今天，我們就和大家聊聊這些既能生產(chǎn)汽車，又能在在摩托車領(lǐng)域引領(lǐng)風騷的品牌。
本田-HONDA
截止目前，本田摩托已經(jīng)連續(xù)數(shù)年位列“全球摩托車最大生產(chǎn)廠家”，注意！沒有之一哦。同時，其汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。
雖說現(xiàn)在本田汽車的名氣在國內(nèi)要遠遠大于摩托車，但是本田卻是真真正正從生產(chǎn)摩托車開始起家的。1948年，本田從生產(chǎn)摩托車開始，慢慢開始涉及汽車行業(yè)。
在我國，由于政策所限，摩托車起步非常晚，早些年遠渡重洋且質(zhì)量過硬的日系二手摩托稱霸了中國市場很長一段時間里，“騎不壞的本田”就是當時車友們最愛說的一句口頭禪。
在我國，八十年代曾經(jīng)大批量進口的本田CG125摩托車可以說是本田在中國最早的一款名牌產(chǎn)品，然后被廣泛山寨，到現(xiàn)在依然在生產(chǎn)。
BMW 寶馬
說起寶馬摩托車，相信大家一定有所耳聞，雖說其在國內(nèi)名聲響亮，但是卻并不是那么的“親民”。寶馬的品牌效應(yīng)可不是蓋的，當國產(chǎn)的5系、3系車型多的爛大街的時候，身價不菲而又一副高冷面孔的寶馬摩托車卻依舊只是少數(shù)土豪的玩具。
對于寶馬摩托車，其歷史要比寶馬汽車要久遠。早在上世紀30年代寶馬便研發(fā)出了第一輛摩托車R32，其所采用的雙缸對置發(fā)動機形式一直被沿用80多年，現(xiàn)在依然運用在最新的“拳擊手”系列中。
現(xiàn)今，寶馬的摩托車幾乎囊括了所有類型的車型。國內(nèi)最為常見的則是號稱“最出色的長途穿越摩托車”的水鳥GS系列。
標致
對于標致摩托車大家也許會很陌生，其實相比于標致汽車，標致生產(chǎn)的摩托車在歐洲市場同樣也有著非凡的知名度。成立于19世紀末的標致摩托車是當時歐洲的第二大摩托車制造商，并且作為踏板摩托車的鼻祖而聲名顯赫。
時至今日，排量不同型號各異的踏板摩托車依舊是標致的主打車型。由于進入中國市場才五六年的時間，主打輕型摩托車的標致知名度遠不如那些日本、臺灣的摩托車品牌，不過隨著濟南輕騎-標致合資公司的成立，著眼于本土化發(fā)展的標致摩托也會越來越常見。
奧迪
說起奧迪，這個在國內(nèi)家喻戶曉的德國品牌曾經(jīng)連續(xù)多年稱霸國內(nèi)的豪華轎車市場，但是對于奧迪生產(chǎn)摩托車的歷史估計鮮有人知曉。其實仔細翻看奧迪品牌發(fā)展歷史便可發(fā)現(xiàn)，其車標四個圈之一的DKW在融入奧迪品牌之前就是以生產(chǎn)摩托車為主業(yè)，且有著輝煌的成績。
成立于1919年的DKW是德國老牌摩托車廠商，曾經(jīng)與BMW摩托車一起成為二戰(zhàn)時期納粹軍隊的主要摩托車供應(yīng)商。旗下產(chǎn)品除了軍用的NZ系列之外，最著名的一臺DKW摩托車當屬掛著奧迪四環(huán)標志的Hobby小型摩托車。
這臺正兒八經(jīng)的懸掛著奧迪四環(huán)車標的紅色踏板車全稱是DKW Hobby，1955年由德國AUTO UNION（奧迪汽車的前身）出品。此車是采用2沖程發(fā)動機的踏板摩托車，做工精致嚴謹，用料扎實，成為當時可以媲美比亞喬Vespa的熱門車型。1954-1957年間，奧迪共生產(chǎn)了45303臺DKW Hobby。
這臺采用了單缸兩沖程設(shè)計的“奧迪”小摩托排量僅為74cc，擁有3馬力的最大輸出并且采用了在當時看起來代表著優(yōu)雅的拉繩啟動方式。
正是因為極地的保有量外加經(jīng)典的造型設(shè)計，現(xiàn)在Hobby車型已經(jīng)變得彌足珍貴，即便是在它的故鄉(xiāng)德國，DKW Hobby也是一款極有收藏價值的車型。
鈴木
和寶馬、本田一樣，鈴木也是從摩托制造開始，慢慢涉及汽車行業(yè)。雖說現(xiàn)在鈴木在國內(nèi)汽車領(lǐng)域已經(jīng)日趨邊緣化，但是中國摩托車卻取得了不錯的銷量成績，常年保持中國市場前十的成績。
在國際市場上，鈴木摩托車卻是整個鈴木集團最主要的業(yè)務(wù)，并且擁有“曾經(jīng)世界上最快的量產(chǎn)摩托車”稱號的鈴木隼車型。
總結(jié)：
作為交通工具中最重要的兩個分支，汽車與摩托車不僅在功能上相輔相成，在制造領(lǐng)域也有著眾多的共性。在看了這么多既能生產(chǎn)汽車又能在摩托車領(lǐng)域有所建樹的品牌，希望隨著國內(nèi)摩托車文化的發(fā)展與成熟，國內(nèi)也能迎來摩托車發(fā)展的新春天。
