雅馬哈在歐洲發(fā)表了一個全新車款XSR700，主打更加容易個性化與更高樂趣的騎乘體驗。

       根據(jù)大多使用者的回饋，Yamaha許多經(jīng)典元素的重現(xiàn)是備受期待的，而Yamaha創(chuàng)新與騎乘體驗的營造也是備受肯定的，而強調(diào)個人風格的今天，方便展現(xiàn)個人風格也是強烈需求。現(xiàn)在XSR700就將這些概念結(jié)合，這新的設計理念YAMAHA稱為「Faster Sons」設計哲學。

       觸發(fā)這樣設計理念的濫觴可以說到有一個手工車技師’Shinya kimura”，Shinya kimura在1992年創(chuàng)立了Zero Engineering公司，零的概念，既是沒有也是包含一切。前幾個月Shinya kimura打造了一臺手工的MT-07，充分展現(xiàn)了這樣的思維。

       而XSR700的零難道是MT-07嗎？是XS650

       可以看到裸露的引擎與車駕結(jié)構不只是，早期設計之初簡變行事而成就；維修的方便與改裝的便利，有更多自行決定的可能，早期改裝可能是一些異種移植讓車輛可以繼續(xù)運轉(zhuǎn)下去。

       圓形的頭燈，歸咎于早期的燈具設計留下的時代印象，而簡單的圓往往是最耐看的幾何，所以到今天，還是有許多人懷念大圓燈的概念；另外這樣的大單元燈的設計也很方便使用者去變更燈來達到個性化，因為像是一個獨立的模塊。

       儀表的部分就十分有趣，臺灣應該不少人體驗過這種設計語言，但是有趣的是也與早期雙環(huán)表的設計有關，拜現(xiàn)代電子技術發(fā)達所賜小小的液晶表就能顯示大量電子化后的車輛信息，整合成一顆也容易更換改裝，當年也沒有轉(zhuǎn)速表與時速表的分開也是因為方便更換，不用掛一個兩個都換。

       這次后避震也采用直鎖于引擎本體的設計，跟雙槍避震一樣，在時代下選擇簡單直接的解決方式。

       直接與車體為一部分的外露后扶手，也跟當年一樣對各類改裝很大的包容性（貨架、鞍包等），當然也可能直接削短成單座各種可能，XSR700還采用特殊的螺絲設計方便改裝。

       煞車也配備ABS跟當年選擇使用碟煞一樣，更好的煞車，是每個時代的車都需要的。

       中出雙出側(cè)出？

       當然是側(cè)出最友善改裝啊

       這也是新型的特殊螺絲設計的部分，算是解放了車架相關難以更動的鴻溝。

       理念營造良好騎乘體驗需要不只是這些，采用與R1十字曲軸相同設計理念的新曲軸也功不可沒，鋁合金油箱、鋁合金擋泥板、鋁合金頭燈支架所爭取來的輕量化，精心修改的寬幅把手提升的靈敏性。這些基底讓改裝友善的同時也不會失去核心的騎乘體驗。

       預計在2015年11月正式開賣

       性能諸元

       引擎：水冷四行程DOHC并列雙缸引擎

       曲軸：同十字曲軸式對稱曲軸

       排氣量：689cc

       最大馬力：74.8ps@9000RPM

       最大扭力：6.9kg-m@6500RPM

       變速方式：往復式六檔

       油耗：4.3公升/100公里

       車架：鉆石鋼管

       前避震：潛望式行程90mm

       后避震：水平置后避震行程130mm

       煞車：前雙碟282mm后單碟245mmABS

       輪帶：前輪120/70 ZR 17M/C后輪180/55 ZR 17M/C（73V）

       全長：2075mm

       全寬：820mm

       全高：1130mm

       座高：815mm

       接地距：1405mm

       濕重：186kg

       油箱：14公升

       機油量：2.7L

       車色

       目前有森林綠與車庫金屬色可供選擇