2016雅馬哈M-Slaz，大家可能會(huì)有點(diǎn)陌生，因?yàn)樗⑽丛趪?guó)內(nèi)上市，但凡只要看到相片，相信你會(huì)喜歡。雅馬哈M-Slaz是雅馬哈旗下MT系列的新成員MT-15，以下是臺(tái)媒體對(duì)其的測(cè)試內(nèi)容，看看解解饞吧。
 


相信大家都知道MT系列的名稱(chēng)由來(lái)是Master of Torque(扭力大師)，而M-Slaz的M當(dāng)然指的是M系列，而Slaz是相當(dāng)新穎的詞，指的是比Cool還要在強(qiáng)烈一點(diǎn)的詞，但是又不像Cooler那樣的缺乏殺傷力。這臺(tái)MT-15要靠什么來(lái)營(yíng)造近來(lái)大熱門(mén)的MT車(chē)系DNA呢？還有呈現(xiàn)比Cool更Cool的感覺(jué)？大家一起來(lái)看看。

MT-15的根本構(gòu)成就可以說(shuō)是大有來(lái)頭，車(chē)架是Yamaha血統(tǒng)純正的鋁制環(huán)抱車(chē)架經(jīng)典代表Deltabox結(jié)構(gòu)。

引擎則是繼承自R15的單缸DOHC水冷引擎，官方數(shù)據(jù)有最大17匹馬力的實(shí)力（約12.6kw）。

我們把MT-15丟上馬力機(jī)實(shí)測(cè)后輪輸出馬力，得到14.37匹馬力的表現(xiàn)，原廠在9800轉(zhuǎn)斷油保護(hù)。

這次也丟上了aRacer的改裝計(jì)算機(jī)解封印，大約多了半只馬的0.5匹動(dòng)力。

不過(guò)最大的差異是解開(kāi)了原廠封印9800轉(zhuǎn)的限制，一萬(wàn)一千轉(zhuǎn)之前都可以放心的轉(zhuǎn)油門(mén)。

后搖臂與R15一致。

前避震采用37mm的倒叉，視覺(jué)感極為張狂，這部分R15也只有采用正叉的設(shè)計(jì)，可見(jiàn)Yamaha用料之狠。

后避震采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，配上單槍中置后避震，這已經(jīng)越過(guò)MT03到了MT07的級(jí)數(shù)了

制動(dòng)系統(tǒng)方面前制動(dòng)系統(tǒng)采用單向雙活塞卡鉗配上267mm碟盤(pán)，大小跟SMAX相同，差異是它是圓碟不是浪花碟。

后制動(dòng)系統(tǒng)采用的是單向單活塞卡鉗配上208mm碟盤(pán)。

有了這些基礎(chǔ)了解，相信已經(jīng)有不少人心動(dòng)了，除了外觀配置外，細(xì)節(jié)上Yamaha也十分用心。

排氣管防燙蓋的碳纖維咬花。

排氣管銘牌，這部分與R15差異在于--字樣。

LED頭燈組

LED尾燈組與煞車(chē)燈，方向燈仍是傳統(tǒng)鎢絲燈泡

全液晶儀表。提供時(shí)間、獨(dú)立計(jì)程、油箱，比較特別的是還可以調(diào)背光亮度，水溫部分只有警告燈號(hào)。

全鋁合金腳踏

一體式油箱蓋

雙油門(mén)線(xiàn)設(shè)計(jì)

磁石鎖也出現(xiàn)在MT-15身上！這東西MT03、MT07、MT09、MT10上都沒(méi)有，很實(shí)用。

分離式座椅雖然帥，但是高峭的尾巴也就代表極小的車(chē)廂空間(雖然檔車(chē)本來(lái)就很小)，MT-15的空間大概只能放全新的30塊雨衣。原廠設(shè)定手冊(cè)與隨車(chē)工具放在這里，所以別想再塞太多東西。
 

 


前后避震是全不可調(diào)的。

  

兩側(cè)的開(kāi)關(guān)與MT系列相當(dāng)一致。

還有MT-15本身也是塑料油箱罩，質(zhì)感不錯(cuò)。
車(chē)輛四視圖：

      

實(shí)際試車(chē)：


基本上，以大叔的體型來(lái)說(shuō)，MT-15是絕對(duì)沒(méi)有辦法成為我的口袋名單的！因?yàn)檫@輛車(chē)只適合標(biāo)準(zhǔn)身材的騎士使用，由R15延伸而來(lái)的車(chē)架及坐墊，的確非常有戰(zhàn)斗力，但是以大叔183cm的身高，還有那超過(guò)30cm長(zhǎng)的.........大腿，最重要的是大叔長(zhǎng)年坐在計(jì)算機(jī)前養(yǎng)成的肥屁股，都讓我有種大人騎小車(chē)的感受啊。

雖然說(shuō)體型上有點(diǎn)不適應(yīng)，不過(guò)就騎士三角來(lái)看卻是平易近人，高手把帶來(lái)較為輕松的騎乘方式，也讓騎士擁有更好的視野。前倒叉后單槍的原廠懸吊設(shè)定對(duì)于體重破百的大叔而言，明顯不足。

不過(guò)前叉在彎中的穩(wěn)定性卻超乎我的意料。試著進(jìn)彎前急煞，讓重心轉(zhuǎn)移至前叉上，放掉煞車(chē)同時(shí)傾倒進(jìn)彎，一般而言過(guò)軟的前叉會(huì)在此時(shí)呈現(xiàn)如行船般的搖晃感，但是MT-15的倒立式前叉卻沒(méi)有這樣的反應(yīng)，反倒是后避震傳來(lái)一陣陣上下?lián)u晃的軟腳感。如果可以，會(huì)建議先將后避震單體升級(jí)。

動(dòng)力方面，賬面上雖有17ps的動(dòng)力，但實(shí)際摧起來(lái)，卻感受不到17ps的快感。或許是受到車(chē)手體重的拖累，起步感受疲軟，要一直帶到三檔，或是轉(zhuǎn)速達(dá)到9000轉(zhuǎn)后才能有感。換檔的感覺(jué)清晰不拖泥帶水。

或許再針對(duì)進(jìn)、排氣及計(jì)算機(jī)升級(jí)，才能完全釋放17ps的動(dòng)力，讓這小車(chē)有更狂放的表現(xiàn)。如果你的身高在180cm以下標(biāo)準(zhǔn)體重，MT-15是輛充滿(mǎn)樂(lè)趣及運(yùn)動(dòng)性的選擇之一。

雖然只有短短的下午，但是輕巧的車(chē)身，靈活的操控讓我贊嘆不已。除了車(chē)身尺碼還有價(jià)格讓大叔「有感」外，這輛MT-15其實(shí)沒(méi)有啥好挑惕的部分，如果你只是拿它來(lái)當(dāng)作代步及通勤使用的話(huà)。當(dāng)然，前面提過(guò)的，如果要讓這輛小車(chē)再更有樂(lè)趣，基礎(chǔ)套件是有升級(jí)的必要。