截至周三收盤，哈雷戴維森報每股40.65美元，位于今年4月16日以來的低位，較上一日跌3.15美元，跌幅達7.19%，為5個多月來最大日跌幅。不過該股今年已累計攀升19%，表現(xiàn)優(yōu)于標普中型股400指數(shù)。

具體財報數(shù)據(jù)顯示，哈雷戴維森第二季度利潤2.06億美元，折合每股收益1.41美元，高于分析師先前預估的1.26美元，去年同期虧損9,200萬美元，折合每股虧損0.38美元。公司二季度收入高達15.32億美元，高于去年同期的8.65億。

公司北美地區(qū)的銷售量同比增長了43%，較2019年同期增長了5%。但財報指出，除了北美以外其他所有地區(qū)的銷售量都出現(xiàn)了降幅，歐洲的交付量同比下降了7%，拉丁美洲下降了31%，亞洲下降了13%。

供應鏈困境

削減成本和新冠大流行后出現(xiàn)的銷售回升，幫助公司財報數(shù)據(jù)超過了華爾街分析師們的預期。但首席執(zhí)行官約亨·蔡茨（Jochen Zeitz）警告，在去年停產(chǎn)之后，芯片短缺和運輸延誤都阻礙了公司補充摩托車庫存的努力。

蔡茨在周三與分析師的電話會議上說：“我們本希望財報數(shù)據(jù)能更高一些，但是由于供應鏈的（困難）情況，我們很難做到。不過今年下半年可能將不會出現(xiàn)這種狀況。”

5月中下旬以來，新冠疫情迅速在東亞和東南亞地區(qū)蔓延，至關重要的半導體產(chǎn)業(yè)受到嚴重影響。東亞和東南亞地區(qū)芯片代工廠為確保員工內部不出現(xiàn)疫情，一度面臨限產(chǎn)的情況。

遠程辦公和在家上學等疫情趨勢推動了對高端消費電子產(chǎn)品的需求，使制造商的低利潤芯片供應緊張，一度迫使許多汽車制造商在2021年上半年停產(chǎn)。

公司高管們表示，今年上半年哈雷的摩托車出貨量還受到了貨運方面阻礙。公司已對車型提價2%，以幫助抵消不斷上漲的鋁和鋼鐵成本，以及其出口到歐洲的關稅。

新產(chǎn)品

約亨·蔡茨于2020年2月開始執(zhí)掌這家當時陷入困境的摩托車制造商。他削減了成本，縮減了產(chǎn)品組合，裁減了經(jīng)銷商，收緊了庫存，并將節(jié)省下來的資金投入到摩托車電氣化和更高端的產(chǎn)品線上。與此同時，他還在處理芯片短缺、運輸延誤和美歐關稅問題。

哈雷本月發(fā)布了兩款新產(chǎn)品：LiveWire One，價格29,000美元的首款長程低價版電動摩托；Sportster S，價格14,999美元，用于城市短途騎行輕量級摩托。與此同時，該公司停止生產(chǎn)較低價的入門級摩托車。

韋德布什證券分析師詹姆斯·哈迪曼說，今年成功推出的產(chǎn)品標志著哈雷進入了一個新的領域，這對增長是一個積極的信號。

財報還顯示哈雷二季度的毛利率從16.1%同比膨脹到30.6%，來自零件和配件的收入增長了32%，反映了蔡茨在提高價格和加強標志性品牌的同時削減成本的戰(zhàn)略。

不過瑞銀集團分析師羅賓·法利在本月的報告中說，削減入門級摩托車標志著哈雷長期以來在美國市場吸引年輕騎手戰(zhàn)略上的退卻。