BMW是德語Bayerische Motoren Werke的縮寫，意為巴伐利亞發(fā)動機制造廠，這名字讓他的逼格一下子掉了很多。它成立于1917年，由三家公司合并后成立。但咱們一個個來盤

拉普發(fā)動機制造廠是寶馬的主體公司，它成立于1913年，主營業(yè)務(wù)是飛機發(fā)動機。但當時的效益非常糟糕，瀕臨破產(chǎn)之際，一戰(zhàn)開打，德軍向其訂購了600臺航空發(fā)動機救了拉普一命，但當時拉普的發(fā)動機技術(shù)并不好，不但重，而且經(jīng)常暴震。

到1916年，德軍不愿意再采購它的發(fā)動機，創(chuàng)始人卡爾拉普被迫離開公司，1917年，拉普發(fā)動機制造廠改組，重新命名為巴伐利亞發(fā)動機制造廠，藍白的LOGO也在這一年定型。

同年，BMW推出了BMWIIIa型直6，單頂置凸輪軸水冷發(fā)動機，并用于福克D VII型雙翼戰(zhàn)斗機上，也就是從這會兒開始，寶馬奠定了自己發(fā)動機領(lǐng)域的地位。230馬力的輸出吊打當時英法一桿180馬力以下的廢材。

一戰(zhàn)時戰(zhàn)績僅次于紅男爵的飛行員恩斯特·烏德特也表示“寶馬發(fā)動機是戰(zhàn)爭結(jié)束前，航空動力裝置的絕對亮點，可惜太晚了”

后來大家都知道了，一戰(zhàn)結(jié)束，德國失敗，寶馬的軍用航空發(fā)動機生產(chǎn)也告吹。軍用路線走不通，那么寶馬得開始往民用方向發(fā)展，因此開始了又一輪重組，這時候迎來了一個投資大佬-卡斯蒂廖尼，它購買了33%的寶馬股份。同時，他也是奧托飛行器制造廠的股東，接下來就得聊這個公司了。

奧托飛行器制造廠成立于1910年，它主要生產(chǎn)機體，飛行員培訓(xùn)等業(yè)務(wù)，與拉普發(fā)動機廠早年也有業(yè)務(wù)往來。

在經(jīng)歷一戰(zhàn)后，這家公司也開始轉(zhuǎn)民用領(lǐng)域，比如摩托車（發(fā)動機還是寶馬的）。卡斯蒂廖尼作為兩家公司的大股東，就將他們兩整合了，隨后，寶馬有了自己的摩托車生產(chǎn)線，也推出了第一款摩托-R32

有了摩托車，寶馬自然也開始把手伸到汽車領(lǐng)域，當時德國汽車大佬分別是戴姆勒和奔馳，這兩寶馬肯定啃不動。于是在卡斯蒂廖尼牽線下，1928年，寶馬收購了當時德國第三的愛森納赫汽車廠，這家公司成立于1896年，他原本是個槍械與自行車生產(chǎn)廠，后來從代工汽車起家。

合并之后的寶馬直接將愛森納赫旗下的DIXI轎車冠以自己商標生產(chǎn)和售賣，這也勉強算第一臺寶馬汽車，只是當時正值大蕭條，民用汽車這塊整個德國都發(fā)展的很慢。

到30年代，寶馬在飛機發(fā)動機和摩托車領(lǐng)域已經(jīng)成了一方巨頭，納粹上臺之后的整軍備武則讓寶馬重回軍用領(lǐng)域。

比方我們熟知的寶馬三蹦子——R75摩托，也是我們長江750的原型，德軍騎著這貨開心的游覽巴黎（我沒辱法）

航空發(fā)動機同樣沒拉下，比方容克Ju52的BMW132，9缸星型氣冷發(fā)動機

FW190和Ju88的BMW801，14缸星型氣冷發(fā)動機。

只是這些工藝精湛的發(fā)動機的工人大多出自達豪集中營的囚犯，有猶太人，也有戰(zhàn)俘。