自始至終電動(dòng)車這一短途交通工具就飽受各界爭(zhēng)議，褒貶不一的說(shuō)辭，對(duì)于用戶來(lái)講，一定程度上，電動(dòng)車為出行帶來(lái)了便利，避免了交通堵塞，但是在另一個(gè)層面來(lái)講，電動(dòng)車大潮來(lái)襲加劇了交通亂象，不文明行車現(xiàn)象頻發(fā)，以至于電動(dòng)車引起的交通事故也有所增加。
迫于社會(huì)與交通的壓力，時(shí)隔二十年的電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)政策姍姍而來(lái)。有人說(shuō)，這是哪個(gè)行業(yè)盯上了電動(dòng)車行業(yè)的蛋糕，想要進(jìn)來(lái)分一杯羹，也有人說(shuō)，電動(dòng)車沒(méi)有路權(quán)，早晚有這么洗牌的一天，還有人說(shuō)……
01 用于洗牌的新國(guó)標(biāo)，更像強(qiáng)力“清潔劑”
2018年5月，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761-2018）（以下簡(jiǎn)稱為新國(guó)標(biāo)）發(fā)布，于一年后的2019年4月15日起強(qiáng)制執(zhí)行。
也正是這次的新國(guó)標(biāo)，它嚴(yán)格劃分了電動(dòng)車種類：電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車，而對(duì)電動(dòng)自行車，進(jìn)行了更進(jìn)一步的規(guī)范，新國(guó)標(biāo)規(guī)定電動(dòng)自行車出廠最高速度不得超過(guò)25km/h，上路時(shí)，當(dāng)車速達(dá)到15km/h就會(huì)發(fā)出提示音，而且整車質(zhì)量不得超過(guò)55kg，電機(jī)功率不得超過(guò)400W，而且電動(dòng)自行車還要必須具有腳踏騎行功能。
單從限制車身質(zhì)量來(lái)說(shuō)，這更是加快鉛酸電池向鋰電池的替換速度，輕量化成電動(dòng)自行車這一階段的發(fā)展趨勢(shì)，所以在這一時(shí)刻幾乎所有廠商都在生產(chǎn)電動(dòng)自行車這道難題上做減法，降低了車身質(zhì)量，減少了電池容量，以至于如今的電動(dòng)自行車都長(zhǎng)一個(gè)樣。
不僅如此，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)自從落地實(shí)施，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)也受到了很大的沖擊，只有在工信部備案的企業(yè)才有資質(zhì)生產(chǎn)電動(dòng)車，不然即便是生產(chǎn)出來(lái)的電動(dòng)車，也無(wú)法經(jīng)過(guò)質(zhì)檢，更別提上路騎行了。
據(jù)雅迪2019半年報(bào)，自新國(guó)標(biāo)正式落地，有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家從過(guò)去超過(guò)1000家迅速縮減至約180家。可以看到的是，行業(yè)內(nèi)一些小廠、小雜牌、小作坊，因資質(zhì)與資金問(wèn)題在此次洗牌中退出歷史舞臺(tái)。
新國(guó)標(biāo)政策的實(shí)施，行業(yè)洗牌，電動(dòng)車產(chǎn)品面臨重新發(fā)牌，在行業(yè)洗凈洗白眼里，新國(guó)標(biāo)更像是催化劑，在規(guī)范的道路上一往直前……
02 新國(guó)標(biāo)政策+疫情影響或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)車線上化的催化劑？
新國(guó)標(biāo)不斷清洗行業(yè)內(nèi)的粗制濫造，進(jìn)一步規(guī)整產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可能你會(huì)覺得這樣的國(guó)標(biāo)版電動(dòng)自行車還會(huì)有人要嗎？
我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)《2020-2026年中國(guó)電動(dòng)自行車制造行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況及經(jīng)營(yíng)模式分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2019年中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量2707.7萬(wàn)輛，相比2018年雖然略有下降，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品改進(jìn)，線上、線下相結(jié)合的銷售渠道廣為應(yīng)用。
而對(duì)于2020上半年來(lái)說(shuō)，疫情的突然襲來(lái)，更是打破了傳統(tǒng)電動(dòng)車市場(chǎng)依賴線下渠道的固有思想，病毒侵襲，傳統(tǒng)的銷售模式被迫關(guān)停，工廠生產(chǎn)力下降，庫(kù)存不足，好不容易產(chǎn)能恢復(fù)，可銷售渠道正逐步轉(zhuǎn)向線上化、電商化，短視頻風(fēng)生水起的時(shí)代，也推動(dòng)了電動(dòng)車走上熒幕，線上發(fā)布會(huì)，短視頻網(wǎng)紅帶貨。
如果說(shuō)電動(dòng)車如今已成功走上線上化道路，更不如說(shuō)現(xiàn)在的線上化實(shí)則為電動(dòng)車銷量發(fā)展的新契機(jī)。
就目前行業(yè)現(xiàn)狀，線下渠道是電動(dòng)車發(fā)展必不可少的一部分，例如售后保障，線下實(shí)體店需要承擔(dān)起服務(wù)客戶的功能，畢竟是大件商品，只有完善的線下售后服務(wù)系統(tǒng)，才可以更好的贏得用戶對(duì)于品牌的信賴。
還有就是，從廠商經(jīng)營(yíng)角度來(lái)看，大件產(chǎn)品運(yùn)輸難、物流成本高的問(wèn)題也決定了兩輪電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售都必須是地域性的，這也就決定著線下門店的不可替代之處，所以說(shuō)目前并不是全面發(fā)展線上化渠道的階段。
03 那為什么說(shuō)電動(dòng)車線上化或?qū)⒊蔀樾缕鯔C(jī)呢？
拿電動(dòng)車行業(yè)的龍頭老大——雅迪來(lái)說(shuō)，2019年，雅迪通過(guò)線上渠道售出的兩輪電動(dòng)車有17萬(wàn)臺(tái)，而2018年這一數(shù)字僅為7719臺(tái)。
僅通過(guò)這一數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)線上化的銷售渠道，如今并非不可為，人們對(duì)于傳統(tǒng)的購(gòu)車方式正在逐漸改變，只不過(guò)是時(shí)間的問(wèn)題。
受疫情影響，消費(fèi)方式加速轉(zhuǎn)變，線上電商渠道銷售機(jī)會(huì)窗口的出現(xiàn)，品牌商們開始加速擁抱線上，紛紛加大線上渠道的宣傳和銷售，獲取流量關(guān)注，擴(kuò)大品牌銷售規(guī)模。
如果足夠了解電動(dòng)車行業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車線上渠道的銷售規(guī)模自2018以來(lái)不斷增長(zhǎng)，根據(jù)《2020線上電動(dòng)車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)，電動(dòng)車在天貓整體消費(fèi)規(guī)模逐年上升，2020年消費(fèi)規(guī)模較2018年增長(zhǎng)超過(guò)300%。
這樣的一個(gè)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，足以證明電動(dòng)車線上化的新契機(jī)已經(jīng)來(lái)臨，至于誰(shuí)可以一攬頭籌，還是要等待時(shí)間的驗(yàn)證，而線上渠道產(chǎn)生的標(biāo)品化將使電動(dòng)兩輪車的線上銷售占比持續(xù)擴(kuò)大。
對(duì)于此次電動(dòng)車行業(yè)大洗牌，你怎么看？
