川藏公路全程2412公里，東起四川成都，西至西藏拉薩，需穿越14個平均海拔在四五千米左右的高山，橫跨大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等多條著名的河流，并穿過原始森林和無數(shù)危險地段。在這條路上，每10萬人就有7500名司機在這條公路上喪生，這一數(shù)據(jù)足以讓敢于踏上這條公路的司機膽寒！然而沿途壯觀的風景和獨特的民族風情卻吸引無數(shù)游客前去朝拜西藏那片圣地。

　　敢于在這些公路上行駛的司機們，不僅要有過硬的車技、穩(wěn)定的車況，更要有過人的膽量和勇氣！在整個西藏路中，最具標志性和挑戰(zhàn)性的無疑是墨脫公路，盡管2013年摩托便已經(jīng)結(jié)束不通公路縣歷史，但其道路的脾氣并未被修得有多溫順，人們不斷的想去體驗這段險中之最的道路。KPS200輕車騎上扎墨公路，前面的山路寬敞平坦，路況好得讓人忘了身處墨脫，深色的硬化路面和前一天雪崩遺留下大片的白形成了一個黑白分明的世界，公路猶如一條黑龍把人帶向遠方無盡頭。穿過隧道，盤山路的路況瞬間讓人跌破眼鏡，什么搓板路、石子路在這面前都顯得遜色。遺憾的是，走了將近一半的墨脫路，天空便突降大雪，只能原路返回，啥是墨脫路，KPS200也算見識了50%，以下是KPS200試騎者實錄：

　　KPS200川藏行用車報告
車手檔案
28車——力帆摩托資深試騎車手，先后6次使用力帆摩托遠行，南至海南三亞，北至俄羅斯北極圈，產(chǎn)品跨度囊括KPmini、KP摩旅版、KPR200、CC250和KPS200，具有豐富的騎行經(jīng)驗和深度的摩托車使用體驗。
2013年3月 重慶---三亞行（力帆.轟轟烈250）
2014年5月 重慶---滿洲里---莫斯科（力帆.KP150摩旅版）
2015年7月 揚帆北冰洋（力帆.CC250海外版）
2015年9月 重慶——黑龍江，川進青出西藏行！（KPR200）
2015年11月 迷你泰國行（KPmini150）
2016年3月 重慶——林芝——西藏（KPS200）
試車日記
試騎車型：KPS200摩托車
提車時間：3月8日
提車里程：7公里
試車總程：≥3000公里高原試駕
外觀評價：★★★★☆
整車全新的大燈總成設(shè)計前衛(wèi)時尚，科技感強烈的液晶一體碼表以及優(yōu)化設(shè)計的油箱整體造型動感十足，白色涂裝加上粗壯的黃金倒置前減非常奪人眼球，整車的涂裝經(jīng)過多次產(chǎn)品更新迭代，其質(zhì)量、工藝水平遠高于最早的KP。四只精巧的轉(zhuǎn)向燈和不同于KPR200的輪輻設(shè)計更加增添休閑街車的特有味道。個人認為可能是出于量產(chǎn)的考慮，整車后部與KP150沒有太大變化，尤其是排氣的造型。
為了方便附帶行李，我特地要求KPS200換上了KP150的大尾架。原車倆只羊角后提手用來捆綁行李不太方便，好在可以和KP150互換，這也給長途旅行一個多的選擇。
操控性和可靠性：★★★★☆
海拔4000多米的高原上，在一個人負重60斤行李的情況下我最高跑到過105公里。大多用 3-4檔山，無論是KPR200還是KPS200在高原上都未出現(xiàn)高反情況，啟動系統(tǒng)一觸即發(fā)毫不拖泥帶水，可見力帆摩托的電噴系統(tǒng)是相當可靠。整車油箱加滿油在高原上行駛一天，然后再次將油箱加滿我計算出此車的油耗是百公里2.2升。（連翻4座海拔4000米以上的高山情況下）。
品牌潛力：★★★★★
幾年來騎力帆車走南闖北，朝夕相處，風雨同行，我個人對力帆機車是非常有感情的！通過對力帆摩托不斷地深入了解，近幾年來我見證了力帆摩托尤其是力帆KP家族系列的成長與壯大！點贊力帆人通過不斷進取推陳出新以及多年來的努力研發(fā)，為國產(chǎn)自主品牌摩托車制造業(yè)樹立了一個標桿和旗幟！