多出的排量， 絕對(duì)不是用來(lái)讓數(shù)據(jù)好看的， 而是真正發(fā)揮了顯著提升動(dòng)力性能的作用：在DFI電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下， Z400的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了出色的動(dòng)力性能， 最大功率提升到33.4kW (10000r/min) ， 提高了15%;最大扭矩達(dá)到38N·m (8000r/min) ， 更是增長(zhǎng)了41%!

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比， Z400的動(dòng)力性能完全碾壓?jiǎn)胃讬C(jī)器本田CB300R, 無(wú)論最大功率還是最大扭矩， 都擁有二位數(shù)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。Z400與同屬雙缸車(chē)型的雅馬哈MT-03相比同樣占據(jù)上風(fēng)， 無(wú)論功率還是扭矩都勝出一籌！憑借新研發(fā)液冷并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驕人， 即使是霸道的小鋼炮KTM DUKE390, 遇到Z400也得退讓幾分！

事實(shí)上， 川崎這臺(tái)新的動(dòng)力心臟， 不但峰值動(dòng)力顯著提高， 具有令人興奮的高轉(zhuǎn)速性能， 而且全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的表現(xiàn)都更加出色， 尤其是在中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)， 動(dòng)力響應(yīng)明顯得到強(qiáng)化， 這對(duì)于公路乘騎來(lái)說(shuō)尤其實(shí)用！據(jù)測(cè)試， Z400跑在公路上， 車(chē)速110km/h時(shí)， 轉(zhuǎn)速表顯示的是6500r/min, 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)輕盈， 振動(dòng)極其輕微；當(dāng)轉(zhuǎn)速拉升到8500r/min時(shí)， 振動(dòng)有所加大， 但此時(shí)你已完全不會(huì)注意這點(diǎn)， 因?yàn)槟闼芯Χ急晃綄?zhuān)注駕駛方面了！

車(chē)架設(shè)置同樣貫徹了硬朗的風(fēng)格。與同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比， Z400強(qiáng)化了車(chē)架剛性， 以獲得更爽快的操控響應(yīng)。為了充分釋放這臺(tái)并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能， 川崎工程師運(yùn)用高級(jí)動(dòng)態(tài)剛性分析研究技術(shù)， 設(shè)計(jì)了新的高拉力鋼管格子車(chē)架， 并將并列雙缸剛性安裝到車(chē)架內(nèi)以增強(qiáng)整體剛性。

懸掛方面則采用了短軸距長(zhǎng)搖臂的設(shè)計(jì)思路， 軸距長(zhǎng)度只有1370mm, 有助于實(shí)現(xiàn)更爽快、更干凈利索的過(guò)彎；長(zhǎng)度延長(zhǎng)的后搖臂， 優(yōu)化了后輪的牽引性能。另外， Z400的轉(zhuǎn)向幾何設(shè)置比較靈敏， 后傾角確定為24.7°, 拖曳距則是92mm, 具備了更精準(zhǔn)、更犀利的運(yùn)動(dòng)能力！

懸掛系統(tǒng)與車(chē)架剛性很匹配， 總體來(lái)說(shuō)設(shè)置得比較硬， 更多地傾向于激情飛馳。Z400前輪裝配了41mm的正立式前叉， 管徑比Z300粗了4mm;后部輔以底部連接式Uni-Trak單筒減震器；行程分別是120mm和130mm。

對(duì)應(yīng)于更強(qiáng)的動(dòng)力性能和加速能力， Z400的制動(dòng)系統(tǒng)同樣作了強(qiáng)化， 前輪安裝了310mm的半浮動(dòng)盤(pán)， 這是同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中最大直徑的制動(dòng)盤(pán)；后制動(dòng)盤(pán)的直徑為220mm, 配上雙活塞卡鉗；再配上防抱死制動(dòng)系統(tǒng)， 讓騎手在各種路況下， 都能快速安全地收住飛奔疾馳的腳步！

總的來(lái)說(shuō)，川崎Z400是一款不錯(cuò)的車(chē)，非常值得新人入手。該車(chē)有著靈活的機(jī)動(dòng)性和操控性，動(dòng)力充沛不管是城市代步還是小跑山路都是非常不錯(cuò)的。好了今天就介紹到這。