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權威發布:2019年高速車補貼再次退坡 低速車將逆風翻盤?。ㄖ校?/h1>
放大字體  縮小字體 發布日期:2018-07-10  來源:中國電動車網 小伊  瀏覽次數:3230
核心提示:2018補貼退坡讓低速車增長回暖,2019年補貼再降,低速車將再次迎來蓬勃發展!
       從2018新上市的車型可以看出,受補貼退坡影響,高速車的續航里程和售價都有明顯上漲的趨勢,與低速車拉開價格距離。 

從前面的補貼預測表可以看出,2019年同一里程區間最低退坡補貼金額為8000元,同時補貼對續航門檻也提高了,這意味了高速車將正式與低速車拉開價格差距,市場明確劃分楚河漢界,不僅低速車高端產品將在市場上獨占鰲頭低速車的其他各類產品競爭優勢也將進一步增強。

 ?裸泳者現原形 迎來更公平的市場競爭秩序

一直以來,高速車都依靠政策輸血,甚至出現了一批不為造車、以次充好、只為騙保的投機者。不僅竊奪國家財富,還生產了大批劣質車輛,嚴重擾亂市場秩序,對整個產業的發展都造成了負面影響。

從國家補貼政策的改革趨勢上看,高速車補貼不斷退坡,高速車補貼政策從“普惠制”進入“扶優扶強”新導向階段。此外,隨著新能源汽車專用號牌啟動、雙積分政策實施,新能源汽車市場逐步從政策驅動向市場驅動驅動。

這些政策的改變,主要是希望改變用補貼來刺激用戶購買的方式,而是引導車企積極技術創新,讓市場驅動電動汽車產業發展。

而低速電動車就是完全由市場驅動,不依賴國家補貼,不靠政策扶持而發展壯大起來的新能源產業。

據山東省汽車行業協會統計,2017年,山東低速電動車累計產量75.6萬輛。同年,中汽協數據顯示新能源汽車產輛為79.4萬輛,僅一個山東省的低速電動車產量就與全國新能源汽車產量接近持平。

 

 
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