作為世界上最大的電動(dòng)車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)無疑是潛力巨大的，尤其在2019年新國(guó)標(biāo)正式生效后，超標(biāo)車將逐步淘汰，替換成國(guó)標(biāo)車，這就又多出了一部分市場(chǎng)空間。

    而除了國(guó)內(nèi)，中國(guó)電動(dòng)車在國(guó)外的市場(chǎng)潛力也相當(dāng)可觀。早在2014年，我國(guó)電動(dòng)車出口就已多達(dá)160個(gè)國(guó)家與地區(qū)，到2015年增加到190多個(gè)國(guó)家與地區(qū)，涵蓋范圍從發(fā)達(dá)國(guó)家到發(fā)展中國(guó)家，譬如歐盟、東南亞，甚至是伊朗、土耳其等中東國(guó)家以及南美市場(chǎng)。

    而提到中國(guó)電動(dòng)車的出口，也有一個(gè)不得不重點(diǎn)提一下的地方，那就是歐盟。

    由于中國(guó)出口的電動(dòng)車相比歐盟當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)車產(chǎn)品來說具有價(jià)格上強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)（TFIE Strategy首席策略師Michael Barnard稱，歐洲居民希望買到不那么貴的電動(dòng)自行車，但歐盟廠商的產(chǎn)品平均價(jià)格超過5200美元（3.5萬人民幣），相比之下，當(dāng)?shù)睾芏嗑W(wǎng)站售賣的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)自行車售價(jià)可以低至340美元（2300人民幣），只是當(dāng)?shù)貜S商價(jià)格的零頭。）所以歐盟本地的電動(dòng)車在與中國(guó)出口電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)常處在劣勢(shì)地位，導(dǎo)致歐盟對(duì)來自中國(guó)出口的電動(dòng)車一直呈一種非常“微妙”的態(tài)度。

    一方面，民眾希望有國(guó)外的電動(dòng)車來與國(guó)內(nèi)廠商競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)椴徽摳?jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是價(jià)格降低還是產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)，最終的受益者肯定還是他們；另一方面，歐盟的相關(guān)部門則一直對(duì)來自中國(guó)的出口電動(dòng)車施加各種手段。

    早在17年10月份，歐盟委員會(huì)就對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品發(fā)起了反傾銷調(diào)查，而有意思的是，這場(chǎng)反傾銷案的申請(qǐng)人是一家歐洲的自行車制造商協(xié)會(huì)（European Bicycle Manu-factures Association，簡(jiǎn)稱“EBMA”），同時(shí)，這也是一家代表德國(guó)、荷蘭、匈牙利和法國(guó)等歐盟國(guó)家電動(dòng)自行車生產(chǎn)商的行業(yè)組織，這其中意味著什么自然不言而喻。

    2018年7月18日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告，對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)自行車（Electric Bicycles）作出反傾銷肯定性初裁，對(duì)多達(dá)95家企業(yè)征收高額反傾銷稅。

    而這場(chǎng)歐盟本土企業(yè)與中國(guó)出口電動(dòng)車企業(yè)的斗爭(zhēng)也一直持續(xù)到了今天。

    據(jù)最新消息，歐盟將于本周六（2019.1.19）開始，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)自行車征收18.8%到79.3%不等的關(guān)稅。歐盟之所以采取這一舉措，是因?yàn)闅W洲電動(dòng)自行車廠商認(rèn)為，受益于不公平補(bǔ)貼的中國(guó)廠商所生產(chǎn)的電動(dòng)自行車，因?yàn)閮r(jià)格低廉而在歐洲市場(chǎng)泛濫。

    這一措施在上月底由歐盟國(guó)家投票通過，在這之前，歐盟委員會(huì)代表28個(gè)成員國(guó)進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)從2014年到2017年9月，從中國(guó)進(jìn)口到歐盟的電動(dòng)自行車數(shù)量增長(zhǎng)了超過兩倍，市場(chǎng)份額飆升至35%，但與此同時(shí)平均價(jià)格卻下降了11%。

    歐盟委員會(huì)調(diào)查結(jié)果還稱，中國(guó)廠商不僅因?yàn)殇X價(jià)格受管控而受益，還受益于有利的融資條件、土地使用權(quán)以及稅收優(yōu)惠等。

    對(duì)于這一關(guān)稅措施，歐洲自行車生產(chǎn)商協(xié)會(huì)表示歡迎，并稱這將有利于歐盟的800家中小企業(yè)，而這些企業(yè)累計(jì)雇傭的人數(shù)達(dá)到9萬人。

    當(dāng)然，其實(shí)對(duì)于中國(guó)的本土電動(dòng)車企業(yè)來說，歐盟提高關(guān)稅帶來的影響還是比較小的，畢竟大部分企業(yè)的銷售群體還是在中國(guó)本地，只有很少的企業(yè)只把出口當(dāng)作主要戰(zhàn)略，就算有，也都不會(huì)將出口地選在難啃的歐盟市場(chǎng)。而對(duì)于一線電動(dòng)車品牌來說，出口戰(zhàn)略布局全球多地，自然也就不在乎這點(diǎn)影響。