左貢到波密段：

有業拉山上，鮮花與白云的隔空相望。

有怒江七十二拐下，科羅拉多般的荒涼與壯闊。

也有杉木叢中，冰川腳下的田園風情。

但也有隨處可見的垃圾和涂鴉………

對于西藏，我們都是過客。

哪來那么多愛恨情仇需要忘卻？哪來那么多人生理想需要找尋？

是有多么污穢的心靈需要洗滌？真的只要去一趟西藏就可以了？

但每去一次西藏，都會有不同的收獲：心存敬畏，不懼將來，胸懷感恩，不忘初心。這是我第三次的。

網絡不便，不能實時報道封測事宜，還請見諒。下頁總結摩瑞MG-500的騎行感受，以及相關問題解惑。

除去之前MG-500所出現的問題外，截稿為止，MG-500的狀態很穩定，沒有出現其他異常。但6000km的長途封測之進行到三分之不到，MG-500還有很長的一段路要征服，最終它能否經得住考驗？拭目以待！

版本配置：

目前MG-500的外觀基本已定（不要問我為什么不洗車，拉力車要的就是這個味道），后期或會有細微的改動。另外，MG5-00會有標配和高配兩個版本，標配版不帶邊箱和防摔杠，采用渝安避震系統和西互制動系統（不帶ABS），正新子午線真空胎。高配版帶邊箱和防摔杠，采用法斯特避震系統和ABS防抱死系統，或將考慮配備輻條輪轂。其余配置基本一致。那么，標配和高配的最終定價會是多少呢？
相關問題：

鋁合金邊撐看起來或許更顯逼格，但相對來說，強度稍弱，可以看到MG-500的邊撐已經折斷。因為是封測車輛，邊撐只是臨時連接于車身上。后期成車會在車身底部單獨加裝，并采用純鋼材質。

后期同樣會加裝發動機防護板。值得一提的是MG-500的最小離地間隙為210mm，經實地測試，能輕松通過絕大多數非鋪裝路面。

另外水箱防護網的配備也納入廠家考慮當中，（其實小七覺得很有必要，如圖所示）用戶也可自行改裝。
高原騎行感受：

這是一只能吃粗糧的極地之鷹。進入川西地區，油品質量稍差，一路都是93伺候，但也沒有發生動力減弱或其他異常情況。待磨合（也算是暴力磨合）過后，會算出相應的高原油耗，18L的超大油箱，是不是很期待。

翻越5008米東達山，MG-500的表現讓人滿意，動力衰減較小，4檔能輕松到90km/m。一路爬坡超車，游刃有余。4千轉左右發動機開始發力，速度攀升，油到力到。6000轉左右油門響應最為敏捷，與此同時，異步雙缸獨有的發動機聲音咆哮開來。由于檔位齒輪比的匹配問題，導致動力在中尾段時無法完全爆發，后期廠家會重新調整，最大程度上的發揮出這款500cc異步雙缸的動力。

對于一輛長途拉力車來說，車子的可控性至關重要。動力、制動、避震和車架等缺一不可。MG-500的動力動力已經完全夠用。前雙后單盤式制動系統性能優異（還有高配ABS可選），編織鋼管車架很是扎實，強度足夠。唯一不足的是前避震稍硬，避震內外管有少許曠量（新避震已經發往林芝，到后更換。）

下一站西藏的江南—林芝，隊伍修整，保養車況，說說街車YF300的騎行感受。