根據(jù)印度媒體報(bào)道，多位知情人士透露，日本投資巨頭軟銀目前正在密切關(guān)注印度的出行領(lǐng)域，包括對(duì)兩輪車交通領(lǐng)域進(jìn)行評(píng)估，其目的，是探尋并抓住網(wǎng)約車之后的下一創(chuàng)新階段。

印度是全球最大的摩托車市場，軟銀很可能會(huì)通過押注新興的兩輪車租賃企業(yè)，在現(xiàn)有的網(wǎng)約車以外尋求超越。據(jù)印度媒體報(bào)道，盡管目前尚未有明確的投資計(jì)劃，但軟銀已經(jīng)和 Bounce、Vogo、Drivezy等公司有過接觸。

通過押注 Uber、Grab、滴滴出行和 Ola 幾大市場領(lǐng)導(dǎo)者，軟銀主導(dǎo)了全球網(wǎng)約車市場的投資。隨后，該公司進(jìn)軍了全球各地的租賃、自動(dòng)駕駛甚至資產(chǎn)管理等新興細(xì)分市場。

知情人士稱，“這一趨勢(shì)也可能會(huì)在印度市場上演。”

 

無獨(dú)有偶，看中摩托車出行的巨頭不只軟銀一家。時(shí)隔兩天，就有消息傳出，稱老虎環(huán)球（TigerGlobal）正在與印度摩托車租賃平臺(tái) Vogo 進(jìn)行商談，可能對(duì)后者投資4000 萬 -5000 萬美元。

甚至印度本土的頭部外賣平臺(tái)Swiggy，也不甘寂寞湊起了熱鬧，與摩托車共享公司 Bounce開展試點(diǎn)項(xiàng)目，Swiggy 的外賣人員可在食品交付訂單的低峰時(shí)期使用 Bounce App 接送用戶。

去年11月，Bounce宣布，它已經(jīng)收購中國共享單車巨頭ofo在印度的資產(chǎn)，ofo印度高管團(tuán)隊(duì)部分成員也隨之加入Bounce。

今年上半年， Uber在美國上市，但上市過程中從估值到市值一再被砍，上市首日又跌破發(fā)行價(jià)，第二季度除了虧損，更創(chuàng)下最慢季度增速記錄。在中國，共享單車一度是資本的寵兒，全民矚目如日中天，但不過數(shù)年光景，就落得曲終人散一地雞毛。

摩托車租賃/共享，是開啟出行下半場戰(zhàn)場的鑰匙嗎？

全球最大的摩托車市場

在印度的創(chuàng)業(yè)之都班加羅爾，如今許多人不再選擇叫出租車，而是選擇租用兩輪車作為短途出行工具。

據(jù)印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，早在2016年，印度的摩托車銷量就已經(jīng)達(dá)到1770萬輛，一躍成為全球最大摩托車市場，平均日銷量達(dá)到4.8萬輛，其中小型摩托車保持著20%的年銷量增長率。到了2017年，印度摩托車的產(chǎn)銷量均邁過2000萬輛大關(guān)，整體銷量是汽車的4倍。

Ola 和 Uber 的出現(xiàn)讓網(wǎng)約車變得更簡單、更快捷，從而吸引了大批粉絲。相比之下，新的出行服務(wù)公司則對(duì)普及兩輪車輛、憑借更加低廉的價(jià)格擴(kuò)大市場寄予厚望。《2016 年度 ICE 360° 調(diào)查報(bào)告》（ICE 360° Survey 2016）顯示，印度私家車擁有量比例約為 11%，低于兩輪擁有量比例（36%）。印度有超過 2.1 億人持有兩輪車的駕駛證。

成為全球最大的摩托車市場，很大程度上是因?yàn)橛《瘸鞘袚矶虏豢暗慕煌顩r。受限于當(dāng)?shù)氐牡缆坊A(chǔ)設(shè)施，印度很多城市都面臨嚴(yán)重的交通擁堵問題。對(duì)比全球各國平均通勤時(shí)間，日本大概為39分鐘左右，而印度的平均通勤時(shí)間卻長達(dá)91分鐘。所以針對(duì)印度的最后幾公里出行來說，摩托車是最為靈活的方式，效率更高。

城市出行市場咨詢機(jī)構(gòu) Valoriser Consultants 的 Jaspal Singh 表示：“經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展之后，共享摩托車和摩托出租車將會(huì)越來越受歡迎。就車輛數(shù)量而言，這一市場規(guī)模將會(huì)比出租車和汽車租賃市場更大。不過，相比之下，客單價(jià)（即單程收入）也會(huì)更少。”

這里不得不提的仍然是老生常談的購買力。從人均可支配收入來看，在印度擁有私家汽車還是身份和財(cái)力的象征，大多數(shù)人無法負(fù)擔(dān)買車用車的成本。性價(jià)比更高的摩托車，依然是印度中等收入家庭所首選的交通工具。

目前印度精英階層約占總?cè)丝诘?%，通勤主要依賴“突突車”或者汽車，一般5公里之內(nèi)的花費(fèi)在1.4美元左右；而對(duì)于占人口約18%的低收入群體來說，出行主要依賴公交車、自行車或者步行，通勤費(fèi)用在0.2美元左右。而相比于公交車、自行車，摩托車的便捷性顯然更高。

以Vogo 和 Bounce 為例，它們的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別為每公里 4 到 5 盧比（約人民幣0.4-0.5元）。而 Rapido的費(fèi)用為每公里 10 到11 盧比（1-1.1元），因?yàn)樵摴境司S護(hù)和燃料費(fèi)外，還需要向司機(jī)支付費(fèi)用。Yulu 電動(dòng)車每公里收費(fèi)5 到6 盧比（約人民幣0.5-0.6元）。相比之下，印度出租車的費(fèi)用一般高于每公里 15 盧比（約人民幣1.5元）。

Rapido 聯(lián)合創(chuàng)始人 PavanGuntupalli 表示：“在類似印度這樣的市場，收入差距更為明顯，并非所有地區(qū)都有交通工具可供選擇。我們?cè)诒憷院徒?jīng)濟(jì)承受能力之間架起了一座橋梁。出租占據(jù)了出行市場的前 5%，但摩托車可以吸引超過 35% 的出行市場用戶。”

 

有統(tǒng)計(jì)顯示，印度的短途出行市場價(jià)值45億美金。但值得注意的是，目前這個(gè)市場還沒有為中等收入群體提供很好的解決方案，市場空白明顯。

而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，移動(dòng)支付的飛躍完善，提供了摩托車創(chuàng)業(yè)的土壤。2018年，印度的互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)達(dá)到5.4億。印度也是全球智能手機(jī)增長最快的市場，2018年的出貨量達(dá)到1.42億部，平均每100人里就有88部智能手機(jī)，這個(gè)數(shù)據(jù)接近中國2013年的水平，而且仍然存在很大的增長空間。

印度電子支付市場已經(jīng)達(dá)到1萬億美元規(guī)模，印度最大的移動(dòng)支付平臺(tái)Paytm目前已經(jīng)有3億注冊(cè)用戶。有硬件、有用戶、有支付手段，這些因素都大大推動(dòng)了印度出行市場的發(fā)展。

群雄林立，增長速度遠(yuǎn)超出租車

據(jù)估計(jì)，印度出租車的日使用量約為 365 萬次，較去年僅增長了 4% 至 5%。隨著印度手機(jī)叫車業(yè)務(wù)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，摩托車租賃/共享公司大量涌現(xiàn)，而且其規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

創(chuàng)立于2015 年 11 月的Rapido可以說是“摩托版滴滴”，用戶通過手機(jī)下單后就會(huì)有司機(jī)開著摩托車來載客。在印度針對(duì)最后一公里出行提供解決方案里，對(duì)用戶來說要么太貴，要么太擠（低效），而Rapido切的是短途出行的腰部市場，為中等收入人群提供服務(wù)，客單價(jià)在0.65美元左右。

今年4月，Rapido 宣布完成了一筆 7.82 億盧比（約合 1120 萬美元）的 A 輪融資，此前Rapido已經(jīng)完成了5輪融資。資金到位后Rapido將快速進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，把現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)范圍覆蓋從班加羅爾、德里和海德拉巴拓展到25個(gè)城市。

據(jù)稱Rapido目前有 1 萬名在職司機(jī)，每月訂單量接近250 萬份，并在去年五月收購了總部位于海德拉巴的網(wǎng)約摩托車競爭對(duì)手 Getbike，Rapido 希望在接下來的一年里，把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全印度的100個(gè)城市。

Rapido 表示，目前該公司的日使用次數(shù)約為 10 萬次，并希望在年底前達(dá)到每天 100 萬次的目標(biāo)。得益于較低的使用價(jià)格，Rapido在小城鎮(zhèn)也出現(xiàn)了更快的增長。例如，在短短 8 個(gè)月的時(shí)間里，邁索爾（Mysuru）的 Rapido 日使用次數(shù)就達(dá)到了 1000 次。要知道，在班加羅爾市場上實(shí)現(xiàn)同等發(fā)展規(guī)模，Rapido花了 14 個(gè)月。

另一家以摩托車業(yè)務(wù)為主的創(chuàng)業(yè)公司Vogo，可以把它看作“摩托版摩拜”，其服務(wù)對(duì)象是每日通勤3-6公里的短途用戶。Vogo在城市中會(huì)有固定的投放區(qū)域，為了保證騎行安全，所有用戶都必須在Vogo應(yīng)用程序上傳自己的駕駛執(zhí)照副本，在通過驗(yàn)證之后，才能使用電動(dòng)摩托車。目前Vogo的收費(fèi)是30 分鐘內(nèi)租金為 10印度盧比（約0.14美元）。

去年12月，印度網(wǎng)約車巨頭Ola向Vogo注資1億美元，而在此前幾個(gè)月，Ola就曾參與了Vogo的8000萬盧比（約合110萬美元）A輪融資。

Ola投資Vogo，類似于滴滴對(duì)ofo的投資。在投資之后，Vogo將和Ola的1.5億注冊(cè)用戶實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，用戶在用Ola叫車的同時(shí)，還可以搜索附近是否有可用的Vogo電動(dòng)摩托車，打車完成之后即可直接騎行，Vogo由此獲得一個(gè)巨大的新增流量入口。

目前Vogo已經(jīng)在班加羅爾、孟買、德里、加爾各答、金奈、齋浦爾、海得拉巴、斯利那加、瓜瓦奇、馬納利、雷赫和齋沙默爾等城市設(shè)置了超過200多個(gè)車輛接駁點(diǎn)。Vogo平臺(tái)上摩托車的具體數(shù)量并沒有披露，但據(jù)稱其已經(jīng)為40多萬用戶提供了接近2000多萬公里的通勤服務(wù)。

 

圖注：Vogo 的首席執(zhí)行官（左）阿南德·艾亞杜拉

Bounce創(chuàng)立于2014年，此前名為Metro Bikes，其主要業(yè)務(wù)是，在印度提供無樁式踏板車、助動(dòng)車和摩托車共享服務(wù)，依靠分時(shí)租賃來收取費(fèi)用。目前，其服務(wù)已經(jīng)涵蓋班加羅爾、邁索爾、齋浦爾、馬尼帕爾等城市，同時(shí)，其海外業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展到了新西蘭市場。

2018年8月，Bounce宣布完成了8.36億盧比（約合1220萬美元）的A輪融資，聯(lián)合領(lǐng)投方為紅杉資本和Accel Partners。3個(gè)月之后，Bounce宣布收購了ofo在印度的資產(chǎn)，ofo印度高管團(tuán)隊(duì)部分成員也加入Bounce。

該公司聯(lián)合創(chuàng)始人Vivekananda H R在解釋收購ofo資產(chǎn)的決定時(shí)表示，Bounce并不限定于某一種出行方式，而是根據(jù)適合的條件推出相應(yīng)的服務(wù)。

 

Bounce 表示，其日租車次數(shù)已從2018年9月的 500飆升到現(xiàn)在的超過 3.5 萬次。Vogo 表示也有類似的增長，其日使用次數(shù)從1月份的10000 增加到現(xiàn)在的 3.5萬到 4 萬次。這兩家公司均預(yù)計(jì)，到年底摩托車保有量將增加至10萬輛，每輛車每天被使用 4 到 6 次，這一市場很可能會(huì)達(dá)到超過 100 萬次的日租車次數(shù)。

研究該領(lǐng)域的投資者表示，這些公司的成熟速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于出租車領(lǐng)域的玩家。

Ola和Vogo的早期投資者、經(jīng)緯印度總經(jīng)理Tarun Davda表示：“在印度這樣的國家，人們對(duì)經(jīng)濟(jì)適用型交通方式有著無限需求。企業(yè)在快速增加供應(yīng)量和管理資產(chǎn)質(zhì)量方面受到限制。我們投資Ola的時(shí)候，它的日租車次數(shù)為1000到1500次。而當(dāng)時(shí)類似Vogo這樣的公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過 Ola 十倍的日使用次數(shù)。”

同樣依靠摩托車起家的還有“印度版閃送”Dunzo。Dunzo 2015年成立于班加羅爾，從一個(gè)跑腿接零活的WhatsApp 群組起家，用戶可以在Dunzo上發(fā)起任務(wù)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)分配“小哥”去完成任務(wù)，整個(gè)流程都在線上完成，在完成任務(wù)時(shí)還會(huì)通過拍照確認(rèn)，比如用戶可以發(fā)布去雜貨店和餐廳購買的任務(wù)，也可以取送衣服、重要的文件等。

據(jù)稱目前Dunzo已經(jīng)覆蓋了班加羅爾、海德拉巴和古爾岡等在內(nèi)的其他5個(gè)城市，Dunzo還聲稱去年十二月，Dunzo處理的物流配送量達(dá)到了250萬筆，用戶留存率達(dá)到40%。目前平臺(tái)上的小哥以摩托車為主要的交通工具，70%左右的任務(wù)都是幫人買東西，25%是取東西。這些跑腿的小哥中半數(shù)為大學(xué)生，全職員工約25%。

今年初，Dunzo宣布完成了一筆2.249億盧比（約合310萬美元）的C輪融資，截至目前，該公司的融資總金額已經(jīng)達(dá)到了1820萬美元。

今年7月，Dunzo在古爾岡推出了一項(xiàng)名為Pillion的摩托載客服務(wù)，正式向Rapido等玩家宣戰(zhàn)。

 

除了這些以摩托車為主業(yè)的初創(chuàng)公司，印度的出行巨頭Ola和Uber也“下海”推出了自己的摩托車業(yè)務(wù)。Uber MOTO于2016年推出，目前在印度的11個(gè)城市提供服務(wù)。Ola的摩托車出租車服務(wù)也是在2016年推出的，目前已在31個(gè)城市運(yùn)營。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇

印度的摩托車文化，加上當(dāng)?shù)亟煌▎栴}也凸顯出摩托車的出行優(yōu)勢(shì)，再加上創(chuàng)業(yè)公司各出奇招解決最后一公里出行的痛點(diǎn)，看起來摩托車引領(lǐng)風(fēng)騷成為下一個(gè)風(fēng)口是水到渠成之事。但事情真的這么簡單嗎？

事實(shí)上仍有一大堆問題亟需解決。

最大的阻礙是政策問題和監(jiān)管規(guī)范。不久前，卡納塔克邦（Karnataka）的交通部門就將摩托出租車定性為非法行為，而且扣押了大約200輛摩托車，這些摩托車大多來自于Ola和Rapido兩家公司，同時(shí)還責(zé)令其停止運(yùn)營。今年年初，Ola 也因在班加羅爾從事摩托出租車業(yè)務(wù)而面臨 15 萬盧比（約人民幣1.5萬元）的罰款。

對(duì)于摩托車載客的合法性，印度各邦出臺(tái)的法規(guī)各不相同，而出行公司與交管部門的斡旋往往耗費(fèi)大量精力且時(shí)有沖突。目前印度有15個(gè)邦允許摩的服務(wù)，而其他邦仍在制定相關(guān)法規(guī)。

另一個(gè)問題是業(yè)界嚴(yán)重低估了運(yùn)營成本。目前印度摩托車租賃市場的規(guī)模在3億美元左右，看起來這個(gè)規(guī)模足夠大。但以Vogo為例，上文提到Vogo的收費(fèi)是30分鐘內(nèi)租金為 10 印度盧比（約0.14美元），對(duì)比之下，Vogo的運(yùn)營成本大約是收入的3倍，所以單位經(jīng)濟(jì)效益根本沒法實(shí)現(xiàn)。

“這套商業(yè)模式在班加羅爾行之有效，但問題在于印度其他大城市對(duì)它的接受度，這決定了這項(xiàng)業(yè)務(wù)是否能擴(kuò)大規(guī)模，”一家摩托車租賃公司的投資人表示，“而且，它的單位經(jīng)濟(jì)效益也有待證明。即使按照摩托車租賃在班加羅爾的業(yè)務(wù)密度很大，但虧損也使企業(yè)難以為繼。”摩托車租賃行業(yè)三大巨頭主要盤踞在班加羅爾及部分周邊城市，計(jì)劃今年晚些時(shí)候進(jìn)軍新市場。

當(dāng)燒錢模式難以為繼時(shí)最終就只能倒閉，比如之前還沒有跑出規(guī)模就已經(jīng)被“燒死”的WheelStreet、Tazzo 和 Iryd 等。所以對(duì)于Rapido、Vogo等來說，最需要考慮的是如何通過集中化的投放降低運(yùn)維成本，以及降低摩托車的損耗率和獲客成本。

此外，隨著人們?cè)絹碓綗嶂詢奢喪杰囕v，故意破壞租賃車輛、甚至盜竊車輛零部件的情況比比皆是。

4 月初，企業(yè)家 RajSubramaniam 在 Twitter 上發(fā)了張租賃初創(chuàng)公司 Bounce 一輛損壞的摩托車照片；當(dāng)時(shí)這輛車停在了他位于班加羅爾辦公室附近的一條小巷里。由于車擋住了路，他要求 Bounce 公司把它移走。

Bounce 很快給出了回復(fù)，表示將清除障礙。但兩天后，人們又發(fā)現(xiàn)了兩輛各價(jià)值 5 萬盧比的廢棄摩托車停在街上。幾個(gè)星期后，其中一輛被一個(gè)生氣的騎車人撞得稀巴爛。

微型出行（micromobility）市場的參與者意識(shí)到了關(guān)注客戶行為的必要性。Vogo 首席執(zhí)行官 Anand Ayyadurai 表示：“客戶行為是一種固有的規(guī)模問題，因?yàn)樽獬鋈サ馁Y產(chǎn)價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客戶支付的押金或使用費(fèi)。”這些公司正在通過調(diào)整硬件、強(qiáng)制罰款、威脅性質(zhì)的服務(wù)禁令和報(bào)警等措施來應(yīng)對(duì)惡意破壞和盜竊行為。

近兩年來，整個(gè)出行市場的發(fā)展節(jié)奏令旁觀者眼花繚亂。Uber、Lyft、滴滴、Grab等打車企業(yè)，均不滿足于為用戶提供單一的出行產(chǎn)品，歸根結(jié)底，還是因?yàn)?span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box; font-weight: 700;">一站式出行是更大只的蛋糕，巨頭和獨(dú)角獸覬覦也并不突兀。盡管面臨著重重挑戰(zhàn)，投資者仍然對(duì)摩托車租賃公司表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的投資興趣。

軟銀對(duì)全新出行市場的興趣，從投資 Getaround 和 Fair 上就可以略見一斑。

Getaround 是美國一家 P2P汽車租賃服務(wù)企業(yè)，去年八月獲得了軟銀 3 億美元投資。Fair則是一家美國汽車租賃平臺(tái)，去年十二月獲得了軟銀 3.85 億美元投資。

軟銀發(fā)言人拒絕發(fā)表評(píng)論，但他表示，公司目前正重點(diǎn)關(guān)注網(wǎng)約車行業(yè)，并且對(duì)該領(lǐng)域未來的技術(shù)發(fā)展很感興趣?？紤]到印度摩托車共享出行行業(yè)出現(xiàn)才不到一年，這個(gè)市場充滿機(jī)遇。