摩托車(chē)行業(yè)如此景象并非存在一日，但在過(guò)去幾年市場(chǎng)維持高增速之時(shí)，對(duì)諸如此類(lèi)隱憂(yōu)的思考也僅僅存在于各大論壇的專(zhuān)家講話(huà)之中。但當(dāng)去年市場(chǎng)真的放慢腳步，恐慌的氛圍開(kāi)始蔓延。眺望著未來(lái)的宏偉藍(lán)圖，卻忽略著眼下最細(xì)微的紕漏。這就是眼下“懸在空中”的中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)。

　　不對(duì)等的銷(xiāo)量與品質(zhì)
　　伴隨中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，廣大用戶(hù)對(duì)摩托車(chē)品質(zhì)要求也越來(lái)越高，有關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的探討與反思始終沒(méi)有間斷，尤其對(duì)自主品牌而言更是如此。雖然以自主品牌為代表的中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)上的產(chǎn)品質(zhì)量近年來(lái)不斷進(jìn)步，但品質(zhì)的提升速度與消費(fèi)者要求仍難匹配。而提升品質(zhì)卻正是自主品牌長(zhǎng)期追求的品牌力提升的第一步。　
就在自主品質(zhì)與品牌改進(jìn)的同時(shí)，已經(jīng)發(fā)展在前的國(guó)際品牌，甚至是走在前列的摩托車(chē)巨頭都沒(méi)有放慢腳步。寶馬、川崎、杜卡迪等等國(guó)際大牌不斷引進(jìn)新車(chē)型，為中國(guó)客戶(hù)提供更多的、更加豐富的產(chǎn)品選擇，其中也包括新科技的運(yùn)用。在這種情形之下，自主如不能奔跑，那么新的差距已經(jīng)可以想見(jiàn)。

　　賠錢(qián)的經(jīng)銷(xiāo)商還能提供最好的服務(wù)嗎？
　　在摩托車(chē)購(gòu)買(mǎi)、維修等環(huán)節(jié)，種種貓膩與陷阱屢禁不止，使得消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的信任接近冰點(diǎn)。信任危機(jī)加之巨大的盈利和庫(kù)存壓力，從哪里能賺到更多的錢(qián)，無(wú)疑是經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)刻思考的問(wèn)題，摩托車(chē)行業(yè)亂象也由此增多。首當(dāng)其沖的就是一輪輪價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)啟。各大整車(chē)廠(chǎng)商在經(jīng)銷(xiāo)商端展開(kāi)的降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)更層出不窮，這讓原本就虧損的經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)更薄，可謂雪上加霜。
然而長(zhǎng)期依靠降價(jià)來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)量，對(duì)于品牌是一種傷害。只有通過(guò)更好的售后服務(wù)，才能真正讓消費(fèi)者感覺(jué)到品牌的與眾不同。通過(guò)優(yōu)良服務(wù)品質(zhì)與消費(fèi)者之間建立維系的紐帶，已經(jīng)成為越來(lái)越多摩企在現(xiàn)階段的共識(shí)。為此，更多的變革手段也被紛紛提出，意圖改變現(xiàn)狀。比如，提高授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，并在包括服務(wù)在內(nèi)的諸多方面提出新的提升要求；對(duì)產(chǎn)品整體渠道的質(zhì)量進(jìn)行重塑等。

　　未來(lái)，價(jià)格大戰(zhàn)或許會(huì)真正轉(zhuǎn)化為一場(chǎng)服務(wù)大戰(zhàn)，而經(jīng)銷(xiāo)商則可以通過(guò)服務(wù)的提升直觀帶來(lái)盈利能力的提高，屆時(shí)中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)質(zhì)變。這并非一蹴而就之事。在這一天來(lái)臨之前，還有許多繡花針?biāo)频墓し蛞觯?xì)作才能真正服務(wù)好不同類(lèi)別的客戶(hù)。也唯有這樣，“懸在空中”的中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)才能重新落地，獲得更好地發(fā)展。