浙江展已經落幕，但這屆展會所引發的關于鋰電化的探索卻值得思考。鋰電與電動車的結合并不是新鮮事，然而除了每年惹人眼球的幾起爆炸事件，十幾年的碰撞并未擦出太大火花。但隨著新國標的頒布施行，國標化和鋰電化幾乎成了同一話題的不同表達。

眾所周知，阻礙電動車鋰電化的主要原因無外乎兩點：安全和價格。隨著鋰電技術的日趨成熟，雖然安全性能并未達到鉛酸電池的高標準，但也日益逼近用戶的心理預期。相信隨著技術的突破，安全將不再是市場的阻礙，價格才是。

然而，數據顯示，近幾年來電動車用鋰電池的價格正呈現逐級下降的趨勢。

 小編甚至相信不久的將來，鋰電池與鉛酸電池的價差將會不復存在。

1、產能的整體擴張勢必觸發價格戰，被動降價不可避免。

新能源汽車的國家補貼雖然延遲取消，但也只是緩期而已，政策的變動倒逼眾多動力電池企業轉型，完全市場化的電動車行業瞬間成為了香餑餑。不止是ABC在電動車行業再次聚齊，目前在電動車行業活躍的鋰電池品牌多少都與動力電池領域有交過交集。眾多實力雄厚的鋰電品牌入局，帶來的不只是資本的關注，更是整體產能的巨大提升。

隨著這些品牌產能的陸續釋放，產能過剩的局面即將出現。產能一旦過剩，市場份額的搶占中，價格戰就不遠了。

2、規模化效應將為電池廠家主動降價帶來更大空間。

數據顯示，2019年電動車鋰電滲透率已近15%。相信今年這一比例會有更大提升，如果加上共享及換電的量，鋰電滲透率勢必會更高。滲透率的提升也意味著鋰電池出貨量的增長，主流鋰電廠家的規模化效應將會逐漸顯現。以星恒為例，2019年已達到全球輕型車用鋰電池整體出貨量的33%。

規模化所帶來的采購成本、平均人工成本的降低及研發費用的攤薄，為鋰電池廠家市場營銷騰挪出了更大的空間，為搶占更大的市場份額，降價將是最直接高效的方法。

3、標準化將刺激鋰電池價格進一步下行。

雖然電動車主流品牌對自主產品越來越重視，但不可否認的是，市場上車型還是過于繁多，一個品牌如果沒有三五十款車型自己都會覺得寒磣。標準的不統一，讓配件企業承擔了不必要的開模、售后等費用。隨著新國標的深入執行，電動自行車的鋰電池型號相對固定，加上以星恒為代表的鋰電池企業在整車廠產品研發階段的提前介入，鋰電池的標準化將不難實現。

綜上，良好的政策環境、技術的日趨成熟、規模的逐步擴大及標準化的實現，無不為鋰電池的價格下行釋放出更大空間，電動車的鋰電時代正在加速到來！