在“一帶一路”國家戰(zhàn)略的大背景下，中國制造正在跨國開山，撬開美國給予我們國家周邊所帶來的貿(mào)易壁壘，“一帶一路”打開的是一條屬于中國特有的wto路線，對國內具有延展性的產(chǎn)業(yè)，迎來的是巨大的商機！而在國內摩托市場漸趨調整之際，“一帶一路”的出現(xiàn)，也讓國內摩企們找到新的機會。那里發(fā)展中國家匯聚，摩托車市場前進廣闊。

那為什么國內銷量江河日下？
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   國家發(fā)展迅速，終端摩托車消費群體逐漸向汽車消費群體轉移，喪失掉大批的消費群體，剩下的僅僅是當初所看不見的群體在支撐摩托車，這是無法被重寫的歷史。

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   國家政策的限制。并不是所有的發(fā)達國家就一定都是汽車消費群體，摩托車消費群體仍然在，發(fā)達國家歷經(jīng)混亂的管治階段，如今的發(fā)達國家的摩托車環(huán)境比較完善。但是在中國當下，差的太遠，中國的現(xiàn)階段的摩托車仍然沒有更加合理、完善的環(huán)境。

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   在失去消費群體的支撐以及國家政策的扶持前提下，國內很多企業(yè)的注意力逐漸瞄向國外市場，出口卻成了一個突破口！

   2016年，摩托車行業(yè)共產(chǎn)銷1682.08萬輛和1680.03萬輛，同比下降10.68%和10.75%。從中汽協(xié)會摩托車分會公布了一組中國海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)看：2016年，我國出口摩托車813.46萬輛，占摩托車總銷量接近50%。不難看出，摩托車出口業(yè)務，已經(jīng)逐漸成為摩托車銷量的重要一環(huán)，甚至越來越多的份額都會將被出口所占據(jù)。

   眾所周知，我國的摩托車產(chǎn)業(yè)主要向亞非拉地區(qū)出口，如緬甸、越南、菲律賓、泰國等，這些地區(qū)正是“一帶一路”國家的所在地。

   但“一帶一路”地區(qū)中，仍有眾多待開發(fā)的市場，如斯洛伐克、塞爾維亞、烏克蘭。隨著國家級戰(zhàn)略的落地，這些國家的市場對我國摩托車工業(yè)而言，蘊含著重大的機遇。

中國此番開山跨國，對于摩托車而言是一次機會！

   今年4月，中國出口摩托車質量技術促進委員會在渝正式成立，并同時召開中國出口摩托車產(chǎn)業(yè)質量品牌提升座談會，研討了《2017年中國出口摩托車質量提升行動計劃》，共商中國出口摩托車質量品牌提升。

   雖然國家給予中國制造不斷創(chuàng)造機會，但是，國內產(chǎn)品是否能夠有足夠的實力代表國家，給其它國家洗刷之前對我國的印象十分關鍵。

   近年來，很多大品牌的摩托車廠家紛紛去東南亞投資設廠，包括東南亞各國對于本國的產(chǎn)業(yè)的大力支持，國內產(chǎn)品的競爭力十分的乏力。如果出口的產(chǎn)品是以價格為優(yōu)勢，那注定是站不住腳跟的。

   據(jù)行業(yè)資深媒體調查顯示：越南摩托車市場上，日本品牌占有量超過80%。本世紀初的頭幾年，中國品牌摩托車在越南市場占有率一度達到80%，這個階段因此還被一些學者稱為“中國沖擊”。僅10年時間，從中摩占8成到日摩超過8成。

   所謂打鐵還需自身硬。中國摩托車企業(yè)應該認識到，在巨大的商機面前，首先自己要具有足夠的是實力來承接，否則會適得其反，留下不好的名聲！近年來，國家高層一再強調“工匠精神”，目的很明顯，國家不希望努力創(chuàng)造出來的巨大商機，卻因為國內產(chǎn)品實力太弱而喪失初衷。

   開山跨國，意義深遠。中國摩托車企業(yè)能否抓住機遇，值得深思。