常常會有喜歡在山道或者在賽道追求速度的車友被問：“假設(shè)你的車子是原廠的情況下，你除了本身的技術(shù)提升以外，還有什么作法可以讓你速度增快安全增加？”
回答多半都選擇改裝，大多數(shù)人都會以動力的部份下手為主，然而以目前的的公升車來說，每一臺都是速度怪獸，如何快已經(jīng)不會是現(xiàn)今車的主流了。即使連motoGP、F1..等等賽事每年都花費不少費用來解決如何慢下來這個課題。如同前幾篇所提到的想快，你得想先怎么慢道理相同。剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定，可以讓車手的剎車晚一點，那相對的油門就長一點。我們今天來談?wù)剟x車的原理，以及改裝。
剎車的原理：
我們最常見的剎車系統(tǒng)大致分為：
機(jī)械鼓式剎車系統(tǒng)
油壓碟式剎車系統(tǒng)。
機(jī)械鼓式系統(tǒng)：他的原理是利用，輪胎中間留一個類似鼓一樣的中空空間，在里面設(shè)置了剎車塊，利用杠桿原理，當(dāng)我們捏下剎車的時候，會讓剎車鼓中的剎車塊撐開，來摩擦剎車鼓。利用這種原理來產(chǎn)生摩擦后降低輪胎的運轉(zhuǎn)速度。
油壓碟式系統(tǒng)：這種的方式，是利用輪胎外側(cè)在加裝碟盤，以及輪胎避震器下方添加固定的剎車卡鉗（下磅），來夾住剎車碟盤。而作法就是利用，剎車?yán)瓧U在工作的時候利用剎車油（正確的說法應(yīng)該是液壓油）利用油壓的原理，讓我們的卡鉗（下磅）做動，進(jìn)而夾住我們的碟盤，這種力量非常的大。
這兩種方式主要的差異，傳輸效率的速度不同，傳統(tǒng)機(jī)械式阻力比較大，而液壓系統(tǒng)的傳輸效率則比較高。
剎車系統(tǒng)的差異性：
鼓剎 / 碟剎 比較：
散熱性：碟剎由于材質(zhì)關(guān)系，通過碟盤產(chǎn)生熱能，但也能通過碟盤的散熱速度較佳 ，傳統(tǒng)鼓式散熱慢！！較容易產(chǎn)生衰竭
剎車力：傳統(tǒng)鼓剎剎車力道比較強(qiáng) （就只看強(qiáng)弱，不參考過熱情形）
維修度：碟剎系統(tǒng)的維修較為容易
反應(yīng)速度：碟剎的反應(yīng)速度較快
自動鎖死：一般鼓式剎車比較容易產(chǎn)生自動鎖死現(xiàn)象
排水性：碟剎式甩水性較佳
成本：傳統(tǒng)鼓式較低
剎車線性：鼓式的剎車線性不佳
重量：體型較大，重量也較重
一般人可能都會有個錯誤的觀念，就是碟式剎車的力道，會比傳統(tǒng)鼓式來得大。其實這是錯誤的觀念，我們舉例子：
以一個相同尺寸的鼓式、碟盤一樣大小的情況下，鼓式的剎車力道是大于碟盤的。
那為什么，在你們的大cc數(shù)摩托車上面都要選擇較差的碟盤式呢？原理如下：
碟盤式的剎車散熱功能較佳，重點是他沒有自動鎖緊的作用，所以剎車時候產(chǎn)生偏向的現(xiàn)象較小，線性較佳。他通過碟盤與剎車片跟輪胎與地面產(chǎn)生摩擦阻力，把動能轉(zhuǎn)成熱能在利用碟盤的材質(zhì)，把熱能揮發(fā)到空氣之中。這點在速度較快的大型摩托車上面比較備受青睞。
碟剎片
改裝剎車系統(tǒng)：
碟式系統(tǒng)我們大致上分別為：碟盤、卡鉗、油管、總磅
1碟盤：
如果你利用改裝加大碟盤，就單純認(rèn)為可以增加剎車力道。那是致命的錯誤，當(dāng)剎車片夾住碟盤的時候
剎車力道 ＝ 夾持力量 x 力臂（碟盤尺寸）。他利用剎車片與碟盤產(chǎn)生摩擦力量來降低輪胎轉(zhuǎn)速，效果不大，因為加大碟剎盤充其量只是增加力矩而已。
我們舉個例子：如果你原廠碟盤220mm，你把它增大到300mm。 我們一樣利用數(shù)據(jù)來證明
300mm / 220mm = 1.36 由數(shù)據(jù)上面得知，你把碟盤增大后，有效的部份只有多增加了30%左右而已，還不加你改裝的是國產(chǎn)碟盤，因為材質(zhì)的問題說不定，會因為材質(zhì)摩擦系數(shù)反而會更低喔！
碟盤還分為： 浮動 與 固定
他兩者不同的地方是浮動碟盤他分別為 內(nèi)圈 與 外圈 在允許的程度內(nèi)在剎車面的部份可以左右移動。而固定式卻沒辦法做到這點。
所以想要改裝的你，不能就單純的指有把碟盤加大而已，這樣效果不好，反而有可能因為你選擇的碟盤材質(zhì)不同，降低摩擦系數(shù)。
碟盤孔（菊花碟）：
一般改裝碟盤上面都會有孔的設(shè)計功能，主要的目的在于 散熱、排塵、輕量?？蓜e小看這些孔喔，依照物理行為學(xué)到的：
最大靜摩擦力 ＝ 正向力量 x 摩擦系數(shù)。 我們參考物理行為后得知，碟盤有沒有打孔跟我們的接觸面積根本毫無關(guān)系。
不會因為碟盤面積鉆孔就損失剎車力量，反而會因為鉆孔，他的散熱效果更棒。在賽道里或者是在我們在山道騎乘的時候碟盤的溫度會非常的高，容易產(chǎn)生摩擦系數(shù)降低。所以散熱的好壞就變得非常的重要。
2卡鉗：
他又分別為 單向、對向、輻射
單向：
單向卡鉗活塞：顧名思義就是整個卡鉗只有一個活塞
單向雙卡鉗活塞：單邊卡鉗有兩個活塞
單向三卡鉗活塞：單邊卡鉗有三個活塞
單向四卡鉗活塞：目前我還沒看過,,,,
雙向：
對向二卡鉗活塞：左右兩邊各一個
對向四卡鉗活塞：左右兩邊各兩個
對向六卡鉗活塞：左右兩邊各三個
輻射：
輻射卡鉗的優(yōu)勢在于，固定螺絲的方向。一般我們剎車在工作的時候，螺絲與受力方向都是垂直效應(yīng)，就因為都是垂直效應(yīng)，所以螺絲如果受到橫向的力道進(jìn)而降低。至于輻射卡鉗的固定螺絲與受力方向是平行的。所以效果更好，才會有仿間改裝成輻射卡鉗，不過利用輻射卡鉗轉(zhuǎn)接座。就這樣子改裝，效果并不大，因為最終幅卡的卡作坊是還是跟固定方式一樣。根本就是浪費錢的改裝方式，除非你要更大手筆，連前避震也改裝專門對應(yīng)輻射卡鉗的前避震才會有效果。 別再被店家給忽悠了，叫你改輻射卡鉗，那個效果真的不大,,,,因為你原廠的前避震還是沒辦法對應(yīng)??！
輻射卡鉗
3油管：
油管分別為 金屬油管（鋼線） / 橡膠油管，主要區(qū)別在于傳遞液壓油的功效。然而一般我們所更換的金屬油管其實只是外層包裹金屬而已，內(nèi)部構(gòu)造還是橡膠。但是他可以減少管子因為冷/熱因素導(dǎo)致管路膨脹，進(jìn)而影響壓力，而降低了傳遞的效果。
補(bǔ)充：液壓油，我們大致上介紹一下就好。在上面有提到，剎車油正確的名稱應(yīng)該是液壓油。 他通過液壓系統(tǒng)作為傳遞壓力的媒介，最常見的液壓油分別為：dot3 dot4 dot5（基本淘汰） 三種 當(dāng)然還有一種是dot5.1（最新） 我們這里只大概介紹，不討論油種 我只是要讓你知道油的選擇dot3跟4可以混合使用，5則不行?。?！ 我們在選擇上面要以盡量避免過強(qiáng)的油品避免橡膠被腐蝕。
4.上磅
上磅的功能是在于推動液壓油，使剎車力由拉桿的機(jī)械力量通過上磅活塞把液壓力量推到我們的下磅，這也關(guān)系到上磅口徑的大小，口徑越大出油當(dāng)然也越大。
上磅又在分別為： 直推 / 側(cè)推
這兩種的差異在于，上磅活塞的做動方向，直推的做動方向是平行的，而側(cè)推的方向是垂直的。
直推上磅：直推上磅他通過推進(jìn)器轉(zhuǎn)90度，與推進(jìn)器的運動方向拉桿方向一致。都是由下往上
同方向運動的直推方式，他拉桿的做動距離跟推進(jìn)器移動的距離較為線性所以導(dǎo)致 拉桿拉1公分，推進(jìn)器就可以走0.4公分
直推
側(cè)推上磅：側(cè)推是因為拉桿往下拉，但是他退動總磅活塞的部份是左右，因為不對稱的方向運動，導(dǎo)致他在拉桿做動的角度與推進(jìn)器移動距離不產(chǎn)生線性。
不同向運動的側(cè)推，拉桿一開始你拉一公分，推進(jìn)器則被推動0.5公分。拉桿在繼續(xù)往下拉1公分，推動器推動0.3公分 。當(dāng)然有些拉桿會設(shè)計推動的比例叫小，越后段的比率越高等設(shè)計。
側(cè)推
以上說明就證明了，為什么直推上磅的手感較為線性，也比較容易控制，所以也建議如果你要改裝上磅，直推的部份口徑可以選擇大一號，因為側(cè)推他在一開始剎車的時候需要較大的放大倍率。而直推的部份從頭到尾手感會比較一致，不會忽重忽輕。
上磅與下磅的搭配：
有些人可能會認(rèn)為，上磅的口徑越大，越推的動？ 或者是上磅口徑小，下磅改裝對四活塞會不會推不動？
我們假設(shè)下磅不更換的前提下，上磅口徑應(yīng)該是越小越好（總磅的口徑越小，對剎車?yán)瓧U的施加壓力一樣）
不考慮手感的前提下， 這類上磅手感通常較硬?。?br />
液壓油的原理是通過巴斯卡原理。當(dāng)我們對油壓管路的一端施加壓力的時候，施力端的推進(jìn)器上面會產(chǎn)生壓力，原理如下：
壓力＝ 力/面積 <==這里的力指的是手拉拉桿施加的壓力、面積的部份則是推進(jìn)器的面積。
理論上，當(dāng)我們在推動拉桿的時候，此時的液壓油其實不沒有在流動的。他只是傳遞壓力而已。這個很重要?。?！但是我們的管子當(dāng)受到壓力的時候，油管會膨脹，卡鉗會變形，剎車片會壓扁，下磅會有間歇。就因為這些種種的原因，我們在上磅上面一定得有一定的出油量來抵消這些。
巴斯卡原理的重點是：液壓系統(tǒng)個點的受壓力量如果相同，下磅卡鉗受壓的力量跟上磅推進(jìn)器的壓力都會是一樣都是： 1kg/co^2
因為卡鉗活塞的面積只有10cm^2，所以卡鉗活塞施加剎車片上面的力量是1( kg/cm^2) X 10(kg/cm^2) = 10(kg)
通過公式我們得知，我們施加1公斤的壓力在上磅上面，而下磅就能得到10公斤的力量，所以我們通過液壓系統(tǒng)的原理，我們放大了十倍個功率。
左圖圖示為：巴斯卡原理
了解了原理以后，我們?yōu)榱艘窒苈放蛎洉r候所吃掉的油量，所以上磅的出油量一定要有一定的比例，所以口徑越大不一定越好的觀念，在這里可以得到證實。一般放大功率多半車廠都會選擇盡量不低于10倍，如果低于十倍，代表你的剎車力到手的力量要很大，但是如果高于17倍，你就得考慮到剎車系統(tǒng)的精密度了，如果功效倍率那么大，精密度卻不夠那也會導(dǎo)致剎車失靈。因為會產(chǎn)生過大的間歇，也就是出油量過低。
拉桿：
我們知道了液壓系統(tǒng)是靠放大倍率后，我們還要搞清楚另一件事情。在所有受力的基礎(chǔ)都是架構(gòu)在拉桿本身身上，剎車?yán)瓧U的杠桿設(shè)計是一門大學(xué)問。通過杠桿原理的力矩放大才推的動上磅的推進(jìn)器，所以同樣的上磅/下磅即使更換了不同的拉桿，在手感上面也會有不同的感受。不是改裝了口徑小的總磅，手感就會變軟。也不是改裝了口徑大的總磅就一定很死硬。這都得互相搭配依造個人，對手感的認(rèn)知有所不同。
拉桿的構(gòu)造，產(chǎn)生不同的杠桿力矩
感想：
希望我這么寫可以清楚的讓車友了解到剎車原理，以及你們在改裝的時候要領(lǐng)在哪邊?；蛟S有些車友可能看了，不滿意。因為太繁瑣了，有些人希望看到的是直接改裝的績效與數(shù)據(jù)。不過我想這個會牽扯到品牌的問題。這文章主要的目的是告訴你，剎車的原理?。∫约霸谖覀兏难b的時候，我們加大碟盤會有什么效果？ 效果真的大嗎？ 還有在我們改裝上磅的時候該配合什么樣的油管，下磅活塞的選擇來互相搭配！！不是只有大就好了。而且還有手感的問題，我并沒有寫進(jìn)去，我想多數(shù)人對手感的定義不同。我想這個參數(shù)太多，不好寫進(jìn)去?；蛟S我認(rèn)為這種剎車手感最好，你不認(rèn)同。在你們要改裝的時候可以多去捏捏看，剎車手感。來找出適合自己的改裝，適合自己的剎車手感。
搭配正確的碟盤使用正確的上磅/卡鉗。才能發(fā)會正確的功效。
回答多半都選擇改裝，大多數(shù)人都會以動力的部份下手為主，然而以目前的的公升車來說，每一臺都是速度怪獸，如何快已經(jīng)不會是現(xiàn)今車的主流了。即使連motoGP、F1..等等賽事每年都花費不少費用來解決如何慢下來這個課題。如同前幾篇所提到的想快，你得想先怎么慢道理相同。剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定，可以讓車手的剎車晚一點，那相對的油門就長一點。我們今天來談?wù)剟x車的原理，以及改裝。
剎車的原理：
我們最常見的剎車系統(tǒng)大致分為：
機(jī)械鼓式剎車系統(tǒng)
油壓碟式剎車系統(tǒng)。
機(jī)械鼓式系統(tǒng)：他的原理是利用，輪胎中間留一個類似鼓一樣的中空空間，在里面設(shè)置了剎車塊，利用杠桿原理，當(dāng)我們捏下剎車的時候，會讓剎車鼓中的剎車塊撐開，來摩擦剎車鼓。利用這種原理來產(chǎn)生摩擦后降低輪胎的運轉(zhuǎn)速度。
油壓碟式系統(tǒng)：這種的方式，是利用輪胎外側(cè)在加裝碟盤，以及輪胎避震器下方添加固定的剎車卡鉗（下磅），來夾住剎車碟盤。而作法就是利用，剎車?yán)瓧U在工作的時候利用剎車油（正確的說法應(yīng)該是液壓油）利用油壓的原理，讓我們的卡鉗（下磅）做動，進(jìn)而夾住我們的碟盤，這種力量非常的大。
這兩種方式主要的差異，傳輸效率的速度不同，傳統(tǒng)機(jī)械式阻力比較大，而液壓系統(tǒng)的傳輸效率則比較高。
剎車系統(tǒng)的差異性：
鼓剎 / 碟剎 比較：
散熱性：碟剎由于材質(zhì)關(guān)系，通過碟盤產(chǎn)生熱能，但也能通過碟盤的散熱速度較佳 ，傳統(tǒng)鼓式散熱慢！！較容易產(chǎn)生衰竭
剎車力：傳統(tǒng)鼓剎剎車力道比較強(qiáng) （就只看強(qiáng)弱，不參考過熱情形）
維修度：碟剎系統(tǒng)的維修較為容易
反應(yīng)速度：碟剎的反應(yīng)速度較快
自動鎖死：一般鼓式剎車比較容易產(chǎn)生自動鎖死現(xiàn)象
排水性：碟剎式甩水性較佳
成本：傳統(tǒng)鼓式較低
剎車線性：鼓式的剎車線性不佳
重量：體型較大，重量也較重
一般人可能都會有個錯誤的觀念，就是碟式剎車的力道，會比傳統(tǒng)鼓式來得大。其實這是錯誤的觀念，我們舉例子：
以一個相同尺寸的鼓式、碟盤一樣大小的情況下，鼓式的剎車力道是大于碟盤的。
那為什么，在你們的大cc數(shù)摩托車上面都要選擇較差的碟盤式呢？原理如下：
碟盤式的剎車散熱功能較佳，重點是他沒有自動鎖緊的作用，所以剎車時候產(chǎn)生偏向的現(xiàn)象較小，線性較佳。他通過碟盤與剎車片跟輪胎與地面產(chǎn)生摩擦阻力，把動能轉(zhuǎn)成熱能在利用碟盤的材質(zhì)，把熱能揮發(fā)到空氣之中。這點在速度較快的大型摩托車上面比較備受青睞。
碟剎片
改裝剎車系統(tǒng)：
碟式系統(tǒng)我們大致上分別為：碟盤、卡鉗、油管、總磅
1碟盤：
如果你利用改裝加大碟盤，就單純認(rèn)為可以增加剎車力道。那是致命的錯誤，當(dāng)剎車片夾住碟盤的時候
剎車力道 ＝ 夾持力量 x 力臂（碟盤尺寸）。他利用剎車片與碟盤產(chǎn)生摩擦力量來降低輪胎轉(zhuǎn)速，效果不大，因為加大碟剎盤充其量只是增加力矩而已。
我們舉個例子：如果你原廠碟盤220mm，你把它增大到300mm。 我們一樣利用數(shù)據(jù)來證明
300mm / 220mm = 1.36 由數(shù)據(jù)上面得知，你把碟盤增大后，有效的部份只有多增加了30%左右而已，還不加你改裝的是國產(chǎn)碟盤，因為材質(zhì)的問題說不定，會因為材質(zhì)摩擦系數(shù)反而會更低喔！
碟盤還分為： 浮動 與 固定
他兩者不同的地方是浮動碟盤他分別為 內(nèi)圈 與 外圈 在允許的程度內(nèi)在剎車面的部份可以左右移動。而固定式卻沒辦法做到這點。
所以想要改裝的你，不能就單純的指有把碟盤加大而已，這樣效果不好，反而有可能因為你選擇的碟盤材質(zhì)不同，降低摩擦系數(shù)。
碟盤孔（菊花碟）：
一般改裝碟盤上面都會有孔的設(shè)計功能，主要的目的在于 散熱、排塵、輕量?？蓜e小看這些孔喔，依照物理行為學(xué)到的：
最大靜摩擦力 ＝ 正向力量 x 摩擦系數(shù)。 我們參考物理行為后得知，碟盤有沒有打孔跟我們的接觸面積根本毫無關(guān)系。
不會因為碟盤面積鉆孔就損失剎車力量，反而會因為鉆孔，他的散熱效果更棒。在賽道里或者是在我們在山道騎乘的時候碟盤的溫度會非常的高，容易產(chǎn)生摩擦系數(shù)降低。所以散熱的好壞就變得非常的重要。
2卡鉗：
他又分別為 單向、對向、輻射
單向：
單向卡鉗活塞：顧名思義就是整個卡鉗只有一個活塞
單向雙卡鉗活塞：單邊卡鉗有兩個活塞
單向三卡鉗活塞：單邊卡鉗有三個活塞
單向四卡鉗活塞：目前我還沒看過,,,,
雙向：
對向二卡鉗活塞：左右兩邊各一個
對向四卡鉗活塞：左右兩邊各兩個
對向六卡鉗活塞：左右兩邊各三個
輻射：
輻射卡鉗的優(yōu)勢在于，固定螺絲的方向。一般我們剎車在工作的時候，螺絲與受力方向都是垂直效應(yīng)，就因為都是垂直效應(yīng)，所以螺絲如果受到橫向的力道進(jìn)而降低。至于輻射卡鉗的固定螺絲與受力方向是平行的。所以效果更好，才會有仿間改裝成輻射卡鉗，不過利用輻射卡鉗轉(zhuǎn)接座。就這樣子改裝，效果并不大，因為最終幅卡的卡作坊是還是跟固定方式一樣。根本就是浪費錢的改裝方式，除非你要更大手筆，連前避震也改裝專門對應(yīng)輻射卡鉗的前避震才會有效果。 別再被店家給忽悠了，叫你改輻射卡鉗，那個效果真的不大,,,,因為你原廠的前避震還是沒辦法對應(yīng)??！
輻射卡鉗
3油管：
油管分別為 金屬油管（鋼線） / 橡膠油管，主要區(qū)別在于傳遞液壓油的功效。然而一般我們所更換的金屬油管其實只是外層包裹金屬而已，內(nèi)部構(gòu)造還是橡膠。但是他可以減少管子因為冷/熱因素導(dǎo)致管路膨脹，進(jìn)而影響壓力，而降低了傳遞的效果。
補(bǔ)充：液壓油，我們大致上介紹一下就好。在上面有提到，剎車油正確的名稱應(yīng)該是液壓油。 他通過液壓系統(tǒng)作為傳遞壓力的媒介，最常見的液壓油分別為：dot3 dot4 dot5（基本淘汰） 三種 當(dāng)然還有一種是dot5.1（最新） 我們這里只大概介紹，不討論油種 我只是要讓你知道油的選擇dot3跟4可以混合使用，5則不行?。?！ 我們在選擇上面要以盡量避免過強(qiáng)的油品避免橡膠被腐蝕。
4.上磅
上磅的功能是在于推動液壓油，使剎車力由拉桿的機(jī)械力量通過上磅活塞把液壓力量推到我們的下磅，這也關(guān)系到上磅口徑的大小，口徑越大出油當(dāng)然也越大。
上磅又在分別為： 直推 / 側(cè)推
這兩種的差異在于，上磅活塞的做動方向，直推的做動方向是平行的，而側(cè)推的方向是垂直的。
直推上磅：直推上磅他通過推進(jìn)器轉(zhuǎn)90度，與推進(jìn)器的運動方向拉桿方向一致。都是由下往上
同方向運動的直推方式，他拉桿的做動距離跟推進(jìn)器移動的距離較為線性所以導(dǎo)致 拉桿拉1公分，推進(jìn)器就可以走0.4公分
直推
側(cè)推上磅：側(cè)推是因為拉桿往下拉，但是他退動總磅活塞的部份是左右，因為不對稱的方向運動，導(dǎo)致他在拉桿做動的角度與推進(jìn)器移動距離不產(chǎn)生線性。
不同向運動的側(cè)推，拉桿一開始你拉一公分，推進(jìn)器則被推動0.5公分。拉桿在繼續(xù)往下拉1公分，推動器推動0.3公分 。當(dāng)然有些拉桿會設(shè)計推動的比例叫小，越后段的比率越高等設(shè)計。
側(cè)推
以上說明就證明了，為什么直推上磅的手感較為線性，也比較容易控制，所以也建議如果你要改裝上磅，直推的部份口徑可以選擇大一號，因為側(cè)推他在一開始剎車的時候需要較大的放大倍率。而直推的部份從頭到尾手感會比較一致，不會忽重忽輕。
上磅與下磅的搭配：
有些人可能會認(rèn)為，上磅的口徑越大，越推的動？ 或者是上磅口徑小，下磅改裝對四活塞會不會推不動？
我們假設(shè)下磅不更換的前提下，上磅口徑應(yīng)該是越小越好（總磅的口徑越小，對剎車?yán)瓧U的施加壓力一樣）
不考慮手感的前提下， 這類上磅手感通常較硬?。?br />
液壓油的原理是通過巴斯卡原理。當(dāng)我們對油壓管路的一端施加壓力的時候，施力端的推進(jìn)器上面會產(chǎn)生壓力，原理如下：
壓力＝ 力/面積 <==這里的力指的是手拉拉桿施加的壓力、面積的部份則是推進(jìn)器的面積。
理論上，當(dāng)我們在推動拉桿的時候，此時的液壓油其實不沒有在流動的。他只是傳遞壓力而已。這個很重要?。?！但是我們的管子當(dāng)受到壓力的時候，油管會膨脹，卡鉗會變形，剎車片會壓扁，下磅會有間歇。就因為這些種種的原因，我們在上磅上面一定得有一定的出油量來抵消這些。
巴斯卡原理的重點是：液壓系統(tǒng)個點的受壓力量如果相同，下磅卡鉗受壓的力量跟上磅推進(jìn)器的壓力都會是一樣都是： 1kg/co^2
因為卡鉗活塞的面積只有10cm^2，所以卡鉗活塞施加剎車片上面的力量是1( kg/cm^2) X 10(kg/cm^2) = 10(kg)
通過公式我們得知，我們施加1公斤的壓力在上磅上面，而下磅就能得到10公斤的力量，所以我們通過液壓系統(tǒng)的原理，我們放大了十倍個功率。
左圖圖示為：巴斯卡原理
了解了原理以后，我們?yōu)榱艘窒苈放蛎洉r候所吃掉的油量，所以上磅的出油量一定要有一定的比例，所以口徑越大不一定越好的觀念，在這里可以得到證實。一般放大功率多半車廠都會選擇盡量不低于10倍，如果低于十倍，代表你的剎車力到手的力量要很大，但是如果高于17倍，你就得考慮到剎車系統(tǒng)的精密度了，如果功效倍率那么大，精密度卻不夠那也會導(dǎo)致剎車失靈。因為會產(chǎn)生過大的間歇，也就是出油量過低。
拉桿：
我們知道了液壓系統(tǒng)是靠放大倍率后，我們還要搞清楚另一件事情。在所有受力的基礎(chǔ)都是架構(gòu)在拉桿本身身上，剎車?yán)瓧U的杠桿設(shè)計是一門大學(xué)問。通過杠桿原理的力矩放大才推的動上磅的推進(jìn)器，所以同樣的上磅/下磅即使更換了不同的拉桿，在手感上面也會有不同的感受。不是改裝了口徑小的總磅，手感就會變軟。也不是改裝了口徑大的總磅就一定很死硬。這都得互相搭配依造個人，對手感的認(rèn)知有所不同。
拉桿的構(gòu)造，產(chǎn)生不同的杠桿力矩
感想：
希望我這么寫可以清楚的讓車友了解到剎車原理，以及你們在改裝的時候要領(lǐng)在哪邊?；蛟S有些車友可能看了，不滿意。因為太繁瑣了，有些人希望看到的是直接改裝的績效與數(shù)據(jù)。不過我想這個會牽扯到品牌的問題。這文章主要的目的是告訴你，剎車的原理?。∫约霸谖覀兏难b的時候，我們加大碟盤會有什么效果？ 效果真的大嗎？ 還有在我們改裝上磅的時候該配合什么樣的油管，下磅活塞的選擇來互相搭配！！不是只有大就好了。而且還有手感的問題，我并沒有寫進(jìn)去，我想多數(shù)人對手感的定義不同。我想這個參數(shù)太多，不好寫進(jìn)去?；蛟S我認(rèn)為這種剎車手感最好，你不認(rèn)同。在你們要改裝的時候可以多去捏捏看，剎車手感。來找出適合自己的改裝，適合自己的剎車手感。
搭配正確的碟盤使用正確的上磅/卡鉗。才能發(fā)會正確的功效。
