲率最自然的過彎路線，而不是以彎道頂點(diǎn)作為臨界點(diǎn)。
危險注意：最多的情況是騎士給彎道騙了，以為出彎路段和入彎路段一樣，誤把彎道頂點(diǎn)作為臨界點(diǎn)而導(dǎo)致入彎減速過多，出彎時才發(fā)現(xiàn)一條坦途卻動力不足。
6.<緊縮彎道>
彎道特色：Tightening Corner，恰恰和開放彎道相反，是一個入彎行程較長而出彎行程較短的不對稱彎道。
攻略：和開放彎道攻略的思考邏輯一樣，要以所有可用路面的考慮找出曲率最自然的線。最佳路線會使提早煞車與轉(zhuǎn)向，是當(dāng)分配形成供漂亮出彎后加速而用。
危險注意：和開放彎道一樣容易誤判，若將彎道頂點(diǎn)誤認(rèn)是臨界點(diǎn)，要出彎時才發(fā)現(xiàn)路程又短又急，這種情況下很可能會因轉(zhuǎn)向不足而沖出道路！
7.<復(fù)合彎道>
彎道特色：Double Apex，有些彎道相距很進(jìn)會出現(xiàn)第一個彎道所走路線恰好銜接上第二個彎道的入彎路線，形成一條過彎路線卻通過兩個彎道的情況，這種情況下可將這兩個彎道視為一個復(fù)合彎道。
簡易攻略：因?yàn)橐豢跉膺^兩個彎，所以要對兩個彎道做全面的考慮與計(jì)算，重點(diǎn)就是要找出一條能一口氣順利通過兩個彎道的路線。
危險注意：”顧前不顧后”是容易犯的錯誤，常發(fā)生的狀況就是玩家騎士以「先過第一個彎道再考慮第二個彎道」的邏輯思考。若是明白這兩個彎道的連續(xù)性進(jìn)行操控的調(diào)整，多試幾次將會完成漂亮的過彎！
8.<大型彎道>
彎道特色：彎道的尺寸龐大，通過彎道甚至要花好幾秒鐘的時間，在過彎時會有一段時間車車緊貼內(nèi)側(cè)行駛而難以判斷彎道深淺。
簡易攻略：彎道中等速前進(jìn)是一大重點(diǎn)，需要多加練習(xí)才能找出彎道中前進(jìn)的最佳速度。大型彎道沒有明顯的彎道頂點(diǎn)或臨界點(diǎn)，甚至何時脫離等速過彎進(jìn)入加速出彎的點(diǎn)也很模糊。
危險注意：過彎的速度通常很快，該以什么速度不好拿捏。最常發(fā)生的狀況是彎道中速度過快，愈跑愈偏外側(cè)，但又舍不得放掉速度，最后就沖出道路。
9.<連續(xù)S型彎道>
彎道特色：遇到這種連續(xù)S彎道，速度的拿捏是最大的挑戰(zhàn)，太快 . . . .過的了第一彎卻過不了第二彎， 太慢 . . . .整個過彎的節(jié)奏亂無章法，騎士玩家自己一定會感到別手別腳很不愉快。但是拿捏到訣竅的話，過彎就像蜻蜓點(diǎn)水一般，轉(zhuǎn)向跟油門稍微一轉(zhuǎn)一放，過彎如削泥，痛快無比。這是極具駕駛征服樂趣的彎道。
簡易攻略：路線的選擇沒有別的特殊之處，就是以連接各彎道最短的路線，不用拘泥外-內(nèi)-外！速度只要達(dá)到控制車車走在這在線即可，基本上還是維持慢入快出的配速，若是熟悉的路況，出彎時加速出彎達(dá)成漂亮的過彎。
危險注意：為了走最短的線，騎士玩家經(jīng)常冒險將車子逼近彎道內(nèi)側(cè)，但這必須謹(jǐn)慎拿捏，稍有閃失 (特別當(dāng)彎道是山路時)，可就連人帶車沖出道路了。
