“受疫情影響，今年歐洲、北美的訂單增長非?？?，海外訂單已經(jīng)排到了明年的8月份。”11月27日，在中國兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，鳳凰集團副總裁劉兵告訴記者。根據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國自行車出口4166.3萬輛，同比增長3.9%。出口額24.34億美元，同比增長12%。

兩輪出行因其空間開放性，在疫情期間成為人們青睞的出行方式。疫情之后，使用共享兩輪的通勤者相比疫情前都有一定上升。而在全球范圍內(nèi)，自行車、電動自行車被視為最具“韌性”的出行交通工具。

“在常態(tài)化疫情防控中自行車行業(yè)經(jīng)受住了考驗，部分運營指標已達到甚至超過去年同期水平。”中國自行車協(xié)會副理事長霍曉云表示。據(jù)霍曉云透露，1-9月份自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量322.2萬輛，同比增長14.2%，電動自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量2280.3萬輛，同比增長30.3%。

訂單暴漲之外，兩輪出行作為服務范圍最廣、用戶需求最多元的產(chǎn)品，整個產(chǎn)業(yè)也面臨技術升級需求。尤其是新國標的實施，讓技術研發(fā)和科技創(chuàng)新成為兩輪出行企業(yè)謀求下一步發(fā)展的核心門檻。

哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐認為，兩輪出行是一個具有剛需、高頻、下沉特點的海量市場。據(jù)統(tǒng)計，中國每天的出行需求超過10億次，2019年，中國電動自行車+摩托車新增銷量超過4600萬輛，目前保有量近4億輛。

但與市場空間相比，兩輪出行產(chǎn)品的數(shù)字化、智能化滲透率還很低。“相比智能手機、智能電視、智能汽車，智能兩輪電動車的滲透率還不足5%。”李開逐說道。

在新國標推動下兩輪電動車也成為消費熱點。根據(jù)第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心(CBNData)聯(lián)合天貓發(fā)布的《2020 線上電動車消費趨勢報告》顯示，電動車在天貓整體消費規(guī)模逐年上升，2020年消費規(guī)模較2018年增長超過300%。

“新國標塵埃落定以后，電動自行車的法律地位確定了，規(guī)范化發(fā)展更容易推動產(chǎn)品的智能化。除此之外共享電單車推動了整個生產(chǎn)智能化，供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈都積累了豐富的智能化經(jīng)驗，行業(yè)盼望已久的電動車智能化進程在今年拉開了序幕。”綠源集團董事長倪捷告訴記者。

值得關注的是，今年以來包括哈啰出行、滴滴、美團在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司都加大了對電單車業(yè)務的投入，新一輪共享電單車“三國殺”在多地上演。與此同時，在新基建換電業(yè)務層面，電池供應商、電動車整車供應商、共享出行公司、外賣服務平臺也都在頻頻入局。在大會上哈啰出行宣布將切入兩輪電動車業(yè)務，哈啰電動車第一代智能化產(chǎn)品將于明年初面市，同時哈啰旗下?lián)Q電業(yè)務啟用全新品牌“小哈換電”。

在劉兵看來，哈啰進入換電市場比現(xiàn)有的兩輪出行市場格局要大。開展換電業(yè)務除了要具備技術能力、資本投入能力，還需要具備互聯(lián)網(wǎng)基因，充電換電背后涉及物聯(lián)網(wǎng)、智能城市管理，有相當一部分企業(yè)和資本做了大量布局。新興的兩輪換電模式可實現(xiàn)標準化、規(guī)范化、集中式、數(shù)字化管理用電，保障出行能源安全與續(xù)航便捷的同時，進一步帶動兩輪出行用電的新能源消費升級。

不過作為新業(yè)態(tài)，換電業(yè)務當下仍面臨一定的挑戰(zhàn)，其中安全問題首當其沖。“如果將鋰電池放在不合適的電動車上，騎行過程中可能會產(chǎn)生巨大的反充電流，會引發(fā)爆炸風險。除此之外大量的鋰電池存放在一起，對溫度和消防措施也提出嚴重考驗。”倪捷告訴記者。

“安全問題本質(zhì)上還是上下游技術標準問題。”哈羅出行副總裁任亮亮說道。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，目前換電業(yè)務涉及的電動車、電池、換電柜的標準還不統(tǒng)一，需要上下游企業(yè)多方分工、相互協(xié)同，才能推動標準的落地。