一家生產(chǎn)樂器、音響設備、音效產(chǎn)品的日本公司，是世界上最大的樂器生產(chǎn)廠商，旗下子公司還經(jīng)營家具設備和摩托車（所以他的標志是三個音叉~）
雅馬哈摩托車的特點：外形銳利時尚、前衛(wèi)的造型受到年輕用戶的喜愛，與外形相呼應的還有各項新技術(shù)及外圍配置。注重運動性能和駕駛樂趣的設計，標榜激情機車精神，令雅馬哈有眾多熱情的擁戴者！（日本機車四大金剛之一）
國內(nèi)與雅馬哈合作的廠商是株洲雅馬哈和建設雅馬哈，在合作后推出了一系列我們常見的民用機車。
現(xiàn)在我們來介紹一下YAMAHA YZF-R6車型：
R6車型起始于1999年，如果一定要尋找R6的來源，應該是偏向于運動車型的FZR600R系列，從1995年開始出現(xiàn)明顯的運動氣息（下圖）
1999年，YAMAHA 在600CC領(lǐng)域推出了全新設計的、第一代YZF-R6。排量600CC最大馬力120匹，干重169公斤，直列四缸、每缸四氣門、DOHC結(jié)構(gòu)、側(cè)邊排氣、前后碟剎、化油器、正置減震、鏈條傳動、壓縮比12.4：1，為運動而生的仿賽車型YZF-R6獲得大量贊譽。（下圖）
2000年，YZF-R6做了板花變動，無性能、外形調(diào)整（下圖）
2001年，YZF-R6發(fā)動機進行了改進，減重至干重167.5公斤，尾部增加LED分燈設計，為了適配新的尾燈減少了乘客座位下的儲物空間。2001年其他廠商都開始嘗試電噴系統(tǒng)，YZF-R6依然保持化油器（下圖）
2002年，YZF-R6做了板花變動，無其他調(diào)整（下圖）
2003年，YZF-R6屬于大改款，使用了全新的車架，在減輕重量的同時還能大幅度提高車架剛性。發(fā)動機90%的零件全新設計，并且大量使用鍛造工藝。水箱、轉(zhuǎn)向幾何、后搖臂、拖拽距、排氣內(nèi)部材質(zhì)等都有所變更，并且開始使用38mm電子燃油噴射系統(tǒng)（電噴~）及YISS防盜系統(tǒng)，全車干重減重至162KG。在外觀的區(qū)別上，大燈、側(cè)板、5副輪轂是最容易區(qū)分的標識，2003年還推出了黃黑色的紀念板花~（下圖）
2004年，YZF-R6做了板花變動，無重要調(diào)整（下圖）
2005年，YZF-R6迎來了小改款，前減震從正置改為41mm倒置（終于用上倒置減震了），前剎車卡鉗改為放射式，前剎車碟直徑增加，發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校增加到126匹馬力等，同時推出黃黑色46號紀念板花（羅西~這個車帶有特米排氣，一側(cè)是黃色、一側(cè)是黑色，早上騎輛黃車走，晚上騎輛黑車回，相當拉風）
2006年，YZF-R6迎來了大改款，改動太多了，源自MOTOGP的YCC-T電子油門控制系統(tǒng)、配合全新設計的進氣系統(tǒng)發(fā)動機馬力達到127匹，壓縮比達到12.8：1、Deltabox車架等等。除了性能的改變，外觀的變化更直接，大燈、導流罩、進氣口、排氣都換了，更流線、更性感的造型，讓你一眼就能與2005年的R6做區(qū)別，老樣式的側(cè)排氣終于換了，更貼近我們現(xiàn)在常見的近年代R6…（下圖）
2007年，YZF-R6做了板花變動，無重要調(diào)整（下圖）
2008年，YZF-R6發(fā)動機重新調(diào)整壓縮比到達13：1創(chuàng)下新高，馬力輸出到達129匹。車架、搖臂、剎車碟、騎行三角都有所變化，在外觀上排氣的形狀改變、進氣口的小燈從梯形變?yōu)槭中切螤睿ㄏ聢D）
2009年，YZF-R6做了板花變動，無重要調(diào)整（下圖）
2010年，YZF-R6調(diào)整了引擎馬力，整體降低到124匹用以提高中段的力量。從外觀上來看，只有排氣更長了，沒有最長只有更長~（下圖）
2011年，YZF-R6做了板花變動，無重要調(diào)整（下圖）
2012年，YZF-R6做了板花變動，增加了50周年紅白紀念款板花，無重要調(diào)整（下圖）
2013年，YZF-R6做了板花變動，增加了藍色輪轂的配色，無重要調(diào)整（下圖）
2014年，YZF-R6做了板花變動，增加藍色輪轂配色，無重要調(diào)整（下圖）
縱觀YZF-R6的發(fā)展，從1999年誕生到2015年，16年內(nèi)有3-4次較大改款，對比其他車型，改動較少（可能是R6過于優(yōu)秀，可能是雅馬哈沒有在R6上發(fā)力），從08年到15年沒有實質(zhì)性的改進，真是傷心啊…還好R6足夠優(yōu)秀，即使沒有改進依然在600CC級別里面處于不敗之地
R6的特點總體來說是坐高不親人（比R1還高），騎行需要保持高轉(zhuǎn)速，是一輛600CC排量比較激進的仿賽車型，這些特性決定了R6相對不適合街道騎行使用。但是在賽道上，R6深受喜愛，在騎行技術(shù)相同的基礎下，R6功彎更優(yōu)于R1，即使相差400CC排量，賽道一圈下來未必誰輸誰贏！話說回來R6一直沒有標配鈦尺比較失敗，過于靈活的轉(zhuǎn)向在出彎時還是會造成晃動啊......
下方是2015年YZF-R6的主要參數(shù)及圖賞：（對比2014年，依然是板花變動，無重要調(diào)整，桑心啊…）
雅馬哈摩托車的特點：外形銳利時尚、前衛(wèi)的造型受到年輕用戶的喜愛，與外形相呼應的還有各項新技術(shù)及外圍配置。注重運動性能和駕駛樂趣的設計，標榜激情機車精神，令雅馬哈有眾多熱情的擁戴者！（日本機車四大金剛之一）
國內(nèi)與雅馬哈合作的廠商是株洲雅馬哈和建設雅馬哈，在合作后推出了一系列我們常見的民用機車。
現(xiàn)在我們來介紹一下YAMAHA YZF-R6車型：
R6車型起始于1999年，如果一定要尋找R6的來源，應該是偏向于運動車型的FZR600R系列，從1995年開始出現(xiàn)明顯的運動氣息（下圖）
1999年，YAMAHA 在600CC領(lǐng)域推出了全新設計的、第一代YZF-R6。排量600CC最大馬力120匹，干重169公斤，直列四缸、每缸四氣門、DOHC結(jié)構(gòu)、側(cè)邊排氣、前后碟剎、化油器、正置減震、鏈條傳動、壓縮比12.4：1，為運動而生的仿賽車型YZF-R6獲得大量贊譽。（下圖）
2000年，YZF-R6做了板花變動，無性能、外形調(diào)整（下圖）
2001年，YZF-R6發(fā)動機進行了改進，減重至干重167.5公斤，尾部增加LED分燈設計，為了適配新的尾燈減少了乘客座位下的儲物空間。2001年其他廠商都開始嘗試電噴系統(tǒng)，YZF-R6依然保持化油器（下圖）
2002年，YZF-R6做了板花變動，無其他調(diào)整（下圖）
2003年，YZF-R6屬于大改款，使用了全新的車架，在減輕重量的同時還能大幅度提高車架剛性。發(fā)動機90%的零件全新設計，并且大量使用鍛造工藝。水箱、轉(zhuǎn)向幾何、后搖臂、拖拽距、排氣內(nèi)部材質(zhì)等都有所變更，并且開始使用38mm電子燃油噴射系統(tǒng)（電噴~）及YISS防盜系統(tǒng)，全車干重減重至162KG。在外觀的區(qū)別上，大燈、側(cè)板、5副輪轂是最容易區(qū)分的標識，2003年還推出了黃黑色的紀念板花~（下圖）
2004年，YZF-R6做了板花變動，無重要調(diào)整（下圖）
2005年，YZF-R6迎來了小改款，前減震從正置改為41mm倒置（終于用上倒置減震了），前剎車卡鉗改為放射式，前剎車碟直徑增加，發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校增加到126匹馬力等，同時推出黃黑色46號紀念板花（羅西~這個車帶有特米排氣，一側(cè)是黃色、一側(cè)是黑色，早上騎輛黃車走，晚上騎輛黑車回，相當拉風）
2006年，YZF-R6迎來了大改款，改動太多了，源自MOTOGP的YCC-T電子油門控制系統(tǒng)、配合全新設計的進氣系統(tǒng)發(fā)動機馬力達到127匹，壓縮比達到12.8：1、Deltabox車架等等。除了性能的改變，外觀的變化更直接，大燈、導流罩、進氣口、排氣都換了，更流線、更性感的造型，讓你一眼就能與2005年的R6做區(qū)別，老樣式的側(cè)排氣終于換了，更貼近我們現(xiàn)在常見的近年代R6…（下圖）
2007年，YZF-R6做了板花變動，無重要調(diào)整（下圖）
2008年，YZF-R6發(fā)動機重新調(diào)整壓縮比到達13：1創(chuàng)下新高，馬力輸出到達129匹。車架、搖臂、剎車碟、騎行三角都有所變化，在外觀上排氣的形狀改變、進氣口的小燈從梯形變?yōu)槭中切螤睿ㄏ聢D）
2009年，YZF-R6做了板花變動，無重要調(diào)整（下圖）
2010年，YZF-R6調(diào)整了引擎馬力，整體降低到124匹用以提高中段的力量。從外觀上來看，只有排氣更長了，沒有最長只有更長~（下圖）
2011年，YZF-R6做了板花變動，無重要調(diào)整（下圖）
2012年，YZF-R6做了板花變動，增加了50周年紅白紀念款板花，無重要調(diào)整（下圖）
2013年，YZF-R6做了板花變動，增加了藍色輪轂的配色，無重要調(diào)整（下圖）
2014年，YZF-R6做了板花變動，增加藍色輪轂配色，無重要調(diào)整（下圖）
縱觀YZF-R6的發(fā)展，從1999年誕生到2015年，16年內(nèi)有3-4次較大改款，對比其他車型，改動較少（可能是R6過于優(yōu)秀，可能是雅馬哈沒有在R6上發(fā)力），從08年到15年沒有實質(zhì)性的改進，真是傷心啊…還好R6足夠優(yōu)秀，即使沒有改進依然在600CC級別里面處于不敗之地
R6的特點總體來說是坐高不親人（比R1還高），騎行需要保持高轉(zhuǎn)速，是一輛600CC排量比較激進的仿賽車型，這些特性決定了R6相對不適合街道騎行使用。但是在賽道上，R6深受喜愛，在騎行技術(shù)相同的基礎下，R6功彎更優(yōu)于R1，即使相差400CC排量，賽道一圈下來未必誰輸誰贏！話說回來R6一直沒有標配鈦尺比較失敗，過于靈活的轉(zhuǎn)向在出彎時還是會造成晃動啊......
下方是2015年YZF-R6的主要參數(shù)及圖賞：（對比2014年，依然是板花變動，無重要調(diào)整，桑心啊…）
